Honda NC750X DCT 2016 ทดสอบถนน - ทดสอบถนน

Содержание

Com'è fatta
เป็นไงบ้าง
- เสื้อผ้า Dainese / AGV มือสอง

นับตั้งแต่เปิดตัว (2012) จนถึงปัจจุบัน มียอดขาย 33.000 หน่วยในยุโรป

ในปี 2015 อีกครั้งในทวีปเก่า มันคือรถจักรยานยนต์ฮอนด้าที่ขายดีที่สุด (มีเพียง 2.292 คันในอิตาลีเท่านั้น)

เรากำลังพูดถึง ถนน enduro NC750Xเพื่ออะไร 2016 ได้น้อย การปรับปรุง.

เคล็ดลับได้รับการแก้ไขแล้ว กลุ่มออปติคัลใช้ไฟ LED และปรับปรุงทักษะทางเทคนิค: เครื่องยนต์สองสูบ 55 แรงม้า ตอนนี้ได้รับการอนุมัติ Euro4แล้ว เปลี่ยน DCT ประโยชน์จาก 3 แผนที่ใหม่ในโหมดสปอร์ตและแชสซียินดีต้อนรับหนึ่ง โช้คหน้าใหม่ 41mm.

บนท้องถนน มันกลับกลายเป็นว่าเรียบง่ายและหลากหลายที่สุดเสมอ และวันนี้ก็ขับสนุกยิ่งขึ้นไปอีก จุดแข็งของเขายังคงอยู่ ค่าของเงิน.

ฮอนด้า NC750X DCT 2016 มีจำหน่ายแล้วที่ตัวแทนจำหน่าย ยูโร 8.390 (€ 7.390 พร้อมเกียร์ธรรมดา); มากกว่ารุ่นก่อนหน้า 400 ยูโร

ซื้อกลับบ้านได้ในราคา 10.390 ยูโร DCT รุ่นท่องเที่ยวมีกระเป๋าเดินทาง XNUMX ใบ การ์ดแฮนด์ หลอดช็อต ไฟตัดหมอก LED และขาตั้งตรงกลาง

Com'è fatta

เพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์และสไตล์ 750 Honda NC2016X DCT – ราคา: + RUB XNUMX คนใหม่คิดเกี่ยวกับมัน ไฟ LED กลางวัน.

ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นโดย กระจกบังลมที่สูงขึ้น (+ 70 มม.) และการป้องกัน วี ช่องใส่หมวกกันน็อค – ติดตั้งแทนที่ถังแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นเพชรแท้ของมอเตอร์ไซค์คันนี้ – ติดตั้งฝาถังใหม่และมีขนาดที่กว้างขวางขึ้น ตั้งแต่ 21 ถึง ลิตร 22.

ทุกอย่างใหม่หมดที่นั่น อุปกรณ์ LCDสีสันสมบูรณ์และปรับแต่งได้ เช่นเดียวกับท่อไอเสียที่เล็กและเบากว่า

การแลกเปลี่ยน DCT ให้ (เสมอ) สองโหมด AT อัตโนมัติ (ไดรฟ์และสปอร์ต) e โหมด MP แบบแมนนวลควบคุมโดยแป้นเปลี่ยนเกียร์

รุ่น Sport ได้รับการปรับปรุงแล้ว การปรับแต่งเพิ่มเติมสามระดับ (S1, S2 และ S3) และระบบส่งกำลังได้รับ Adaptive Clutch Capability Control: ระบบควบคุมคลัตช์คู่ที่ซับซ้อนซึ่งช่วยลดเปิดปิด ที่ความเร็วต่ำ

กรอบจาก 750 Honda NC2016X DCT – ราคา: + RUB XNUMX มันทำจากเหล็กโครงสร้างเพชร เปิดตัวด้านหน้า โช้ค Showa พร้อมสตรัทแบบ Dual Bending Valvle ขนาด 41 มม.ด้วยคุณสมบัติการบีบอัดและการขยายที่เหมาะสมที่สุด

ด้านหลังเป็นโช้คเดี่ยวระยะยุบ 150 มม. ซึ่งตอนนี้ติดตั้งมาให้แล้วหนึ่งตัว ปรับพรีโหลดใหม่ ใจเย็นๆ

ระบบเบรก s ABS เป็นมาตรฐาน, มีดิสก์เบรกหน้าขนาด 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่แบบใหม่ และดิสก์ด้านหลังขนาด 240 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยว

ล้อมีขนาด 17 นิ้ว และหุ้มด้วยยาง enduro-SUV ขนาด 120/70 และ 160/60 แบบมีรอยบาก

เครื่องยนต์สูบคู่ขนาน จังหวะยาว 745cc. 55 CV ที่น้ำหนัก 6.250 / นาที และ 68 นิวตันเมตรที่ 4.750 รอบต่อนาที Euro4.

ขนาดถังน้ำมัน 14,1 ลิตร และน้ำหนักรวมของรถมอเตอร์ไซค์ไม่เกิน 220 กก. (พร้อมน้ำมันเบนซินเต็มถัง)

เป็นไงบ้าง

La 750 Honda NC2016X DCT – ราคา: + RUB XNUMX มีที่นั่งที่สะดวกสบายและเป็นธรรมชาติ: เรขาคณิตของแฮนด์บาร์แบบขั้นบันได เหมาะสมที่สุด

หนึ่งในมูลค่าเพิ่มคือ ช่องใส่หมวกกันน็อค: นี่คือพื้นที่ที่นักขี่มอเตอร์ไซค์ทุกคนที่ไม่ต้องการสกู๊ตเตอร์และไม่ต้องการติดตั้งกล่องท้ายรถใฝ่ฝันมาตลอด ไม่เพียงแต่จะมีขนาดใหญ่มากเท่านั้น (มีหมวกกันน็อคเต็มใบทุกขนาด ฯลฯ) แต่ ยังใช้งานได้จริงมาก เพื่อความสมบูรณ์ถังจะอยู่ใต้อาน

ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งที่สนับสนุนอย่างที่เรากล่าวไว้ในตอนต้นคืออัตราส่วนราคา / คุณภาพ ใช่เพราะแม้จะมี เอ็นซี750เอ็กซ์ มันเป็นรถ Enduro ที่ "ประหยัด" บนถนน ซึ่งทำออกมาได้ดีมาก และให้ความรู้สึกแข็งแกร่งอย่างที่คุณคาดไม่ถึง

นี่ไม่ใช่ฟ้าผ่าและเธอไม่ต้องการเป็น: เครื่องยนต์ 55 แรงม้า (แรงบิดรอบกลาง-รอบต่ำที่เข้มข้น) คือสิ่งที่ต้องทำทุกสิ่ง (จริงๆ ทุกอย่าง) โดยกินไฟน้อยมาก; ในระหว่าง การทดสอบของเรา (ผสมแล้วเร็วด้วย) ลิตรเราขับ 20 กว่ากม. แต่ให้ความสนใจนิดหน่อย อาจเกิน 28 กม. / l.

Il เปลี่ยน DCT ทำงานได้ดีมากและส่งมอบ เปลี่ยนเร็วมาก, โหมดอัตโนมัติ D (ไดรฟ์) เป็นสิ่งหนึ่งที่ส่งเสริมประสิทธิภาพและมีข้อเสียของการให้น้อย เบรคเครื่องยนต์; หากวาล์วปีกผีเสื้อเปิดกะทันหัน ระบบจะตรวจจับความต้องการกำลังในทันทีและเปิดใช้งาน (ลดเกียร์) เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

S (Sport) ตอนนี้มีการตั้งค่าเพิ่มเติมสามแบบ: S1มีประสิทธิภาพมากกว่าในโหมดไดรฟ์เล็กน้อย แต่ก็ยังเชื่อฟัง S2ซึ่งกระปุกเกียร์มีส่วนเกี่ยวข้องด้วยความเร็วสูงขึ้น (สอดคล้องกับแผนที่ S แบบเก่า); S3ที่ใช้พลังงานที่มีอยู่ทั้งหมดให้สูงสุด ประสิทธิภาพ.

ในทุกกรณีข้างต้น ฟังก์ชั่นแบบแมนนวล จากกลีบดอกสองกลีบที่อยู่บนพวงมาลัย

สำหรับผู้ที่มักคิดจะใช้โหมดแมนนวลโดยเฉพาะ เราแนะนำให้ซื้อเป็นตัวเลือก คันเหยียบ: เนื่องจากแป้นพายนั้นใช้งานได้จริงและใช้งานได้จริงมาก แต่อย่าให้ความรู้สึกแบบเดียวกัน (ในทางกลับกัน คันคลัตช์ยังอยู่ที่นั่น)

เยี่ยมมาก สองเงื้อมมือ: การเปิดและปิดไม่เคยกะทันหันและไม่มีกระตุก เบรก ฉันอยากได้จานที่ดุดันมากกว่า แต่โดยรวมแล้ว จานกลีบดอกขนาด 320 มม. ทำงานได้ดีกับดิสก์ด้านหลัง: แค่กดเบรกแรงๆ

La ส้อมที่มีเสถียรภาพมากขึ้น ลดการถ่ายโอนโหลดในส่วนผสมและทำให้ NC750X DCT 2016 ก. รถจักรยานยนต์ที่นำความสุขมาสู่การขับขี่ที่มีความสุข แม้ว่าจะไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ก็สามารถมอบความสุขได้ในปริมาณที่พอเหมาะแม้สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์