การทดสอบ Honda X-ADV - การทดสอบบนท้องถนน

ด้วย Integra ฮอนด้า ได้สร้างสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ โดยนำทั้งสองโลกมารวมกันและนำสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองมารวมกัน

วันนี้ในปี 2017 แบรนด์ญี่ปุ่นกำลังตอกย้ำวิสัยทัศน์สำหรับอนาคต ซึ่งอาจจะมากกว่าแบรนด์อื่นๆ ด้วยการเปิดตัวเอ็กซ์-เอดีวี, "การสังเคราะห์สไตล์ที่ยอดเยี่ยม เอสยูวีการใช้งานจริงของแม็กซี่สกูตเตอร์และคุณสมบัติไดนามิกของมอเตอร์ไซค์” ในความเป็นจริงเขาไม่มีคู่แข่งเพราะไม่มีวิธีการเทียบเท่า: อันที่จริงเขาสร้างกลุ่มใหม่ "แนวคิดในการพัฒนา X-ADV นั้นเรียบง่าย: 'Fun!' ".

เราต้องการสร้างจักรยานยนต์ที่สัมผัสได้ถึงจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยโดยกำเนิด เรายังรู้ด้วยว่าจะต้องใช้งานได้จริงสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและมีคุณสมบัติทั้งหมดที่ทำให้ชีวิตผู้ขี่ง่ายขึ้น ในที่สุด ในช่วงสุดสัปดาห์ ก็ต้องเปลี่ยนโฉมเป็นมอเตอร์ไซค์ที่สมบูรณ์แบบเพื่อหลีกหนีจากกิจวัตร

ทั้งหมดนี้ในรูปแบบใหม่สุดพิเศษและน่าตื่นเต้น” Mr. Kenichi Misaki, Head of Major Projects (LPL) X-ADV กล่าว ใน ฮอนด้า เอ็กซ์-แอดวี ใหม่ มาถึงที่ตัวแทนจำหน่ายในอีกไม่กี่วันข้างหน้าในสี่สี (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White และ Victory Red) ในราคาตั้งแต่ ยูโร 11.490พร้อม set-top box ฟรี (ถึงสิ้นเดือนกุมภาพันธ์เท่านั้น) และ Tom Tom Vio navigator ฟรี สำหรับลูกค้าพันคนแรก ฉันลองขับบนถนนในซาร์ดิเนีย สลับแอสฟัลต์และออฟโรดแบบเบาเพื่อค้นพบ ข้อดีข้อเสีย. 

Honda X-ADV ทำอย่างไร

Il ฮอนด้า เอ็กซ์-แอดวี ใหม่ ถือกำเนิดบนพื้นฐานของอินทิกรา มันมีเฟรมใหม่ที่ทำจากท่อเหล็กที่แข็งแรงมาก ออกแบบมาเพื่อรวมความสามารถไดนามิกของจักรยานยนต์ all-terrain เข้ากับการใช้งานจริงและความสะดวกสบายตามแบบฉบับของ maxi scooter ได้ดีที่สุด

L 'ออฟโรด ปรากฏตัวต่อหน้าแฮนด์บาร์อะลูมิเนียมแบบ biconical การ์ดแฮนด์ อุปกรณ์แนวตั้งสไตล์แรลลี่ และเหนือสิ่งอื่นใด สารแขวนลอย ระยะการเดินทางไกล: โช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ระยะยุบตัว 154 มม. ปรับพรีโหลดและระบบไฮดรอลิกส์ได้ ในขณะที่ Pro-Link แบบโมโนมีระยะยุบตัว 150 มม. และปรับพรีโหลดได้

มีฉันด้วย ล้อซี่ลวดหน้า 17” และด้านหลังขนาด 15 นิ้ว หุ้มด้วยยางเปิด/ปิด และระบบเบรกแบบ maxi-enduro ที่ด้านหน้าเราพบจานลอย 310 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ Nissin แบบเรเดียล พร้อมระบบเบรก ABS แบบ dual-channel พร้อมจานดิสก์ขนาด 240 มม. ด้านหลัง .

La ใช้งานได้จริงตามแบบฉบับของสกู๊ตเตอร์แม็กซี่ แทนที่จะอยู่ในช่องใต้อาน (21 ลิตร) ที่สามารถรองรับหมวกกันน็อคแบบปิดที่มีซ็อกเก็ต 12V เพื่อชาร์จสมาร์ทโฟนใน กระจกบังลมปรับระดับได้ ในห้าตำแหน่ง, ในไฟหน้า LED เต็มรูปแบบ, ในเบรกจอดรถ, ในที่นั่งที่กว้างและสะดวกสบาย (ในบรรดาอุปกรณ์เสริม - ที่ปิดด้านบนพร้อมพนักพิงสำหรับผู้โดยสาร) และที่เสา B

และโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน สมาร์ทคีย์ มาตรฐาน: โซลูชันการผลิตยานยนต์ที่ช่วยให้คุณสามารถเปิดรถและเข้าถึงช่องใต้เบาะได้โดยไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจ เพียงแค่ปล่อยรีโมทไว้ในกระเป๋าเสื้อของคุณ

แต่เครื่องยนต์เป็นคู่ขนานที่รู้จักกันดีอยู่แล้วของ 745 cc ดู Integra และ NC750 Euro4 ของ 55 แรงม้า ที่ 6.250 รอบต่อนาที และ 68 นิวตันเมตรที่ 4.750 รอบต่อนาที ซึ่งสามารถทำได้ด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ Honda PGM-FI เพื่อรับประกันการใช้รอบเฉลี่ย 27,5 กม. / ลิตร

รวมกับกระปุกเกียร์ คลัตช์คู่ DCT (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่) ซึ่งใน X-ADV ช่วยให้ใช้เกียร์ต่ำได้ดียิ่งขึ้น ทั้งในโหมด D (Drive) ในขณะที่โหมด sport สามารถปรับได้ XNUMX ระดับเสมอ และโหมด manual ซึ่งสามารถควบคุมได้โดยใช้ปุ่มควบคุมที่สะดวก แป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย

น้ำหนักรวมน้ำมันเต็มถัง (ถัง 13,1 ลิตร) คือ 238 กก. และความสูงอานจากพื้น 820 มม. 

Honda X-ADV ขณะขับบนถนน

มันสบายพอๆ กับสกู๊ตเตอร์ แต่ขี่ได้พอๆ กับมอเตอร์ไซค์ และยังให้ความสนุกแบบออฟโรดด้วย แน่นอนว่ามันจะไม่ล่อหลอก แต่อย่างน้อยมันก็ทำให้คุณข้ามถนนที่สวยงามได้ - เส้นทางถนน - ดริฟต์ด้วยความกระตือรือร้นเหมือนเด็กๆ บนเครื่องเล่น - ซึ่งสกู๊ตเตอร์ในตลาดคงเป็นไปไม่ได้

เบาะนั่งสบาย กว้าง และนุ่ม อานไม่สึกแม้วิ่งหลายกิโลเมตร ใน อุโมงค์กลาง มันน่าประทับใจและทำให้คุณแยกขาออกจากกัน ใน พวงมาลัยกว้าง (นี่คือรุ่น Africa Twin) ให้ความรู้สึกถึงฝีมืออันน่าประทับใจ น้ำหนักรวม 238 กก. (เมื่อน้ำมันเต็มถัง) สามารถสัมผัสได้ขณะยืนนิ่งเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณตัวเตี้ย

แต่ทันทีที่เข้าเกียร์หนึ่ง (ด้วยนิ้วโป้งขวาของคุณ) และบิดคันเร่ง X-ADV จะเริ่มทำงานปลดอาวุธความชำนาญมันมีความสมดุลและเรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ ม้วนผ้าพันคอ ใน เครื่องยนต์ เขาพร้อมทันที

แรงขับนั้นแข็งแกร่ง น่าพอใจ เป็นเส้นตรงและไม่เคยข่มขู่: จริงๆ แล้ว คุณขับได้ดีแค่ไหน ฉันต้องการประวัติย่อเพิ่มเติม ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ใน เปลี่ยน DCTติดตั้งด้วยเกียร์ 5 ตัวแรกที่สั้นกว่า 5% ทุกครั้งก็ยืนยันว่าเป็นจุดแข็ง (และ Exclusive) ของแบรนด์ Honda จริงๆ มีตรรกะในการทำงานที่ไร้ที่ติ

ในโหมดขับเคลื่อนจะรองรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วปานกลางหรือต่ำ และในโหมด Sport (ที่มีสามระดับคือ S1, S2 และ S3) จะช่วยให้เครื่องยนต์ใช้กำลังเต็มที่ก่อนที่จะเข้าเกียร์ถัดไป ซึ่งยังรับประกันการเบรกของเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยมอีกด้วย

และไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถเข้าแทรกแซงด้วยตนเองได้ตลอดเวลาโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ขณะที่หากคุณเลือกขับในโหมดแมนนวลเท่านั้น คุณสามารถตั้งค่า DCT เป็น MT และเฉพาะตัวชี้และนิ้วหัวแม่มือด้านซ้ายเท่านั้นที่จะตัดสินใจได้ เพื่อเปลี่ยน.

ฉันก็แปลกใจเหมือนกัน พฤติกรรมแบบไดนามิก. X-ADV คือ กลมกล่อมในการขับขี่มันลงไปที่มุมหนึ่ง (ถึงแม้จะแข็งมาก) ไม่เคย "ชนโค้ง" และยังช่วยให้คุณปรับโค้งแบบเต็มได้โดยไม่หงุดหงิดจนเกินไป เครื่องเรือนที่นุ่มแต่ไม่นุ่ม: เหมาะสำหรับคนเมือง, สำหรับก้อนหิน, สำหรับหลุม, สำหรับ ออฟโรดเบา และในขณะเดียวกันก็ให้การขับขี่ที่สปอร์ตที่สุดนอกกำแพงเมือง

การเบรกยังทรงพลังและมีประสิทธิภาพ ความคุ้มครองที่นำเสนอ กระจกบังลมปรับระดับได้ การควบคุมแบบแมนนวล (เมื่อหยุดนิ่ง) ยังเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงที่สุดและทำให้ X-ADV เหมาะสำหรับการเดินทางบนทางหลวงพิเศษแม้ระยะทางไกล อุปกรณ์ใหม่มีความสวยงามและเข้าใจได้

ผลการวิจัย

พูดตามตรง ฉันคิดว่าโดยรวมแล้ว ด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและโครงการที่สร้างสรรค์และประสบความสำเร็จโดยทั่วไปแล้ว ราคาซื้อ 11.450 €นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล เรากำลังพูดถึงรถที่คุณสามารถทำทุกอย่างได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่ยังคงความสบายและเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ ด้วยเคสด้านบนและกระเป๋าสองข้าง (เร็วๆ นี้จะเป็นอุปกรณ์เสริม) ในสไตล์การผจญภัยที่สมบูรณ์แบบ X-ADV จะกลายเป็นมอเตอร์ไซค์ (หรือ SUV หรือสกู๊ตเตอร์แบบออฟโรด จะเรียกมันว่าอะไรก็ได้) ที่คุณชอบได้ , ระยะกลางและไกล ไม่ต้องกลัวเลี้ยวออกถนนเลียบชายหาด….

เสื้อผ้า

หมวกกันน็อค: Kabuto

แจ็คเก็ต: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

กองหลัง : Daines Manis

ยีนส์: Dainese Bonneville

บู๊ทส์: Dainese Nighthawk

ถุงมือ: Dainese Tempest