HSV VL Group A SS, Tickford TL50 และรถยนต์คลาสสิกของออสเตรเลียอื่นๆ ที่มีมูลค่ามหาศาลในปัจจุบัน แต่ไม่สามารถขายบนพื้นโชว์รูมได้

เชื่อหรือไม่ เมื่อถึงจุดหนึ่ง ตัวแทนจำหน่ายของ Holden พบว่าการขายหุ้นใน HSV VL Group A SS เป็นเรื่องยาก

การขาย Ford Falcon GT-HO Phase III มูลค่า 1.3 ล้านเหรียญสหรัฐล่าสุด ยืนยันบางสิ่ง 

ประการแรก แม้ว่าตลาดสำหรับเฟส 50 ในตำนานจะหดตัวลงประมาณ 24% ในทศวรรษที่แล้วเนื่องจาก GFC และตลาดที่ร้อนจัดซึ่งเต็มไปด้วยนักเก็งกำไรที่มุ่งร้าย ตัวรถเองก็ยังคงเป็นของสะสม XNUMX กะรัตอยู่เสมอ .

อันที่จริงแล้ว ด้วยจำนวนการพิมพ์เพียง 300 เล่ม และสิทธิที่จะอวดอ้างชัยชนะที่ Bathurst ในยุคที่มันมีความหมายต่อผู้ผลิตอย่างแท้จริง GT-HO Phase III จึงเป็นรุ่นที่น่านับถือเสมอมาซึ่งรับประกันว่าจะเป็นของนักสะสม รายการ.

แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับโลหะสะสมของออสเตรเลียทั้งหมด เชื่อหรือไม่ว่ารถสะสมที่ร้อนแรงที่สุดของออสเตรเลียบางคันได้สตาร์ทอัพได้ไม่ดีนักในตอนนี้ 

อันที่จริง คำว่า "คุณไม่สามารถให้มันไปได้" แบบเก่าใช้กับภาพยนตร์คลาสสิกของออสเตรเลียหลายเรื่องซึ่งตอนนี้ขายได้ในราคา XNUMX ใน XNUMX ล้านดอลลาร์ในบางกรณี

HSV VL กลุ่ม A SS

หมูพลาสติก.

โปสเตอร์สำหรับปรากฏการณ์นี้ควรเป็นผลิตภัณฑ์กล้ามเนื้อ HSV แรกอย่างแน่นอน นั่นคือ 1988 SS Group A (aka Walkinshaw) อีกครั้ง นี่เป็นช่วงเวลาที่รถที่แข่งใน Bathurst Classic ประจำปีต้องอิงจากรถสต็อก ดังนั้นการเป็นเจ้าของเวอร์ชันถนนของผู้ชนะ Bathurst ที่มีศักยภาพจึงเป็นเรื่องใหญ่

ด้วยชุดแต่งรอบคันที่มาพร้อมสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่และสกู๊ปฮูดพร้อมช่องระบายอากาศ Walkinshaw จึงเป็นปรากฏการณ์ที่ทรงพลัง แต่ถึงแม้จะมีป้ายราคา 45,000 ดอลลาร์ แต่ด้วยมรดกการแข่งรถนี้ ผู้ซื้อที่สามารถเห็นการถือกำเนิดของประวัติศาสตร์การแข่งรถในออสเตรเลียได้ซื้อ HSV 500 คันแรกที่จำเป็นในการสร้างเพื่อให้สอดคล้องกับรถเพื่อการแข่งรถ นี่เป็นสถานที่ที่ HSV ควรจะเรียกเพียงพอจริงๆ

แต่มันไม่ใช่ เขาโลภมากและตัดสินใจว่าโลกต้องการวอล์คกินชอว์อีก 250 คัน เมื่อถึงเวลานั้น การเรียกชื่อได้เริ่มขึ้นแล้ว และรถก็ได้รับสมญานามว่า "หมูพลาสติก" จากรูปลักษณ์ที่อุกอาจ นอกจากนี้ เธอยังไม่ได้รับรางวัลเทิร์สต์ (มันเกิดขึ้นในปี 1990 เท่านั้น) และเรตติ้งสาธารณะของเธอก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

ด้วยเหตุนี้ รถ 250 คันสุดท้ายจากทั้งหมด 47,000 คันจึงติดอยู่ในตัวแทนจำหน่ายของโฮลเดน เช่น ลูกสุนัขสีน้ำเงินในร้านขายสัตว์เลี้ยง ไม่มีใครต้องการมัน และป้ายราคา XNUMX ดอลลาร์ก็เริ่มที่จะกัดกินแล้ว ท้ายที่สุด ตัวแทนจำหน่ายของ Holden ได้ถอดชุดบอดี้ของ Group A ออกจากรถยนต์และพยายามขายให้เป็นอย่างอื่นที่ไม่ใช่ Walkinshaw มีข่าวลือว่ารถบางคันได้รับการทาสีใหม่ทั้งหมดโดยตัวแทนจำหน่ายที่ต้องการขจัดคราบ "หมูพลาสติก" ออกจากโชว์รูม

แน่นอนว่าตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไป 180 องศาแล้ว และวอล์คกินชอว์ก็กลายเป็นหนึ่งในตั๋วสะสมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเมือง ราคาสามารถสูงถึง 250,000 ดอลลาร์หรือ 300,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ดั้งเดิมที่ดีจริงๆ ซึ่งทำให้ไม่มีคำตอบสำหรับคำถามหนึ่งข้อ: เกิดอะไรขึ้นกับชุดแต่งรอบคันทั้งหมดที่ตัวแทนจำหน่ายเริ่มดำเนินการในช่วงเวลานั้น

Tickford TE / TS / TL50

ตั้งแต่ปี 1999 ถึง พ.ศ. 2002 Tickford มีคู่แข่ง HSV ตัวจริง

บางครั้งผู้ผลิตรถยนต์ก็ทำประตูได้เองอย่างน่าตกใจ ส่งผลให้รถยนต์ที่ดีมีคุณภาพกลายเป็นรถหรูที่เงียบเชียบ ตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้คือ Tickford แผนกกีฬาของฟอร์ด

มันมากเกินไปสำหรับ Tickford ที่จะยืนดูในขณะที่ HSV ได้รับโมเมนตัมและเริ่มที่จะดึงดูดผู้เล่นเพื่อเงินในกระเป๋า ดังนั้นเขาจึงใช้ระยะที่ไม่มีใครรักของ AU Falcon และตั้งเป้าที่จะเอาชนะ HSV ในเกมของเขาเอง สร้างรถเก๋งห้าที่นั่งขนาดใหญ่ที่สามารถลากเรือหรือข้ามทวีปได้ด้วยการก้าวกระโดดครั้งเดียว แนวคิดนี้ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีและจะต้องนำ AU Falcon และ Fairlane เวอร์ชันที่มีอุปกรณ์ครบครันมาประกอบเข้ากับเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในแคตตาล็อก จากนั้นจึงปรับแต่งเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยเพื่อเพิ่มไดนามิกเพิ่มเติม

ไม่มีปัญหาใดๆ กับสิ่งนี้ แต่ความผิดพลาดของ Tickford คือการตลาด แทนที่จะเสนอให้ใช้ HSV แบบตัวต่อตัว การนำเสนอส่งเสริมการขายของ Tickford มุ่งเป้าที่จะนำเสนอบางสิ่งที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องโดดเด่น ซึ่งค่อนข้างขัดต่อจุดประสงค์ของรถคันดังกล่าว การพยายามขายรถเพื่อการควบคุมและการปรับแต่งเมื่อ HSV อ้วนๆ เป็นคู่แข่งคือกรณีคลาสสิกของการใช้มีดในการดวลปืน

วิธีการนี้ยังขัดขวาง Tickford อีกด้วย เพราะมันหมายความว่ามันไม่สามารถใช้ไฟหน้าสี่หน้าที่เหนือกว่าอย่างมากมายของ XR ที่มีขนาดเล็กกว่าของ Falcon-based ไม่ ครึ่งหนึ่งจะขี้เกียจเกินไป ดังนั้นโมเดล TE, TS และ TL จึงได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยของอินเทอร์เฟซมาตรฐาน Fairmont ที่น่ากลัว ผลที่ได้คือรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ทำได้ดีมาก แต่ไม่ได้ขายในตลาดที่เกี่ยวข้องกับเวลาควอเตอร์ไมล์ แม้แต่รุ่น V5.0 8 ลิตรที่พัฒนาในพื้นที่ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่เพิ่มกำลังให้กับคู่แข่ง HSV ขนาด 5.6 ลิตรก็ล้มเหลวในการมีอิทธิพลต่อสาธารณชนทั่วไป และ Tickfords ก็นั่งเฉยๆ ในตัวแทนจำหน่ายเป็นเวลานาน

แน่นอนว่า Tickford Falcons มีความรักครั้งใหม่ บวกกับความจริงที่ว่า AU น่าจะเป็นแพลตฟอร์มที่หอมหวานที่สุดเท่าที่ Ford Australia เคยทำมา ส่งผลให้ราคาสูงขึ้น โดย TE หรือ TS50 ที่ดีตอนนี้มีราคาอยู่ที่ประมาณ 30,000 ดอลลาร์ โดยรุ่นซีรีส์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีราคาสูงกว่าสองเท่า

โฮลเดนและฟอร์ด บิ๊กคูเป้

ถ้าคุณขายเหยี่ยวฮาร์ดท็อปไม่ได้ ก็แค่ติดสติกเกอร์งูเห่าบนพวกมัน (เครดิตรูปภาพ: Mitchell Talk)

มันเป็นช่วงกลางทศวรรษที่ 70 และผู้คนต่างออกจากตลาดรถเก๋งขนาดใหญ่ที่ผลิตในท้องถิ่น ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นท่ามกลางวิกฤตด้านเชื้อเพลิง (ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริง แต่กระนั้น...) หมายความว่ารถยนต์สองประตู V8 ขนาดเต็มอย่าง Holden Monaro และ Ford Falcon Hardtop ล้วนแล้วแต่ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับคนส่วนใหญ่ ในความเป็นจริง ประมาณปี 1976 รถสองประตูที่ขายดีที่สุดของโฮลเดนคือรถตู้โดยสารในเมืองเบลมอนต์ ในกรณีของ Holden และ Ford coupes ผู้ผลิตทั้งสองรายมีรถสองประตูในสต็อกโดยไม่มีความหวังอย่างแท้จริงในการเปลี่ยนให้เป็น Monaros หรือ GTs

ตอนนั้นเองที่ฝ่ายการตลาดมีความคิดสร้างสรรค์ ในกรณีของโฮลเดน วิธีแก้ปัญหาคือรุ่น Monaro LE ซึ่งเปิดตัวในปี 1976 เพื่อซึมซับสไตล์สุดท้ายของร่างกายเหล่านี้ ในตอนนั้นมันเป็นรถที่ค่อนข้างฉูดฉาดด้วยล้อ Polycast สีทอง สีเมทัลลิกเบอร์กันดี และแถบสีทอง ข้างในมีเนื้อกำมะหยี่หลายเอเคอร์และยานพาหนะคาร์ทริดจ์แปดรางที่น่าแปลก ในทางกลไก คุณจะได้เครื่องยนต์ V5.0 8 ลิตร เกียร์อัตโนมัติสามสปีด และเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง รถคันนี้ยังมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายที่สูงด้วย และด้วยป้ายราคาเพียง 11,000 ดอลลาร์ คุณสามารถซื้อ Monaro GTS "ปกติ" และกระเป๋าเงินได้ประมาณสามพันเหรียญ ในที่สุด LE Coupe ปี 580 ก็ถูกผลิตและขาย และนั่นก็จบลงด้วยความทะเยอทะยานสองประตูที่ยิ่งใหญ่ของ Holden จนถึง 2001 เมื่อ Monaro ที่ฟื้นคืนชีพเข้าสู่โชว์รูม ตอนนี้แทบไม่มีให้เห็นขายเลย แต่เมื่อขายแล้ว คุณสามารถใช้เงิน $150,000 กับสินค้าที่ดีที่สุดได้ง่ายๆ

โฮลเดน เอชเอ็กซ์ โมนาโร (เครดิตรูปภาพ: เจมส์เคลียร์รี)

ในขณะเดียวกัน Ford ก็ประสบปัญหาเดียวกัน ณ จุดเดียวกันในประวัติศาสตร์ (1978) ฟอร์ดพบศพเหยี่ยวฮาร์ดท็อป 400 ตัวที่ซุ่มซ่อนอยู่และไม่มีทางที่จะขนถ่ายได้จริง จนกระทั่งมีการตัดสินใจตัดขาดจากสถานการณ์ในอเมริกาเหนือ และสร้าง Cobra Coupe รุ่นท้องถิ่น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Edsel Ford II เป็นกรรมการผู้จัดการของ Ford Oz ในขณะนั้น การตัดสินใจจะง่ายยิ่งขึ้นไปอีกหากรถยนต์กลุ่ม C ที่ติดตั้งคอบร้าตับของอัลลัน มอฟแฟต เสร็จหนึ่งต่อสองที่เทิร์สต์เมื่อปีที่แล้ว

ด้วยเครื่องยนต์ V5.8 ขนาด 4.9 หรือ 8 ลิตร และระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาให้เลือก ทำให้ Cobra Hardtop ขายได้ดีมาก ทำให้เป็นกลยุทธ์ที่ชนะในทุกๆ ด้าน อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นกรณีของการจุดไฟทางการตลาดไว้ใต้รถหลายคันที่เคยดูเหมือนเดินเตร่ไปมา แม้ว่าคุณจะทุ่มสุดตัวไปกับงูเห่ารุ่นพิเศษของ Bathurst ด้วยเครื่องยนต์ V8 ที่ใหญ่ที่สุดและเกียร์ธรรมดาสี่สปีด คุณยังคงใช้เงินไปเพียง 10,110 ดอลลาร์ใน 1978 เท่านั้น 400,000 $4.9 แต่แม้แต่สำเนา 12 ลิตรที่มีเกียร์อัตโนมัติในสภาพที่สมบูรณ์ก็อาจมีราคาถึงหนึ่งในสี่ของล้าน โอเค ราคานี้อยู่ในช่วงกลางโควิด (เหมือนที่อื่นๆ ในเรื่องนี้) และเชื่อว่าตลาดจะปรับตัวได้ในอีก XNUMX เดือนข้างหน้า แต่ถึงอย่างนั้น...

พลีมัธ ซูเปอร์บาร์ด

มีการสร้าง Superbirds ประมาณ 2000 ตัว

เพื่อพิสูจน์ว่าไม่ใช่แค่ของออสเตรเลียเท่านั้น ชาวอเมริกาเหนือยังสามารถผลิตรถยนต์ที่ครั้งหนึ่งเคยถูกละเลย แต่กลายเป็นของสะสมได้อย่างแท้จริงเมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับรถยนต์ของออสเตรเลีย รถยนต์ที่สำคัญที่สุดบางคันได้รับการรับรอง เช่นเดียวกันกับในปี 1970 Plymouth Superbird ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเอาชนะการแข่งขัน NASCAR เท่านั้น ไม่ได้ทำให้โชว์รูม Plymouth ลุกเป็นไฟ คล้ายกัน…

เพื่อให้รถมีความเสถียรในการวิ่งบนลู่วิ่งวงรีด้วยความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. Superbird นั้นมีพื้นฐานมาจาก Plymouth Road Runner แต่ได้เพิ่มจมูกรูปลิ่มขนาดใหญ่และปีกหลังขนาดยักษ์ที่สูงกว่าพลีมัธ นักวิ่งถนน. หลังคา. โดยรวมแล้ว เฉพาะจมูกเพิ่มเพียง 50 ซม. จากความยาวโดยรวม เมื่อรวมกับไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ (อีกครั้งในชื่อแอโรไดนามิกส์) ลุคก็ เอ่อ โดดเด่น ผู้ซื้อในสหรัฐอเมริกาดูน่าประทับใจเกินไป และถึงแม้ว่าจะมีการสร้างรถยนต์เพียง 2000 คัน แต่บางคันยังคงติดอยู่ในตัวแทนจำหน่ายจนถึงปี 1972

ในกระบวนการกำจัดพวกมัน ตัวแทนจำหน่ายหลายรายถอดบังโคลนหลังออกหรือเปลี่ยนกลับเป็นข้อมูลจำเพาะของ Road Runner โดยสิ้นเชิง ซึ่งดูน่าเหลือเชื่อยิ่งกว่าเดิมในตอนนี้ เนื่องจากเป็นบุคลิกที่อุกอาจของ Superbird ที่เปลี่ยนจากข้อเสนอใหม่มูลค่า 4300 ดอลลาร์เป็นรถสะสมมูลค่า 300,000 ดอลลาร์หรือ 400,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน อ้อ การห้ามนาสคาร์เพราะว่าเร็วเกินไปก็ไม่เสียหายนกหรอก...