Hyundai IONIQ เป็นไฮบริดสเต็ปแรก

ฮุนไดไม่มีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์ไฮบริดแบบที่โตโยต้าทำ ชาวเกาหลียอมรับอย่างเปิดเผยว่า IONIQ มีไว้เพื่อปูทางสำหรับการแก้ปัญหาในอนาคตเท่านั้น เรากำลังจัดการกับต้นแบบที่เปิดตัวเพื่อขายหรือไฮบริดที่เต็มเปี่ยมหรือไม่? เราทดสอบสิ่งนี้ในการเดินทางไปอัมสเตอร์ดัมครั้งแรกของเรา

ในขณะที่ฉันกำลังพูดถึงไฮบริดในช่วงแนะนำ และแน่นอนว่ามันเป็นรายการหลักในเมนูใหม่ของฮุนได ไม่ใช่รถยนต์เพียงรุ่นเดียวที่กำลังเปิดตัวอยู่ในขณะนี้ ฮุนไดได้สร้างแพลตฟอร์มที่ให้บริการรถยนต์สามคัน ได้แก่ ไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 

แต่ความคิดนี้มาจากไหน ที่จะเอาจอบไปกลางแดดและพยายามคุกคามโตโยต้า? ผู้ผลิตรับความเสี่ยงได้ดีมาก แต่อย่างที่ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้ ฮุนได IONIQ มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อวางเส้นทางไฮบริดไฟฟ้าสำหรับรุ่นในอนาคต ชาวเกาหลีมองเห็นศักยภาพในการแก้ปัญหาดังกล่าว มองเห็นอนาคต และต้องการเริ่มผลิตก่อนหน้านี้ ก่อนที่พวกเขาจะเชื่อว่าตลาดส่วนใหญ่จะเปลี่ยนเป็นสีเขียว โมเดลที่เปิดตัวในปีนี้ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นการคาดการณ์ล่วงหน้าถึงสิ่งที่พวกเขาสามารถปรับปรุงได้และอาจคุกคามโตโยต้าในการขายไฮบริด ลูกผสมที่ Kowalski จะเลือกในขั้นตอนหนึ่งของการพัฒนา ราคาจะใกล้เคียงกับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและในขณะเดียวกันก็จะทำให้คุณหลงใหลด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ

IONIQ เป็นเครื่องต้นแบบจริงหรือ? เราสามารถทำนายอนาคตของฮุนไดไฮบริดโดยอิงจากมันได้หรือไม่? เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง

Dany a la Prius

โอเค เรามีกุญแจสำหรับ IONIQ - เริ่มต้นด้วยระบบไฟฟ้าทั้งหมด อะไรทำให้โดดเด่น? ประการแรก มันมีตะแกรงพลาสติกที่ไม่มีช่องอากาศเข้า - และทำไม แบรนด์ของผู้ผลิตนั้นน่าประหลาดใจ - แทนที่จะเป็นแบบนูนเรามีของเลียนแบบแบนที่พิมพ์บนแผ่นพลาสติก ดูเหมือนสำเนาราคาถูก แต่อาจปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศ ค่าสัมประสิทธิ์การลากในที่นี้คือ 0.24 ดังนั้นรถควรจะมีความคล่องตัวมาก

เมื่อเราดูที่เส้นข้างของมัน จริงๆ แล้วมันดูคล้ายกับ Prius เล็กน้อย ไม่ใช่รูปร่างที่สวยงามน่าอัศจรรย์ คุณไม่สามารถชื่นชมทุกรอยพับ แต่ IONIQ ดูดี อย่างไรก็ตาม ฉันจะไม่พูดด้วยว่าเขามีความโดดเด่นเป็นพิเศษ 

รุ่นไฮบริดมีความแตกต่างกันในกระจังหน้าซึ่งในกรณีนี้จะวางซี่โครงตามขวางแบบดั้งเดิม เพื่อให้ได้ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานอากาศที่ดี แดมเปอร์ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งปิดขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ฮุนไดให้ความเอร็ดอร่อยเล็กน้อยแก่เรา รุ่นไฟฟ้ามีรายละเอียดหลายอย่าง เช่น ส่วนล่างของกันชนที่ทำสีทองแดง ไฮบริดจะมีเบาะนั่งสีน้ำเงินเหมือนกัน แรงจูงใจเดียวกันก็แทรกซึมเข้ามา

เริ่มแรก - แล้วอะไรต่อไป?

การนั่งในห้องโดยสารไฟฟ้า ฮุนได IONIQ ก่อนอื่นเรารู้สึกประหลาดใจกับวิธีการเลือกโหมดการขับขี่ที่แปลกประหลาด ดูเหมือน...ตัวควบคุมเกม? ฮุนไดกล่าวว่าเนื่องจากระบบส่งกำลังถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว สามารถถอดคันโยกแบบเดิมออกและแทนที่ด้วยปุ่มต่างๆ ได้ เมื่อการใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวกลายเป็นนิสัย ปรากฏว่าในความเป็นจริงมันสะดวกและใช้งานได้จริงทีเดียว เพียงจำตำแหน่งของปุ่มสี่ปุ่ม 

สำหรับรถไฮบริดไม่มีปัญหาดังกล่าว เพราะกระปุกเกียร์เป็นแบบคลัตช์คู่ ในที่นี้ เลย์เอาต์ของอุโมงค์กลางคล้ายกับรถคันอื่นๆ มากขึ้นด้วยการติดตั้งคันโยกแบบดั้งเดิม

รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าเป็นการแสดงออกถึงแนวทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการดำรงชีวิตของเรา แน่นอน เหตุผลในการเลือกยานพาหนะดังกล่าวแตกต่างกันไป แต่ Prius สร้างอาชีพจากลูกค้าที่ต้องการมีส่วนร่วมในการปรับปรุงคุณภาพอากาศของโลกด้วยวิธีนี้ IONIQ ก้าวไปอีกขั้น วัสดุที่ใช้ตกแต่งภายในยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นด้วยน้ำมันพืช วัสดุที่ทำจากอ้อย หินภูเขาไฟ และแป้งไม้ พลาสติกยังเป็นความหลากหลายทางนิเวศวิทยาอีกด้วย หากเป็นเพียงตามธรรมชาติ เมื่อซื้อเสื้อผ้าและรองเท้าจากผู้ผลิตบางราย เราสามารถหาข้อมูลได้ว่าสิ่งเหล่านี้เหมาะสำหรับผู้ที่ทานมังสวิรัติ - วัสดุจากธรรมชาติ 100% ไม่มีวัสดุใดที่มาจากสัตว์ ดังนั้นฮุนไดจึงสามารถกำหนดรถของตนได้

หลังพวงมาลัยเราจะพบตัวบ่งชี้ที่แสดงบนหน้าจอเท่านั้น สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถปรับแต่งข้อมูลที่แสดงอยู่ในปัจจุบัน เราสามารถเลือกธีมและชุดตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมได้ แม้ว่าจะยังไม่ทราบราคา แต่เป็นที่ทราบกันว่า IONIQ ควรอยู่ระหว่างไฮบริด Auris และ Prius นั่นคือราคาจะไม่ต่ำกว่า PLN 83 แต่ไม่สูงกว่า PLN 900 เมื่อพิจารณาจากระดับของอุปกรณ์ภายใน ฉันคิดว่า Hyundai จะใกล้เคียงกับ Prius มากขึ้น - เรามีเครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและระบายอากาศ, เบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่นด้านนอก, ระบบนำทาง, ห้องนักบินเสมือน - ทั้งหมดนี้คุ้มค่า แต่ อาจเป็นข้อแก้ตัวสำหรับราคาที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับ i119 

แล้วอวกาศล่ะ? ส่วนระยะฐานล้อ 2,7 ม. - ไม่ต้องจอง ที่นั่งคนขับสบาย แต่ผู้โดยสารด้านหลังก็ไม่มีอะไรต้องบ่นเช่นกัน รุ่นไฮบริดจุสัมภาระได้ 550 ลิตร ขยายได้ถึง 1505 ลิตร รุ่นไฟฟ้ามีช่องเก็บสัมภาระที่เล็กกว่า - ปริมาตรมาตรฐานคือ 455 ลิตร และเมื่อพับพนักพิงลง - 1410 ลิตร

ช่วงเวลากับช่วงเวลา

เริ่มจากรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้ากันก่อน เครื่องยนต์นี้ให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้า (เพื่อความแม่นยำ 119,7 แรงม้า) และแรงบิด 295 นิวตันเมตร ซึ่งพร้อมใช้งานเสมอ การกดแป้นคันเร่งจนสุดจะทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานทันที และเราเริ่มขอบคุณระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสำหรับปฏิกิริยาในขั้นต้นดังกล่าว ในบางสถานการณ์ เราไม่สามารถตามความเร็วของไฟฟ้าได้จริงๆ ฮุนได IONIQ เข้าสู่วงสวิงอย่างเต็มที่

ในโหมดปกติ อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 10,2 วินาที แต่ก็มีโหมด sport ที่ลบ 0,3 วินาทีด้วย แบตเตอรีลิเธียมไอออนมีความจุ 28 kWh ให้คุณเดินทางได้สูงสุด 280 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ การเผาไหม้ดูน่าสนใจ เราดูที่ชิ้นส่วนที่ทุ่มเทให้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและดู 12,5 ลิตร / 100 กม. เมื่อมองแวบแรก “ลิตร” ยังคงเป็น kWh แล้วชาร์จล่ะ? เมื่อคุณเสียบปลั๊กรถเข้ากับเต้ารับแบบคลาสสิก จะใช้เวลาประมาณ 4,5 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม อย่างไรก็ตาม ด้วยแท่นชาร์จที่รวดเร็ว เราสามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ในเวลาเพียง 23 นาที

สำหรับรุ่นไฮบริดนั้นใช้เครื่องยนต์ 1.6 GDi Kappa ที่รู้จักกันดีอยู่แล้วซึ่งทำงานบนวงจร Atkinson เครื่องยนต์นี้มีประสิทธิภาพเชิงความร้อน 40% ซึ่งน่าทึ่งสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ ไดรฟ์ไฮบริดพัฒนา 141 แรงม้า และ 265 นิวตันเมตร นอกจากนี้ ในกรณีนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ไม่ใช่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ เช่นเดียวกับในโตโยต้า ฮุนไดระบุว่าสิ่งนี้มาจากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่สูงขึ้น ซึ่งควรปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่ไม่ว่าโซลูชันดังกล่าวจะทนทานกว่า Prius หรือไม่ ก็ไม่มีใครตอบคำถามนี้ได้ อย่างไรก็ตาม ฮุนไดให้การรับประกัน 8 ปีสำหรับแบตเตอรี่เหล่านี้ ดังนั้นคุณจึงมั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่จะทำงานได้อย่างถูกต้องอย่างน้อยในช่วงเวลานี้

ไฮบริดจะขับด้วยความเร็วสูงสุด 185 กม. / ชม. และจะแสดง "ร้อย" แรกใน 10,8 วินาที ไม่ใช่คู่แข่ง แต่อย่างน้อยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ที่ 3,4 ลิตร / 100 กม. ในทางปฏิบัติมันกลับกลายเป็นประมาณ 4,3 l / 100 km อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจคือวิธีการจับคู่มอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นแรงบิดที่สร้างโดยมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังล้อหน้า ที่นี่เราไม่มี CVT แบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่เป็นเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่แบบธรรมดา 6 สปีด ข้อได้เปรียบหลักของมันคือการทำงานที่เงียบกว่าในตัวแปรดังกล่าว ส่วนใหญ่แล้วเสียงจะตรงกับที่เราได้ยินในเวอร์ชั่นไฟฟ้า มูลค่าการซื้อขายลดลงและหากเพิ่มขึ้นก็จะเป็นเชิงเส้น อย่างไรก็ตาม หูของเรานั้นคุ้นเคยกับเสียงของเครื่องยนต์ที่วิ่งตลอดช่วงรอบเครื่อง ในขณะเดียวกัน เราสามารถขับไดนามิกและเปลี่ยนเกียร์ลงก่อนเข้าโค้ง ในขณะที่ CVT อิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้าอาจดูเหมือนเป็นสิ่งที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวสำหรับไฮบริด แต่กลับกลายเป็นว่าระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ยังทำงานได้ดีมาก

ฮุนไดยังดูแลการจัดการที่เหมาะสม IONIQ ไฮบริดมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง ในขณะที่ระบบไฟฟ้ามีทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง อย่างไรก็ตาม โซลูชันทั้งสองได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีว่าภาษาเกาหลีนี้น่าพอใจและมั่นใจในการขับขี่ ในทำนองเดียวกันกับระบบบังคับเลี้ยว - ไม่มีอะไรให้บ่นเป็นพิเศษ

การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จ

ฮุนได IONIQ นี่อาจเป็นลูกผสมแรกจากผู้ผลิตรายนี้ แต่คุณสามารถเห็นได้ว่ามีคนทำการบ้านที่นี่ คุณไม่รู้สึกขาดประสบการณ์กับรถประเภทนี้อย่างแน่นอน นอกจากนี้ ฮุนไดยังได้เสนอวิธีแก้ปัญหา เช่น ระดับการฟื้นตัวที่เปลี่ยนแปลงได้ ซึ่งเราควบคุมโดยใช้กลีบดอกไม้ ซึ่งสะดวกและใช้งานง่ายมาก พันธุ์เหล่านี้มีไม่มากนักเช่นกัน ดังนั้นคุณจึงสามารถสัมผัสถึงความแตกต่างระหว่างพวกเขา และเราสามารถเลือกพันธุ์ที่เหมาะสมกับความต้องการในปัจจุบันของคุณได้

ที่จับอยู่ที่ไหน? รถยนต์ไฮบริดยังคงครองตลาดเฉพาะในโปแลนด์ เฉพาะโตโยต้าเท่านั้นที่สามารถขายรถที่มีราคาให้เข้ากับดีเซลที่ทรงพลังกว่าได้ ฮุนไดจะให้ความสำคัญกับ IONIQ หรือไม่? เนื่องจากนี่คือไฮบริดคันแรกและรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของพวกเขา จึงมีความกังวลว่าค่าใช้จ่ายในการวิจัยจะต้องชดใช้ที่ไหนสักแห่ง อย่างไรก็ตาม ช่วงราคาปัจจุบันดูเหมือนจะค่อนข้างสมเหตุสมผล

แต่จะโน้มน้าวลูกค้าได้หรือไม่? รถขับดีมาก แต่จะเป็นอย่างไรต่อไป? ฉันเกรงว่าฮุนไดอาจถูกประเมินต่ำเกินไปในตลาดของเรา แม้จะมองไม่เห็นก็ตาม มันจะเป็นเช่นนี้หรือไม่? เราจะพบว่า