ฮุนไดทูซอน - สูดอากาศบริสุทธิ์

ได้รับการออกแบบมาอย่างดี สวยงาม น่ามอง - แง่บวกของการออกแบบของทูซอนสามารถคูณได้หลายครั้ง แล้วข้อเสียล่ะ? ไม่ว่าจะมี?

สิ่งที่เกิดขึ้นตอนนี้ที่โรงงานฮุนไดสามารถเรียกได้ว่าเป็นการปฏิวัติ ในความเห็นของฉัน ทูซอนเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด (และดีที่สุด) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทียบได้กับสิ่งที่มาสด้าทำกับ Sixes ใหม่ เมื่อพิจารณาจาก ix35 (ผลิตตั้งแต่ปี 2009) และ SUV รุ่นที่ XNUMX ของเกาหลีซึ่งอยู่เคียงข้างกัน ก็ไม่ยากที่จะสังเกตเวลาที่ผ่านไป และที่สำคัญผู้ผลิตรู้วิธีใช้งานเป็นอย่างดี

การออกแบบที่ดีไม่ใช่เรื่องบังเอิญ

ความลึกลับของรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมของ Tucson ใหม่ได้รับการแก้ไขทันทีที่เรารู้ชื่อนักออกแบบ Peter Schreyer รับผิดชอบสายการผลิตที่มีน้ำหนักรถน้อยกว่า 1,5 ตัน แนวคิดของ Audi TT รวมถึงหัวหน้าผู้ออกแบบของ Kia Motors ซึ่งในปีหน้าจะแบ่งปันความสามารถของเขากับแบรนด์ต่างๆ เช่น Bentley และ Lamborghini

กระดานวาดภาพของ Schreyer ผลิตรถยนต์ที่มีความยาว 4475 x 1850 มม. กว้าง 1645 x 2670 มม. และสูง 5 มม. โดยมีระยะฐานล้อ 589 มม. ดังนั้นคุณจะเห็นได้ว่า ใช่แล้ว สไตล์ของ Tucson จะเอาชนะคู่แข่งส่วนใหญ่ได้ ในขณะที่ในแง่ของขนาดก็ยังอยู่ตรงกลางของกลุ่ม มันสั้นกว่า CR-V, Mazda CX หรือ Ford Kuga เล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็กว้างกว่าแต่ละรุ่นด้วย ความจุของลำตัวเป็นข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน โดยที่ฮีโร่ทดสอบแพ้เพียงฮอนด้าเท่านั้น (เทียบกับลิตร) การพูดนอกเรื่องเล็กน้อย - กลไกการเปิดท้ายรถอัตโนมัติทำงานได้ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง หากคุณยืนข้างรถเป็นเวลาสามวินาที (โดยมีกุญแจอยู่ในกระเป๋า) ซันรูฟจะลอยขึ้นเอง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบของเรา พบว่ากุญแจไม่ได้รับการยอมรับเมื่ออยู่ในกระเป๋าหลังของกางเกง เป็นต้น โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องการช่องหรือตะขอเพิ่มอีกสองสามอันด้วย แค็ตตาล็อกอุปกรณ์เสริมทดแทนความต้องการนี้บางส่วน - เราสามารถหาแผ่นรองแบบพลิกกลับได้ แผ่นรอง ตาข่ายสำหรับช็อปปิ้ง หรือฝาครอบกันชนแบบม้วนได้

นอกเหนือจากปัญหาเหล่านี้แล้ว คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่านักออกแบบไม่เพียงแต่เน้นไปที่การดึงดูดสายตาเท่านั้น แต่ยังดูแลปัญหาในทางปฏิบัติด้วย ฮุนไดมีอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นด้วย "ค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ดีขึ้น" ทางกว้างขึ้นและแนวเสา A ที่ต่ำลง และแน่นอนว่าการขับรถด้วยความเร็วสูงขึ้นไม่ได้ทำให้คนขับกลัวชีวิตของตัวเอง เราอาจไม่ได้สัมผัสกับความเสถียรที่เป็นที่รู้จักจาก Subaru แต่ไม่มีอะไรจะบ่นในความคิดของฉัน

ฮุนไดพูดถึงความปลอดภัย

นี่เป็นช่วงเวลาเกี่ยวกับสิ่งที่มองไม่เห็นในแวบแรก ฮุนไดดูแลผู้โดยสารรถเอสยูวีรุ่นใหม่โดยทำการตกแต่งภายในด้วยเหล็ก AHSS และระบบความปลอดภัยเชิงรุก เช่น AEB (ระบบเบรกฉุกเฉิน), LDWS (เตือนการออกจากเลน), BSD (ระบบควบคุมจุดบอด) และ ATCC (ระบบควบคุมการลื่นไถล) . หัน). แน่นอนว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับตัวเลือกที่คุณเลือก - เราโชคดีพอที่จะทดสอบเวอร์ชันที่มีอุปกรณ์ครบครัน สำหรับผู้ชื่นชอบฉลาก เราสามารถเพิ่มข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของระบบ VSM, DBC หรือ HAC นอกจากนี้เรายังมีถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง และที่พักศีรษะแบบแอ็คทีฟ

น้อยคนนักที่จะบ่นเกี่ยวกับการขาดความสะดวกหรือการทำงาน

ตั้งแต่เบาะนั่งที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (รวมถึงส่วนเอว) ผ่านการทำความร้อนและการระบายอากาศ ไปจนถึงการยึดเกาะด้านข้างที่ดีพอสมควร พูดได้เลยว่าเบาะนั่งทูซอนนั้นสบายอย่างยิ่ง เมื่อเดินทางสองครั้งในเส้นทางวอร์ซอ - คราคูฟฉันไม่สามารถบ่นอะไรได้เลย ถ้าฉันขับรถโดยมีผู้โดยสารที่เบาะหลัง พวกเขาก็คงจะดีใจเหมือนกัน Tucson เป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันในกลุ่มนี้ที่มีเบาะนั่งแถวที่สองที่ปรับความร้อนได้ นอกจากนี้ การผ่อนคลายที่ดีเยี่ยมยังช่วยให้การเดินทางสะดวกสบายอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้สวยงามเกินไป ฮุนไดด้วยเหตุผลที่ฉันไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์มีเพียงกระจกด้านคนขับเท่านั้นที่ติดตั้งสวิตช์สองระดับทำให้สามารถเปิดหรือปิดได้โดยอัตโนมัติ เราจะไม่เปิดหน้าต่างอื่นด้วยวิธีนี้ - ฉันเคยพบแบบเดียวกันใน Kadjar ซึ่งเราจะเผยแพร่การทดสอบในไม่ช้า สิ่งที่สองที่ฉันต้องชี้ให้เห็นข้อบกพร่องคือตำแหน่งของปุ่ม "โหมดไดรฟ์" การถ่ายโอนชุดจ่ายไฟไปยังโหมดกีฬาจำเป็นต้องคลำหาปุ่มในที่มืด ฉันต้องการติดตั้งสวิตช์ในกล่องหรือใส่ปุ่มในที่ที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น - เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องละสายตาจากถนนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเขาไม่ได้เปิดใช้งานฟังก์ชั่นอื่น (ไม่มี อีกหกคนอยู่ที่นั่น)

หากคุณผ่านขั้นตอนข้างต้น คุณจะพบว่าการตกแต่งภายในของ Tucson มีรสชาติและแง่บวกมากขึ้นด้วย อย่างแรกคือพวงมาลัยอุ่นแปดปุ่มที่สะดวกสบายพร้อมคันโยกสี่คัน มีการอธิบายทุกอย่างไว้อย่างชัดเจน เข้าถึงได้ง่าย การทำความคุ้นเคยไม่ควรเป็นปัญหา เช่นเดียวกับระบบมัลติมีเดียขนาด 8 นิ้วที่รองรับการนำทาง TomTom Live พร้อมสมัครสมาชิกฟรีเจ็ดปี เราอาจไม่เห็นอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่สวยที่สุดที่นี่ แต่ความสามารถในการอ่านอยู่ในระดับสูง ปุ่มทั้งหมดรวมถึงปุ่มสัมผัสอยู่ในตำแหน่ง ฮุนได เช่นเดียวกับเกีย ยังคงดึงดูดผู้ซื้อชาวยุโรป แทนที่จะเสี่ยงกับการทดลอง กลับเน้นที่ความสวยงามแบบคลาสสิกและฟังก์ชันการทำงาน 12% รายละเอียดต่างๆ เช่น ฝ้าบนกระจกที่ปิดตัวแสดงอุณหภูมิเครื่องปรับอากาศ แสดงให้เห็นว่านักออกแบบใช้องค์ประกอบต่อไปนี้ของห้องโดยสารอย่างระมัดระวังเพียงใด มีช่องสำหรับเสียบปลั๊กไฟ 180V (W) สองช่อง (ช่องสามในกระโปรงหลัง) AUX และ USB อย่างละหนึ่งช่อง

ไปกันเถอะ!

ฮุนไดให้ทูซอนกับเครื่องยนต์ 177 แรงม้า 1.6 T-GDI แก่เรา (พร้อมเทอร์โบชาร์จและไดเร็คอินเจ็กชั่น) ให้แรงบิดเต็มที่ (265 นิวตันเมตร) ตั้งแต่ประมาณ 1500 ถึงประมาณ 4500 รอบต่อนาที ไม่มีบันทึกสำหรับความยืดหยุ่นที่นี่ แต่อุปกรณ์นี้จัดการรถทั้งคันได้เป็นอย่างดี ที่สำคัญ ต้องขอบคุณฉนวนกันเสียงที่แข็งแรง แม้ในความเร็วสูง รถก็ไม่ระคายเคืองต่อเสียงรบกวนที่มากเกินไป

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ SUV เกาหลีรุ่นที่สามก็คือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีด อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไปเมื่อเราคาดหวัง และในฐานะผู้ใช้ เราจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง กำลังถ่ายโอนไปยังเพลาทั้งสองอย่างราบรื่นทางวัฒนธรรม จากข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์ที่เป็นไปได้ เราสามารถพูดถึงการขาดตัวเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย - แต่สิ่งนี้จำเป็นจริง ๆ ในกลุ่มเป้าหมายที่ฮุนไดกำหนดหรือไม่

เมื่อพูดถึงพวงมาลัย ความช่วยเหลือที่นี่ยิ่งใหญ่มาก แฟน ๆ ของการขับรถด้วยมือเดียว (ซึ่งเราไม่แนะนำด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย) จะอยู่บนสวรรค์ การเปลี่ยนโหมดเป็นกีฬาเท่านั้นจะทำให้เกิดการต้านทานที่สังเกตได้ชัดเจนขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับไดนามิกในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น

ระบบกันสะเทือนของทูซอนค่อนข้างดีดตัวได้ กระดูกสันหลังของเราจะต้องขอบคุณ McPherson สำหรับความสามารถในการกลืนหลุมและหลุมบ่อ จนกว่าจะเกษียณอายุ ด้วยคอยล์สปริงที่ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ เราจะไม่บ่นในการเตะมุมตราบใดที่เราไม่มีสตรีคการแข่งรถ ใช่ ฮุนไดไม่เอนเอียงมากเกินไป แต่เป็นรถที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่มือสมัครเล่นอย่างแน่นอน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยในเรื่องทั้งหมดนี้ โดยในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย แรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังด้านหน้า หลังจากตรวจพบการลื่น เพลาที่สองจะทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (สูงสุด 40% ของแรงบิด) หากเรายึดติดกับส่วน 50/50 ที่เปิดใช้งานด้วยตนเอง เราต้องการปุ่มที่อยู่ถัดจาก "DRIVE MODE" สำหรับผู้ชื่นชอบทางวิบาก ผมขอเตือนคุณว่า Tucson มีระยะห่างจากพื้นถึง 175 มม.

ทางเศรษฐกิจ? เฉพาะเมื่อขับอย่างนุ่มนวลเท่านั้น

ทูซอนจะเผาผลาญได้มากถึง 12-13 ลิตรหากคนขับตัดสินใจที่จะนำรถเข้าสู่โหมดสปอร์ตและเล่นไปบนลู่วิ่ง (ฉันสังเกตว่าไม่เกินความเร็วที่กำหนด) การขับขี่ที่ราบรื่นในรถด่วนของเราไม่ควรเกิน 9,7 ลิตรจากถังต่อร้อยกิโลเมตรโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ หากคุณปิดการจ่ายอากาศ ปริมาณการเผาไหม้จะลดลงถึง 8,5 ลิตร

ในเมืองในขณะที่รักษาความเร็ว 50-60 ต่อชั่วโมงและเหยียบคันเร่งความอยากอาหารจะเข้าใกล้ 6-7 ลิตร อย่างไรก็ตาม การเพิ่มไดนามิกในการขับขี่เล็กน้อยเพื่อให้ได้ค่าเฉลี่ยประมาณ 8-10 ลิตรก็เพียงพอแล้ว

และความสุขดังกล่าวมากน้อยเพียงใด?

รุ่น Tucson Classic พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 GDI เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนเพลาเดียวมีจำหน่ายในราคา PLN 83 การอัพเกรดอุปกรณ์เป็นเวอร์ชัน Style จะลดพอร์ตโฟลิโอของเราลง 990 zlotys

ตามรายการราคาอย่างเป็นทางการ รุ่นอัตโนมัติเริ่มต้นที่ PLN 122 เรามาที่นี่ไม่เพียงแค่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเท่านั้น (อธิบายไว้ในการทดสอบ) แต่ยังรวมถึง 990WD และตัวเลือกการตัดแต่ง Comfort ที่เป็นค่าเริ่มต้น (คล้ายกับตัวเลือก Style และ Premium ซึ่งรุ่นหลังจะมีราคาน้อยกว่า 4)

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในรุ่นพื้นฐานของ Classic คุณจะต้องจ่าย 10 PLN (เทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน) เช่น PLN 93 สำหรับจำนวนนั้นเราได้รับหน่วย 990 CRDI (1.7 แรงม้า) พร้อมเกียร์ธรรมดา 115 สปีด เกียร์อัตโนมัติจะมีอยู่ในรุ่น 6 CRDI 2.0WD 4 KM ในราคาขั้นต่ำ PLN 185