Hyundai Tucson Mild Hybrid - คุณจะสังเกตเห็นความแตกต่างหรือไม่?
Содержание
ล่าสุด ฮุนได ทูซอน ได้ทำการปรับโฉมใหม่ ตามด้วยเครื่องยนต์ Mild Hybrid มันหมายความว่าอะไร? ปรากฎว่าไม่ใช่ลูกผสมทั้งหมดเหมือนกัน
ฮุนไดทูซอน ด้วยไดรฟ์ดังกล่าว จึงเป็นไฮบริดในทางเทคนิค เพราะมีมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม แต่มีหน้าที่การทำงานที่แตกต่างจากไฮบริดแบบดั้งเดิมมาก เขาไม่สามารถบังคับล้อได้
รายละเอียดในอีกสักครู่
ทูซอนหลังจากไปเยี่ยมช่างเสริมสวย
ฮุนไดทูซอน เขาไม่ได้เปลี่ยนไปในทางที่สำคัญใดๆ การปรับปรุงที่เกิดจากการปรับโฉมนั้นมีความละเอียดอ่อนเป็นพิเศษ คนชอบรูปลักษณ์ของมันอยู่แล้วจะชอบมันอย่างแน่นอน
ไฟหน้ามีการเปลี่ยนแปลงและตอนนี้มีเทคโนโลยี LED รวมกับกระจังหน้าใหม่ ไฟ LED ยังชนด้านหลัง เรามีกันชนและท่อไอเสียใหม่ด้วย
นี่คือ - เครื่องสำอาง
การอัพเกรดอิเล็กทรอนิกส์ของทูซอน
แดชบอร์ดพร้อมการปรับโฉม ทูซอน ได้รับโมดูลระบบ Infotainment ใหม่ที่มีหน้าจอขนาด 7 นิ้วและรองรับ CarPlay และ Android Auto ในอุปกรณ์รุ่นเก่า เราจะมีหน้าจอขนาด 8 นิ้ว ซึ่งเพิ่มการนำทางด้วยแผนที่ 3 มิติ และการสมัครสมาชิก 7 ปีสำหรับการตรวจสอบการจราจรแบบเรียลไทม์
วัสดุก็เปลี่ยนไปด้วย - ตอนนี้ดีขึ้นเล็กน้อย
ก่อนอื่นใน ฮุนได ทูซอน ใหม่ เพิ่มแพ็คเกจระบบรักษาความปลอดภัย Smart Sense ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งรวมถึงระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนด้านหน้า ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบเตือนคนขับ และคำเตือนการจำกัดความเร็ว นอกจากนี้ยังมีชุดกล้อง 360 องศาและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอคทีฟ
นิวทูซอน ยังมีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีความจุ 513 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังลง เราได้พื้นที่เพิ่มขึ้นเกือบ 1000 ลิตร
และอีกครั้ง - มีการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอิเล็กทรอนิกส์ แต่ไม่มีการปฏิวัติที่นี่ ลองดูที่ไดรฟ์
"ลูกผสมอ่อน" ทำงานอย่างไร?
ไปที่รายละเอียดที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ไฮบริดอ่อน มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและมีไว้เพื่ออะไร?
ระบบไฮบริดแบบอ่อนคือระบบที่ออกแบบมาเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง นี่ไม่ใช่ลูกผสมในการให้เหตุผลของ Prius หรือ Ioniq - ฮุนไดทูซอน มันไม่สามารถทำงานบนมอเตอร์ไฟฟ้าได้ อย่างไรก็ตามไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อ
มีระบบไฟฟ้า 48 โวลต์พร้อมแบตเตอรี่ 0,44 kWh แยกต่างหากและเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่เรียกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบไฮบริดแบบอ่อน (MHSG) ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเฟืองไทม์มิ่ง ด้วยเหตุนี้จึงสามารถทำหน้าที่เป็นทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 185 แรงม้า
เราได้อะไรจากสิ่งนี้ อย่างแรก เครื่องยนต์ตัวเดียวกัน แต่เพิ่มระบบไฮบริดอ่อนๆ จะกินน้ำมันน้อยลง 7% เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบ Start & Stop สามารถปิดได้เร็วกว่าและนานกว่านั้นก็จะสตาร์ทเร็วขึ้น ขณะขับขี่ที่อัตราเร่งต่ำ ระบบ MHSG จะทำการขนถ่ายเครื่องยนต์ และหากเร่งอย่างมาก ก็จะเพิ่มได้มากถึง 12 กิโลวัตต์หรือประมาณ 16 แรงม้า
แบตเตอรี่ของระบบ 48 โวลต์มีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ยังรองรับเฉพาะระบบที่อธิบายไว้เท่านั้น มันชาร์จระหว่างการเบรกและมีพลังงานเพียงพอเสมอที่จะปรับปรุงอัตราเร่งหรือทำให้ระบบ Start & Stop ทำงานได้ราบรื่นขึ้น
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมืองควรอยู่ที่ 6,2-6,4 ลิตร / 100 กม. ในรอบนอกเมือง 5,3-5,5 ลิตร / 100 กม. และเฉลี่ยประมาณ 5,6 ลิตร / 100 กม.
คุณรู้สึกมันขณะขับรถหรือไม่?
หากคุณไม่รู้ว่าจะดูอะไรและดูอะไร ไม่
อย่างไรก็ตาม เมื่อเราขับรถไปรอบๆ เมือง เครื่องยนต์จะดับเร็วขึ้นเล็กน้อยก่อนที่เราจะหยุดด้วยซ้ำ และเมื่อเราต้องการจะเคลื่อนที่ มันจะตื่นทันที นี่เป็นสิ่งที่ดีมาก เพราะในรถยนต์ที่มีระบบสตาร์ท-สต็อปแบบคลาสสิก เรามักจะพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่เราขับมาถึงทางแยก หยุดรถ แต่เห็นช่องว่างทันที จึงเข้าร่วมการเคลื่อนไหว อันที่จริง เราต้องการเปิด แต่ทำไม่ได้ เพราะเครื่องยนต์เพิ่งสตาร์ท - หน่วงเวลาเพียงหนึ่งหรือสองครั้ง แต่สิ่งนี้อาจมีความสำคัญ
ในรถยนต์ที่มีระบบไฮบริดแบบอ่อน ผลกระทบนี้จะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์สามารถปลุกได้เร็วขึ้นและเร่งความเร็วให้สูงขึ้นเล็กน้อยในทันที
อีกแง่มุมหนึ่งของการขับขี่แบบ “ไฮบริด” ทูซอนของฉัน นอกจากนี้ยังมีเพิ่มเติม 16 แรงม้า ในชีวิตปกติเราจะไม่รู้สึกถึงสิ่งเหล่านี้ - และถ้าเป็นเช่นนั้นก็เป็นเพียงผลของยาหลอกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม แนวคิดคือการเพิ่มการตอบสนองของแก๊สให้กับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งชวนให้นึกถึงรถไฮบริดคลาสสิก
ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำ เติมแก๊ส ฮุนไดทูซอน เร่งขึ้นทันที มอเตอร์ไฟฟ้ารักษาการตอบสนองของปีกผีเสื้อและการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่าที่ 185 แรงม้า ทันใดนั้นเราได้รับมากกว่า 200
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่มั่นใจกับผลกระทบของระบบนี้ต่อการประหยัดเชื้อเพลิง ผู้ผลิตเองพูดประมาณ 7% นั่นคือ ที่ พูด 7 ลิตร / 100 กม. โดยไม่มีระบบ MOH ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควรอยู่ที่ 6,5 ลิตร / 100 กม. พูดตามตรง เราไม่ได้รู้สึกถึงความแตกต่างใดๆ ดังนั้น ค่าบริการสำหรับ "ไฮบริดที่ไม่รุนแรง" ดังกล่าวควรถูกมองว่าเป็นค่าบริการเพื่อประสิทธิภาพ Start&Stop ที่ดีขึ้นและการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ และไม่ใช่เป้าหมายสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น
เราจะจ่ายเพิ่มสำหรับไฮบริดเท่าไหร่? ราคา ฮุนได ทูซอน มายด์ ไฮบริด
ฮุนได ให้คุณเลือกอุปกรณ์ได้ 4 ระดับ - Classic, Comfort, Style และ Premium เวอร์ชันเครื่องยนต์ที่เรากำลังทดสอบมีวางจำหน่ายโดยมีเพียงสองตัวเลือกแรกเท่านั้น
ราคาเริ่มต้นที่ PLN 153 พร้อมอุปกรณ์สไตล์ พรีเมี่ยมอยู่แล้วประมาณ 990 PLN มีราคาแพงกว่า ระบบ ลูกผสมอ่อน ต้องการการชำระเงินเพิ่มเติมของ PLN 4 PLN
ปรับโฉม Hyundai Tucson อย่างอ่อนโยน การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
W ฮุนไดทูซอน ไม่มีการปฏิวัติเกิดขึ้น ภายนอกดูดีขึ้นเล็กน้อย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายในดีขึ้นเล็กน้อย และนั่นก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้รุ่นนี้ขายดีมาก
เวอร์ชั่น MHEV ในทางเทคนิคแล้วนี่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ไม่จำเป็นทางกายภาพ มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มหากคุณไม่ชอบระบบ Start&Stop เพราะคุณจะไม่ถูกรบกวนเลยที่นี่ หากคุณขับในเมืองบ่อยๆ คุณอาจสังเกตเห็นการประหยัดบางอย่างเช่นกัน แต่ทำไมคุณถึงเลือกเครื่องดีเซล
