Igor Ivanovich Sikorsky

เขาเริ่มต้นด้วยการสร้างเครื่องบิน "Ilya Muromets" (1913) ที่ยิ่งใหญ่ในขณะนั้น (1) ซึ่งเป็นเครื่องจักรสี่เครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์เครื่องแรกของโลกซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามวีรบุรุษในตำนานรัสเซีย เดิมทีเขาติดตั้งห้องนั่งเล่น เก้าอี้เท้าแขนทันสมัย ​​ห้องนอน ห้องน้ำ และห้องสุขาให้เธอ ดูเหมือนว่าเขาจะมีความรู้สึกว่าในอนาคตจะมีการสร้างชั้นธุรกิจในการบินผู้โดยสาร

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

วันเดือนปีเกิด: 25 พฤษภาคม พ.ศ. 1889 ในเคียฟ (จักรวรรดิรัสเซีย - ปัจจุบันคือยูเครน)

วันที่เสียชีวิต: 26 ตุลาคม 1972 อีสตัน คอนเนตทิคัต (สหรัฐอเมริกา)

สัญชาติ: รัสเซีย, อเมริกัน

สถานะครอบครัว: แต่งงานสองครั้ง ลูกห้าคน

โชค: ปัจจุบันมรดกของ Igor Sikorsky มีมูลค่าประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

การศึกษา: เซนต์. ปีเตอร์สเบิร์ก; สถาบันโปลีเทคนิค Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) ในปารีส

ประสบการณ์: รถขนส่งรัสเซีย-บอลติก RBVZ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปีเตอร์สเบิร์ก; กองทัพของซาร์รัสเซีย; ร่วมกับ Sikorski หรือบริษัทการบินที่สร้างโดยเขาในสหรัฐอเมริกา - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

ความสำเร็จเพิ่มเติม: เครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), รางวัลที่ระลึกสำหรับพวกเขา Wright Brothers (1966), เหรียญวิทยาศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (1967); นอกจากนี้ สะพานแห่งหนึ่งในคอนเนตทิคัต ถนนในเคียฟ และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของรัสเซีย Tu-160 ได้รับการตั้งชื่อตามชื่อของเขา

ความสนใจ: ท่องเที่ยวภูเขา ปรัชญา ศาสนา วรรณกรรมรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมา สงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้ปะทุขึ้น และการบินของรัสเซียต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดมากกว่าเครื่องบินโดยสารที่หรูหรา Igor Sikorsky ดังนั้นเขาจึงเป็นหนึ่งในผู้ออกแบบเครื่องบินหลักของกองทัพอากาศซาร์ และการออกแบบของเขาทิ้งระเบิดตำแหน่งเยอรมันและออสเตรีย จากนั้นการปฏิวัติบอลเชวิคก็เกิดขึ้น ซึ่งซิกอร์สกีต้องหลบหนี ในที่สุดก็มาถึงสหรัฐอเมริกา

มีข้อสงสัยและความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันหลายอย่างว่าเขาควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นรัสเซีย อเมริกัน หรือแม้แต่ยูเครน และชาวโปแลนด์จะได้รับชื่อเสียงเล็กน้อยเพราะครอบครัว Sikorsky เป็นขุนนางชาวโปแลนด์ (แม้ว่าจะเป็นออร์โธดอกซ์) ใน Volhynia ในช่วงสาธารณรัฐที่หนึ่ง อย่างไรก็ตาม สำหรับตัวเขาเอง การพิจารณาเหล่านี้อาจจะไม่มีความสำคัญมากนัก Igor Sikorsky เพราะเขาเป็นผู้สนับสนุนลัทธิซาร์ เป็นผู้ติดตามความยิ่งใหญ่ของรัสเซีย และรักชาติเหมือนพ่อของเขา เช่นเดียวกับผู้ปฏิบัติงานออร์โธดอกซ์และผู้แต่งหนังสือปรัชญาและศาสนา เขาชื่นชมความคิดของลีโอ ตอลสตอย นักเขียนชาวรัสเซียและดูแลมูลนิธิในนิวยอร์กของเขา

เฮลิคอปเตอร์พร้อมยางลบ

เขาเกิดเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 1889 ใน Kyiv (2) และเป็นลูกคนที่ห้าและอายุน้อยที่สุดของจิตแพทย์ชาวรัสเซียชื่อ Ivan Sikorsky เมื่อตอนเป็นเด็ก เขาหลงใหลในศิลปะและความสำเร็จ เขาชอบงานเขียนของ Jules Verne มาก ตอนเป็นวัยรุ่น เขาสร้างเครื่องบินจำลอง เขาต้องสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยยางลำแรกเมื่ออายุสิบสอง

จากนั้นเขาก็เรียนที่โรงเรียนนายเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปีเตอร์สเบิร์กและที่คณะวิศวกรรมไฟฟ้าของสถาบันโปลีเทคนิคเคียฟ ใน 1906 เขาเริ่มการศึกษาวิศวกรรมในฝรั่งเศส. ในปี 1908 ระหว่างที่เขาอยู่ในเยอรมนีและการแสดงทางอากาศที่จัดโดยพี่น้องตระกูล Wright และได้รับอิทธิพลจากผลงานของ Ferdinand von Zeppelin เขาจึงตัดสินใจอุทิศตนให้กับการบิน ในขณะที่เขาเล่าในภายหลังว่า "ต้องใช้เวลายี่สิบสี่ชั่วโมงในการเปลี่ยนแปลงชีวิตของเขา"

มันกลายเป็นความหลงใหลครั้งใหญ่ในทันที และตั้งแต่แรกเริ่ม ความคิดของเขาหมกมุ่นอยู่กับความคิดที่จะสร้างเครื่องบินที่โฉบในแนวตั้ง นั่นคืออย่างที่เราพูดกันในวันนี้ว่า เฮลิคอปเตอร์หรือเฮลิคอปเตอร์ ต้นแบบสองชิ้นแรกที่เขาสร้างไม่ได้แม้แต่จะลงจากพื้น อย่างไรก็ตาม เขาไม่ยอมแพ้ ดังที่เห็นได้จากเหตุการณ์ต่อมา แต่เพียงเลื่อนคดีออกไปเท่านั้น

ในปี ค.ศ. 1909 เขาเริ่มเรียนที่มหาวิทยาลัยฝรั่งเศสชื่อดัง École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile ในปารีส จากนั้นก็เป็นศูนย์กลางของโลกการบิน ในปีถัดมา เขาได้สร้างเครื่องบินลำแรกด้วยเครื่องบิน C-1 ที่เขาออกแบบเอง ผู้ทดสอบคนแรกของเครื่องนี้คือตัวเขาเอง (3) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนิสัยของเขาไปเกือบตลอดชีวิต ในปี 1911-12 บนเครื่องบิน S-5 และ S-6 ที่เขาสร้างขึ้น เขาได้สร้างสถิติของรัสเซียหลายรายการ รวมถึงสถิติโลกอีกหลายแห่ง เขาทำงานเป็นนักออกแบบในแผนกการบินของ Russian-Baltic Carriage Works RBVZ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปีเตอร์สเบิร์ก

ในช่วงหนึ่งของเที่ยวบิน C-5 เครื่องยนต์หยุดทำงานกะทันหันและ เฮลิคอปเตอร์ เขาต้องลงจอดฉุกเฉิน เมื่อเขาตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุในภายหลัง เขาพบว่ามียุงปีนเข้าไปในถังและตัดการจ่ายส่วนผสมไปยังคาร์บูเรเตอร์ นักออกแบบสรุปว่า เนื่องจากเหตุการณ์ดังกล่าวไม่สามารถคาดเดาหรือหลีกเลี่ยงได้ จึงควรสร้างเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินที่ไม่ใช้กำลังในระยะสั้นและเพื่อการลงจอดฉุกเฉินที่ปลอดภัย

2. บ้านของตระกูล Sikorsky ในเคียฟ - รูปลักษณ์ทันสมัย

เวอร์ชันดั้งเดิมของโปรเจ็กต์ใหญ่แรกของเขาชื่อ Le Grand และเป็นเครื่องต้นแบบเครื่องยนต์คู่ บนพื้นฐานของมัน Sikorsky ได้สร้าง Bolshoi Baltiysk ซึ่งเป็นการออกแบบสี่เครื่องยนต์แรก ในทางกลับกันสิ่งนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบิน C-22 Ilya Muromets ดังกล่าวซึ่งเขาได้รับรางวัล Order of St. Wlodzimierz ร่วมกับขั้วโลก Jerzy Jankowski (นักบินในบริการซาร์) พวกเขาพาอาสาสมัครสิบคนขึ้นเรือ Muromets และปีนขึ้นไปสูง 2 เมตรตามที่ Sikorsky เล่าว่ารถไม่สูญเสียการควบคุมและความสมดุลแม้ในขณะที่ผู้คนเดินไปตามเส้นทาง ปีกระหว่างเที่ยวบิน

รัชมานินอฟช่วย

หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม เฮลิคอปเตอร์ เขาทำงานในหน่วยแทรกแซงของกองทัพฝรั่งเศสในช่วงเวลาสั้น ๆ การมีส่วนร่วมกับฝ่ายขาว อาชีพก่อนหน้าของเขาในซาร์รัสเซีย และภูมิหลังทางสังคมของเขาหมายความว่าเขาไม่มีอะไรต้องมองหาในความเป็นจริงใหม่ของโซเวียต ซึ่งอาจเป็นอันตรายถึงชีวิตได้

ในปีพ.ศ. 1918 เขาและครอบครัวสามารถหลบหนีจากพวกบอลเชวิคไปยังฝรั่งเศส และจากนั้นไปยังแคนาดา จากที่ซึ่งเขาออกจากประเทศสหรัฐอเมริกาในที่สุด เขาเปลี่ยนชื่อเป็น Sikorsky ตอนแรกเขาทำงานเป็นครู อย่างไรก็ตาม เขากำลังมองหาโอกาสการจ้างงานในอุตสาหกรรมการบิน ในปีพ.ศ. 1923 เขาได้ก่อตั้งบริษัท Sikorsky Manufacturing Company ซึ่งเป็นโรงงานผลิตเครื่องบินที่มีเครื่องหมาย ซึ่งเริ่มดำเนินการในซีรีส์ต่อในรัสเซีย ในขั้นต้น ผู้อพยพชาวรัสเซียช่วยเขา รวมทั้งนักแต่งเพลงชื่อดัง Sergei Rachmaninov ที่เขียนเช็คให้เขาเป็นเงินจำนวน 5 ซลอตีในขณะนั้น ดอลลาร์

3. Sikorsky ในวัยหนุ่มของเขาในฐานะนักบินเครื่องบิน (ซ้าย)

เครื่องบินลำแรกของเขาในสหรัฐอเมริกาคือ S-29 เป็นหนึ่งในโครงการเครื่องยนต์คู่แรกในสหรัฐอเมริกา บรรทุกผู้โดยสารได้ 14 คน และทำความเร็วได้เกือบ 180 กม./ชม. ในการพัฒนาองค์กร ผู้เขียนร่วมมือกับ Arnold Dickinson นักอุตสาหกรรมผู้มั่งคั่ง Sikorsky กลายเป็นรองผู้อำนวยการด้านการออกแบบและการผลิต ดังนั้น Sikorsky Aviation Corporation จึงมีมาตั้งแต่ปี 1928 ผลิตภัณฑ์ที่สำคัญของ Sikorski ในขณะนั้นคือเรือบิน S-42 Clipper (4) ที่ Pan Am ใช้สำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

โรเตอร์หลัง

ในยุค 30 เขามีความสม่ำเสมอ เฮลิคอปเตอร์ ตัดสินใจปัดฝุ่นการออกแบบ "ลิฟต์มอเตอร์" ในยุคแรกๆ ออกไป เขายื่นคำร้องครั้งแรกกับสำนักงานสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาเพื่อออกแบบประเภทนี้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1929 เทคโนโลยีของวัสดุสอดคล้องกับความคิดก่อนหน้านี้ของเขา และในที่สุดเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพียงพอ ทำให้สามารถให้แรงขับของโรเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ฮีโร่ของเราไม่ต้องการจัดการกับเครื่องบินอีกต่อไป บริษัทของเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ United Aircraft และตัวเขาเองในฐานะผู้อำนวยการด้านเทคนิคของแผนกหนึ่งของ บริษัท ตั้งใจที่จะทำสิ่งที่เขาละทิ้งในปี 1908

5. Sikorsky กับเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบของเขาในปี 1940

นักออกแบบสามารถแก้ไขปัญหาของโมเมนต์ปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นซึ่งมาจากโรเตอร์หลักได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทันทีที่เฮลิคอปเตอร์ขึ้นจากพื้น ลำตัวเครื่องบินเริ่มหันเข้าหาการหมุนของโรเตอร์หลักตามกฎข้อที่สามของนิวตัน Sikorski ตัดสินใจติดตั้งใบพัดด้านข้างเพิ่มเติมในลำตัวด้านหลังเพื่อชดเชยปัญหานี้ แม้ว่าปรากฏการณ์นี้สามารถเอาชนะได้หลายวิธี แต่ก็เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ Sikorsky เสนอซึ่งยังคงพบได้บ่อยที่สุด ในปีพ.ศ. 1935 เขาได้จดสิทธิบัตรเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดหลักและใบพัดหาง สี่ปีต่อมา โรงงาน Sikorsky ได้รวมเข้ากับ Chance Vought ภายใต้ชื่อ Vought-Sikorsky Aircraft Division

ทหารชอบเฮลิคอปเตอร์

14 กันยายน 1939 กลายเป็นวันประวัติศาสตร์ในประวัติศาสตร์ของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ ในวันนี้ Sikorsky ได้ทำการบินครั้งแรกด้วยเฮลิคอปเตอร์ของการออกแบบที่ประสบความสำเร็จครั้งแรก - VS-300 (S-46) อย่างไรก็ตาม มันยังคงเป็นเที่ยวบินแบบผูกโยง เที่ยวบินฟรีเกิดขึ้นเฉพาะในวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 1940 (5)

BC-300 เป็นเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบ คล้ายกับตัวอ่อนของสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป แต่ได้รับอนุญาตให้บินได้นานกว่าหนึ่งชั่วโมงครึ่งแล้ว เช่นเดียวกับการลงจอดบนน้ำ รถของ Sikorsky สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับกองทัพสหรัฐฯ นักออกแบบเข้าใจความต้องการของกองทัพเป็นอย่างดี และในปีเดียวกันนั้นเอง เขาได้สร้างโครงการสำหรับเครื่อง XR-4 ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่คล้ายกับเครื่องจักรสมัยใหม่ประเภทนี้

6. หนึ่งในรุ่นของเฮลิคอปเตอร์ R-4 ในปี 1944

7. Igor Sikorsky และเฮลิคอปเตอร์

ในปี พ.ศ. 1942 เครื่องบินลำแรกที่สั่งซื้อโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับการทดสอบ เข้าสู่การผลิตในชื่อ R-4(6) เครื่องจักรประเภทนี้ประมาณ 150 เครื่องถูกส่งไปยังหน่วยทหารต่างๆ มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัย รับผู้รอดชีวิตและนักบินที่ถูกกระดก และต่อมาพวกเขาทำหน้าที่เป็นเครื่องจักรฝึกหัดสำหรับนักบินที่ต้องนั่งในการควบคุมของเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่และมีความต้องการมากขึ้น ในปี ค.ศ. 1943 โรงงาน Vought และ Sikorsky ได้แยกทางกันอีกครั้ง และต่อจากนี้ไปบริษัทหลังนี้ก็ได้มุ่งความสนใจไปที่การผลิตเฮลิคอปเตอร์โดยเฉพาะ ในปีถัดมา เขาชนะตลาดอเมริกา (7)

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือประวัติของรางวัล เฮลิคอปเตอร์ ในปี 50 เขาได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ทดลองเครื่องแรกที่มีความเร็วมากกว่า 300 กม./ชม. ปรากฎว่ารางวัลตกเป็นของ ... สหภาพโซเวียตนั่นคือบ้านเกิดของซิกอร์สกี้ เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ที่สร้างขึ้นที่นั่นได้สร้างสถิติมากมาย รวมถึงความเร็วสูงสุดที่ 320 กม./ชม.

แน่นอน รถยนต์ที่สร้างโดย Sikorsky ก็ทำลายสถิติเช่นกัน ในปี 1967 S-61 ได้กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกในประวัติศาสตร์ที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่หยุดพัก ในปี 1970 อีกรุ่นหนึ่งคือ S-65 (CH-53) ได้บินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นครั้งแรก นายอิกอร์เองก็เกษียณแล้ว ซึ่งเขาเปลี่ยนมาใช้ในปี 1957 อย่างไรก็ตาม เขายังคงทำงานให้กับบริษัทของเขาในฐานะที่ปรึกษา เขาเสียชีวิตในปี 1972 ในเมืองอีสตันคอนเนตทิคัต

เครื่องจักรที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกในปัจจุบันซึ่งผลิตโดยโรงงาน Sikorsky คือ UH-60 Black Hawk รุ่น S-70i Black Hawk (8) ผลิตขึ้นที่โรงงาน PZL ใน Mielec ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Sikorsky มาหลายปีแล้ว

ในสาขาวิศวกรรมและการบิน Igor Ivanovich Sikorsky เขาเป็นผู้บุกเบิกในทุกวิถีทาง โครงสร้างของเขาทำลายสิ่งกีดขวางที่ดูเหมือนไม่แตกหัก เขามีใบอนุญาตนักบินเครื่องบิน Fédération Aéronautique Internationale (FAI) หมายเลข 64 และใบอนุญาตนักบินเฮลิคอปเตอร์หมายเลข 1