เวลาวาล์วแปรผัน ให้อะไรและได้กำไร

ระบบจำหน่ายก๊าซมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ใดๆ ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันได้รับความนิยมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มันทำอะไร?

ระบบจับเวลาของวาล์ว (ที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อการจ่ายก๊าซ) มีหน้าที่ในการจ่ายส่วนผสมที่มีแรงดัน เช่น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ไปยังกระบอกสูบ และสำหรับการปล่อยก๊าซไอเสียออกสู่ทางระบายไอเสีย

เครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้ระยะเวลาวาล์วสามประเภทหลัก: OHV (เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ), OHC (เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) และ DOHC (เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่)

แต่นอกเหนือจากนี้ ไทม์มิ่งอาจมีระบบปฏิบัติการพิเศษ หนึ่งในระบบที่พบบ่อยที่สุดของประเภทนี้คือระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

ค้า

การเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด

จังหวะวาล์วแปรผันถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อให้ได้พารามิเตอร์การเผาไหม้ที่ดีขึ้นในขณะที่ปรับปรุงไดนามิก บางคนจะบอกว่ารู้มานานแล้วว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กระแสไฟไหลเวียนได้ดี

อย่างไรก็ตาม การอัดมากเกินไปเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างแพงซึ่งทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงอยู่เบื้องหลัง ในขณะเดียวกัน ผู้ออกแบบต้องการลดการใช้เชื้อเพลิงลง ซึ่งทำได้โดยการตั้งค่ามุมเปิดของวาล์วหนึ่งวาล์วขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะนั้น เช่นเดียวกับแรงกดแป้นคันเร่ง

– ปัจจุบันโซลูชันนี้ถูกนำมาใช้มากขึ้นในการออกแบบที่ทันสมัยทั้งหมด Robert Puchala จาก Motoricus SA Group ให้การบรรจุกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง เมื่อเทียบกับโซลูชันมาตรฐาน ซึ่งได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสมสำหรับความเร็วเฉลี่ยและภาระของเครื่องยนต์ Robert Puchala จาก Motoricus SA Group กล่าว

ดูเพิ่มเติม: คุณควรเดิมพันเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จหรือไม่? TSI, T-Jet, EcoBoost 

ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันระบบแรกปรากฏขึ้นในปี 1981 บน Alfa Romeo Spider แต่มีเพียงการแนะนำระบบนี้ (หลังการปรับปรุง) โดยฮอนด้าในปี 1989 (ระบบ VTEC) เท่านั้นที่เป็นจุดเริ่มต้นของอาชีพโลกของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ในไม่ช้าระบบที่คล้ายกันก็ปรากฏใน BMW (Doppel-Vanos) และ Toyota (VVT-i)

ทฤษฎีเล็กน้อย

ก่อนอื่นมาทำความเข้าใจกับคำศัพท์ที่ทำให้เกิดความสับสนนี้ - การเปลี่ยนเวลาของวาล์ว เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนช่วงเวลาของการเปิดและปิดวาล์วขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์และความเร็วของเครื่องยนต์ ดังนั้นเวลาการเติมและการระบายของกระบอกสูบภายใต้ภาระจึงเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ วาล์วไอดีจะเปิดในภายหลังและปิดเร็วกว่าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า

ผลลัพธ์ที่ได้คือเส้นโค้งแรงบิดที่ราบเรียบขึ้น กล่าวคือ มีแรงบิดมากขึ้นที่รอบต่ำ ซึ่งเพิ่มความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ในขณะที่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คุณยังสามารถสังเกตการตอบสนองที่ดีขึ้นเมื่อกดคันเร่งสำหรับหน่วยที่ติดตั้งระบบดังกล่าว

ในระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Honda VTEC ที่ใช้ในยุค 90 มีวาล์วลูกเบี้ยวสองชุดอยู่บนเพลา พวกเขาเปลี่ยนหลังจากเกิน 4500 รอบต่อนาที ระบบนี้ทำงานได้ดีมากที่ความเร็วสูง แต่แย่กว่าเมื่อใช้ความเร็วต่ำ การขับขี่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยระบบนี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำ

แต่ผู้ใช้มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประมาณ 30-50 แรงม้า แรงกว่ายูนิตที่มีปริมาตรการทำงานเท่ากันโดยไม่ต้องเปลี่ยนจังหวะวาล์ว ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ Honda 1.6 VTEC ให้กำลัง 160 แรงม้า และในรุ่นเวลามาตรฐาน - 125 แรงม้า ระบบที่คล้ายกันถูกนำมาใช้โดย Mitsubishi (MIVEC) และ Nissan (VVL)

ระบบ i-VTEC ขั้นสูงของ Honda สามารถปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่รอบต่ำได้ การออกแบบลูกเบี้ยวบนเพลานั้นรวมกับระบบไฮดรอลิกที่ให้คุณเปลี่ยนมุมของเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างอิสระ ดังนั้น ระยะของจังหวะวาล์วจึงถูกปรับให้เข้ากับความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่น

มูลค่าการอ่าน: ระบบไอเสีย, เครื่องฟอกไอเสีย - ค่าใช้จ่ายและการแก้ไขปัญหา 

โซลูชันการแข่งขัน ได้แก่ VVT-i ในรุ่น Toyota, Double-Vanos ใน BMW, Super Fire ใน Alfa Romeo หรือ Zetec SE ใน Ford เวลาเปิดและปิดของวาล์วไม่ได้ถูกควบคุมโดยชุดลูกเบี้ยว แต่โดยตัวเปลี่ยนเฟสไฮดรอลิกที่กำหนดมุมของเพลาที่ลูกเบี้ยวตั้งอยู่ ระบบที่เรียบง่ายมีมุมเพลาคงที่หลายมุมที่เปลี่ยนตาม RPM ขั้นสูงเพิ่มเติมเปลี่ยนมุมได้อย่างราบรื่น

แน่นอนว่าระบบจับเวลาวาล์วแปรผันนั้นพบได้ในรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ เช่นกัน

ข้อดีและข้อเสีย

เราได้กล่าวถึงข้อดีของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบวาล์วแปรผันด้านบนแล้ว นี่คือการปรับปรุงไดนามิกของหน่วยส่งกำลังในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่เช่นเดียวกับกลไกเกือบทั้งหมด ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันก็มีข้อเสียเช่นกัน

Adam Kowalski ช่างเครื่องจาก Słupsk กล่าวว่า “ระบบเหล่านี้มีความซับซ้อน มีชิ้นส่วนจำนวนมาก และในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด การซ่อมแซมก็ยาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายจำนวนมาก” Adam Kowalski ช่างเครื่องจาก Słupsk กล่าว

แม้แต่ในกรณีของการซ่อมสายพานราวลิ้นแบบธรรมดา ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมก็อาจเกินหลายพันzł ต้องคำนึงด้วยว่าเราจะไม่ซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผันในโรงงานใดๆ บางครั้งยังคงเป็นเพียงการเยี่ยมชมศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต อีกทั้งข้อเสนอของอะไหล่ก็ไม่ล้นหลาม

- ข้อเสียยังเป็นค่าใช้จ่ายในการซื้อรถเองแม้ในตลาดรอง พวกเขามักจะมีราคาแพงกว่าหลายสิบและบางครั้งหลายสิบเปอร์เซ็นต์ กว่าของคู่กันโดยไม่ต้องเปลี่ยนจังหวะวาล์ว ช่างเครื่องกล่าวเสริม

เทอร์โบในรถยนต์ - กำลังมากขึ้น แต่มีปัญหามากขึ้น แนะนำ 

ดังนั้นในความคิดของเขา มีคนต้องการรถสำหรับใช้ในเมืองเท่านั้น จึงไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะใช้ประโยชน์จากรถที่มีเครื่องยนต์ที่มีวาล์วแปรผัน Adam Kowalski กล่าวว่า “ระยะทางในเมืองนั้นสั้นเกินไปที่จะสนุกไปกับไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

ช่างแนะนำ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์และค่าใช้จ่ายจำนวนมากหลังจากวาล์วล้มเหลว ควรปฏิบัติตามกฎทั่วไปหลายประการ

Robert Puchala จาก Motoricus SA กล่าวว่า “ถ้าเราซื้อรถมือสองโดยไม่แน่ใจเกี่ยวกับประวัติการบริการ อันดับแรก เราต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยตัวปรับความตึงและปั๊มน้ำ แน่นอนว่าถ้าเป็นสายพานขับเคลื่อน” Robert Puchala จาก Motoricus SA กล่าว กลุ่ม.