วิธีประหยัดยางหน้าหนาวอย่างปลอดภัย

การรับรองการโฆษณาและ "ผู้เชี่ยวชาญ" ว่าเฉพาะรุ่น "ยาง" ที่ทันสมัยที่สุดเท่านั้นที่เป็นกุญแจสำคัญในการขับขี่ในฤดูหนาวอย่างมั่นใจ เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้วจะทำให้เกิดเสียงหัวเราะเท่านั้น

ผู้ผลิตยางล้อบังคับให้เราซื้อยางที่มีราคาแพงกว่าจากรุ่นใหม่ล่าสุดของพวกเขาอย่างไร? เทคนิคและข้อโต้แย้งเป็นมาตรฐานและใช้เป็นประจำทุกปี ตั้งแต่ทศวรรษจนถึงทศวรรษ เราได้รับคำบอกเล่าอย่างไม่เหน็ดเหนื่อยเกี่ยวกับ “สารประกอบยางนาโนเทคซุปเปอร์ดูเปอร์ล่าสุด” เกี่ยวกับ “หนามอัลลอยด์ขนาดใหญ่ที่มีรูปร่างเป็นนวัตกรรม” ที่นั่งอยู่บนพวงมาลัยจนตาย เกี่ยวกับ “รูปแบบดอกยางจำลองด้วยคอมพิวเตอร์” ที่ถูกกล่าวหาว่าทำให้แผ่นแปะหน้าสัมผัสแห้ง ของล้อกับถนนได้ดีกว่าผ้าอ้อมเด็ก สิ่งที่อยู่เบื้องหลังความฟุ่มเฟือยโฆษณาทั้งหมดนี้คืออะไร? อันที่จริง ไม่มีอะไรปฏิวัติโดยเฉพาะ ใช่ เป็นไปได้ว่ายางรุ่นใหม่ล่าสุดและมักจะมีราคาแพงที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นั้นๆ มีประสิทธิภาพการเบรกที่ดีขึ้นเล็กน้อยบนพื้นผิวที่ลื่นหรือเปียก และถึงแม้จะค่อนข้างเป็นไปได้ว่าเธอเก็บรถได้ดีขึ้นเล็กน้อยในทางกลับกัน แต่ทั้งหมดนี้เป็นจริงก็ต่อเมื่อเปรียบเทียบล้อรุ่นเก่ากับล้อใหม่ในสภาพเดียวกันและในเครื่องเดียวกันเท่านั้น มิฉะนั้น การเปรียบเทียบดังกล่าวอย่างน้อยก็ไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุผลนี้ คุณจึงไม่ควรไว้วางใจอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่หนังสือโฆษณาที่มีตราสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "การทดสอบยาง" ของนักข่าวอย่างตรงไปตรงมาด้วย บุคคลที่รวบรวมข้อมูลประเภทนี้ซื้อและวางรุ่นยางที่เลือกไว้บนรถของเขาโดยเชื่อมั่นว่าพวกเขาจะแสดงผลการทรงตัว การควบคุมรถ และการหยุดรถที่ประกาศไว้

และเปล่าประโยชน์อย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ธรรมดาไม่กี่คนสงสัยว่าแม้ยางที่สวยที่สุดที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 5 องศาจะแสดงระยะเบรกบนน้ำแข็งที่มากกว่าที่ 30 ต่ำกว่าศูนย์ ใช่ ท่ามกลางความหนาวเย็นที่กัดเซาะ "เดือยแหลม" ปกติจะเบรกบนน้ำแข็งเกือบจะเหมือนกับฤดูร้อน - บนยางมะตอย และด้วย "ลบ" เล็ก ๆ นอกหน้าต่าง - อนิจจา และเรายังไม่ได้คำนึงว่าระยะเบรกและการควบคุมบนถนนในฤดูหนาวนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งด้วย การเบี่ยงเบนจากสภาวะการทดสอบในอุดมคติและเงื่อนไขทางเทคนิคของระบบเบรกเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ควบคู่ไปกับคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนและ "พวงมาลัย" มีผลกระทบอย่างมากต่อระยะเบรก การควบคุมรถ และตัวชี้วัดอื่นๆ (ไม่ใช่การโฆษณา) ที่เกิดขึ้นจริง ระดับทักษะการขับขี่ของเจ้าของรถที่เชื่อในคุณสมบัติมหัศจรรย์ของยางราคาแพงรุ่นใดรุ่นหนึ่งก็เป็นอีกคำถามหนึ่งเช่นกัน ในทางปฏิบัติ ทั้งหมดที่กล่าวมามีความหมายเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: การแสวงหายางราคาแพงเพื่อเป็นหลักประกันความปลอดภัยบนถนนในฤดูหนาวนั้นไม่มีความหมายตามคำจำกัดความ

ในทางปฏิบัติคุณควรให้ความสนใจกับล้อของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง แต่ราคาถูกกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาขนาดของยางที่มีมวลพอสมควร - R16-R17 ตอนนี้ในกลุ่มตลาดนี้ล้อรุ่นใหม่ล่าสุด (และแน่นอนที่โฆษณา) ในราคาขายปลีกโดยเฉลี่ยประมาณ 5500 รูเบิล และบางแบรนด์ที่อวดดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งยกป้ายราคาสูงถึง 6500-7000 รูเบิลต่อล้อ ในเวลาเดียวกัน ในกลุ่มผู้ผลิตยางรถยนต์ทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น (ไม่ต้องพูดถึงในเกาหลีและในประเทศ) เราเห็นล้อฤดูหนาวที่ค่อนข้างดีในราคาประมาณ 2500 รูเบิล ใช่ ยางเหล่านี้ทำมาจากยางที่เรียบง่ายกว่าซึ่งไม่มีน้ำมันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมหรือสารตัวเติมที่ยุ่งยาก และลายดอกยางที่พวกเขามีนั้นไม่ทันสมัยนัก ด้วยเหตุนี้ รุ่นราคาถูกจึงมีแนวโน้มที่จะสูญเสียระยะเบรกสองสามเมตรไปยังรุ่นที่ใหม่กว่าและมีราคาแพงกว่าภายใต้สภาวะการทดสอบในอุดมคติ และในโลกแห่งความเป็นจริง ผู้ขับขี่ธรรมดาบนรถที่ไม่ใช่รถใหม่ซึ่งมีโอกาส 99,99% จะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างยางราคาแพงและยางราคาถูก แน่นอนว่าเขาได้รับคำเตือนล่วงหน้าว่าตอนนี้เขากำลังขี่ยางรุ่นซุปเปอร์ดูเปอร์ (ตามที่โฆษณาอ้าง) และตอนนี้กำลังใช้ยางที่ถูกกว่า