วิธีกำจัดวาล์วน็อคอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

การออกแบบเครื่องยนต์สมัยใหม่เป็นไปไม่ได้เลยโดยไม่ต้องใช้ตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก ซึ่งทำให้การทำงานไม่เพียงมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ยังเงียบกว่าด้วย แต่บางครั้งหน้าที่ของโหนดเหล่านี้ถูกละเมิด จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้พอร์ทัล AvtoVzglyad คิดออก

เพื่อการทำงานที่แม่นยำของมอเตอร์และกลไกการจ่ายแก๊ส สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องมีวงจรการเคลื่อนที่ของแต่ละวาล์วเพื่อเปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสม ตามหลักการแล้วระยะห่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วควรลดลงเป็นศูนย์ การลดช่องว่างทำให้เกิดคะแนนที่ชนะ เช่น การเพิ่มกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และเสียงที่ลดลง ข้อดีเหล่านี้มาจากตัวยกไฮดรอลิกอย่างแม่นยำ หน่วยจับเวลาพิเศษเหล่านี้ใช้แรงดันไฮดรอลิกของน้ำมันเครื่องที่สร้างขึ้นในระบบหล่อลื่นเพื่อปิดช่องว่างระหว่างวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ได้ใช้งานมาโดยตลอด ในเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุด ตัวชดเชยไฮดรอลิกนั้นไม่ได้ใช้ แต่สำหรับมอเตอร์ขนาดใหญ่มักจะมีอยู่

หลักการของการทำงานนั้นง่าย - ตัวชดเชยไฮดรอลิกแต่ละตัวมีห้องอยู่ภายในซึ่งน้ำมันจะเข้าไปภายใต้แรงดันของปั๊ม มันกดบนลูกสูบขนาดเล็กซึ่งลดช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวดัน ดูเหมือนง่าย แต่อย่างที่พวกเขาพูดมีความแตกต่าง ... ปัญหาคือช่องทางที่น้ำมันเคลื่อนที่ในรถยกไฮดรอลิกนั้นบางมาก และหากแม้แต่สิ่งสกปรกที่เล็กที่สุดเข้าไปยุ่ง การเคลื่อนที่ของการไหลของน้ำมันภายในตัวชดเชยไฮดรอลิกก็ถูกรบกวน และกลายเป็นว่าใช้การไม่ได้ ส่งผลให้มีช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวผลัก ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะกระตุ้นให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มวาล์วทั้งหมดเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมด: การปรากฏตัวของการน็อคในลักษณะเฉพาะ, กำลังเครื่องยนต์ลดลง, ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

เพื่อขจัด "การเคาะ" ดังกล่าว มักจะจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนมอเตอร์บางส่วนและปรับช่องว่าง ซึ่งเต็มไปด้วยค่าใช้จ่ายสูง อย่างไรก็ตาม มีวิธีแก้ไขปัญหาอื่น วิธีนี้ช่วยให้สามารถคืนค่าตัวชดเชยไฮดรอลิกโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ ได้รับการแนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Liqui Moly ของเยอรมัน ผู้พัฒนาสารเติมแต่ง Hydro Stossel Additiv แนวคิดที่พวกเขาเสนอนั้นไม่เพียงแต่ไม่ง่ายในการนำไปปฏิบัติ แต่ยังมีประสิทธิภาพมากอีกด้วย

ความหมายหลักอยู่ในการทำความสะอาดช่องน้ำมันของลิฟเตอร์ไฮดรอลิกในตำแหน่งแทนที่ ก็เพียงพอแล้วที่จะขจัดสิ่งสกปรกออกจากช่อง - และฟังก์ชั่นทั้งหมดได้รับการฟื้นฟู นี่คือวิธีการทำงานของสารเติมแต่ง Hydro Stossel Additiv ซึ่งจะต้องเติมลงในน้ำมันเครื่องเมื่อทำการเคาะครั้งแรกของตัวยกไฮดรอลิก สูตรพิเศษช่วยให้ยาค่อยๆทำความสะอาดแม้กระทั่งช่องที่บางที่สุดของระบบหล่อลื่นซึ่งทำให้การจ่ายน้ำมันเครื่องเป็นปกติไปยังหน่วยจับเวลาที่สำคัญทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ รถยกไฮดรอลิกจึงเริ่มหล่อลื่นและทำงานได้ตามปกติ การใช้งานผลิตภัณฑ์แสดงให้เห็นว่าผลกระทบปรากฏขึ้นหลังจากวิ่ง 300-500 กม. หลังจากเติมยาและในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งต่อไปไม่จำเป็นต้อง "ต่ออายุ" สารเติมแต่ง

อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ มีโหนดอื่น ๆ อีกมากมายที่มีปัญหาเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกหรือระบบควบคุมจังหวะเวลา ฯลฯ ปรากฎว่าสารเติมแต่ง Hydro Stossel Additiv สามารถทำความสะอาดกลไกเหล่านี้จากการปนเปื้อนและฟื้นฟูประสิทธิภาพการทำงาน และสำหรับสิ่งนี้ คุณเพียงแค่ต้องเทสารลงในเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม แนวปฏิบัติในการให้บริการแสดงให้เห็นว่าสารเติมแต่ง 300 มล. มากเกินพอที่จะดำเนินการกับระบบหล่อลื่น ซึ่งปริมาณน้ำมันที่ใช้ไม่เกินหกลิตร นอกจากนี้ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าองค์ประกอบนี้สามารถนำมาใช้ในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเร่งปฏิกิริยาได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ Liqui Moly ทั้งหมดผลิตในประเทศเยอรมนี

เป็นโฆษณา