วิธีการวินิจฉัยว่าไม่มีประกายไฟหรือสูญเสียพลังงานในรถยนต์สมัยใหม่

ไฟที่ผิดพลาดที่เกิดจากการสูญเสียพลังงานในรถยนต์นั้นวินิจฉัยได้ยาก แต่ต้องแก้ไขเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเพิ่มเติมและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ไฟที่ผิดพลาดเป็นปัญหาการจัดการยานพาหนะทั่วไปที่อาจใช้เวลาในการวินิจฉัย ขึ้นอยู่กับสาเหตุ เมื่อเครื่องยนต์ดับ กระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกทำงานไม่ถูกต้อง อันเนื่องมาจากปัญหาการจุดระเบิดหรือปัญหาเชื้อเพลิง การดับเครื่องยนต์จะมาพร้อมกับการสูญเสียกำลังซึ่งเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความรุนแรงของการเกิดเพลิงไหม้

เมื่อรอบเดินเบา เครื่องยนต์จะสั่นอย่างรุนแรงจนรู้สึกสั่นสะเทือนทั่วทั้งรถ เครื่องยนต์อาจทำงานได้ไม่ดีและกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไปอาจทำงานผิดปกติ ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์อาจติดสว่างหรือกะพริบต่อเนื่อง

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการจุดระเบิดคือปัญหากับระบบจุดระเบิด การยิงผิดพลาดอาจเกิดจากการสูญเสียประกายไฟ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ไม่สมดุล หรือสูญเสียการบีบอัด

บทความนี้เน้นที่การค้นหาแหล่งที่มาของไฟที่ผิดพลาดที่เกิดจากการสูญเสียประกายไฟ การสูญเสียประกายไฟเกิดจากบางสิ่งที่ป้องกันไม่ให้ขดลวดกระโดดข้ามช่องว่างอิเล็กโทรดที่ปลายหัวเทียน ซึ่งรวมถึงหัวเทียนที่สึกหรอ สกปรก หรือชำรุด สายหัวเทียนชำรุด หรือฝาครอบตัวจ่ายไฟที่แตกร้าว

บางครั้งไฟที่ผิดพลาดอาจไม่ได้เกิดจากการสูญเสียประกายไฟทั้งหมด แต่เกิดจากประกายไฟที่ไม่เหมาะสมหรือไฟฟ้าแรงสูงรั่ว

ส่วนที่ 1 จาก 4: ค้นหากระบอกยิงมิสไฟร์

วัสดุที่จำเป็น

• เครื่องมือสแกน

ขั้นตอนที่ 1: สแกนรถเพื่อค้นหากระบอกสูบที่ผิดพลาด. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อค้นหาหมายเลขรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) สำหรับปัญหา

หากคุณไม่มีเครื่องมือสแกน ร้านอะไหล่ในพื้นที่ของคุณสามารถสแกนรถของคุณได้ฟรี

ขั้นตอนที่ 2: รับงานพิมพ์พร้อมรหัสทั้งหมด. หมายเลข DTC ระบุสถานการณ์เฉพาะที่ข้อมูลที่รวบรวมไม่ตรงกับค่าที่อนุญาต

รหัส Missfire เป็นรหัสสากลและเปลี่ยนจาก P0300 ถึง P03xx "P" หมายถึงการส่งสัญญาณและ 030x หมายถึงการติดไฟที่ตรวจพบ "X" หมายถึงกระบอกสูบที่ยิงผิด ตัวอย่างเช่น: P0300 หมายถึงการติดไฟแบบสุ่ม P0304 หมายถึงการยิงที่กระบอกสูบ 4 และ P0301 หมายถึงการติดไฟ 1 เป็นต้น

ให้ความสนใจกับรหัสวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิดทั้งหมด อาจมี DTC อื่นๆ เช่น รหัสคอยล์หรือรหัสแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ประกายไฟ หรือการบีบอัด ที่สามารถช่วยคุณวินิจฉัยปัญหาได้

ขั้นตอนที่ 3: กำหนดกระบอกสูบบนเครื่องยนต์ของคุณ. คุณอาจสามารถระบุกระบอกสูบหรือกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ในรถของคุณ

กระบอกสูบคือส่วนกลางของเครื่องยนต์หรือปั๊มแบบลูกสูบ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ลูกสูบเคลื่อนที่ กระบอกสูบหลายตัวมักจะวางเรียงต่อกันในบล็อกเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ กระบอกสูบมีตำแหน่งต่างกันไป

หากคุณมีเครื่องยนต์แบบอินไลน์ กระบอกสูบหมายเลข 1 จะอยู่ใกล้กับสายพานมากที่สุด หากคุณมีเครื่องยนต์วีทวิน ให้มองหาไดอะแกรมของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตทุกรายใช้วิธีการกำหนดหมายเลขกระบอกสูบของตนเอง ดังนั้นโปรดเยี่ยมชมเว็บไซต์ของผู้ผลิตสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

ส่วนที่ 2 จาก 4: การตรวจสอบคอยล์แพ็ค

คอยล์แพ็คสร้างไฟฟ้าแรงสูงที่หัวเทียนต้องการเพื่อสร้างประกายไฟที่เริ่มกระบวนการเผาไหม้ ตรวจสอบคอยล์แพ็คเพื่อดูว่ามันทำให้เกิดปัญหาการติดไฟหรือไม่

วัสดุที่จำเป็น

• จาระบีอิเล็กทริก
• โอห์มมิเตอร์
• ประแจ

ขั้นตอนที่ 1: ค้นหาหัวเทียน. เข้าถึงชุดคอยล์เพื่อทดสอบ ดับเครื่องยนต์และเปิดฝากระโปรงหน้ารถ

ค้นหาหัวเทียนและเดินตามสายหัวเทียนจนกว่าคุณจะพบชุดคอยล์ ถอดสายหัวเทียนออกและติดแท็กเพื่อให้สามารถติดตั้งได้อีกครั้ง

• ฟังก์ชั่น: ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถของคุณ คอยล์แพ็คอาจอยู่ที่ด้านข้างหรือด้านหลังของเครื่องยนต์

• คำเตือน: ระมัดระวังในการจัดการสายไฟและหัวเทียนเสมอ

คลายเกลียวบล็อกคอยล์และถอดขั้วต่อ ตรวจสอบคอยล์แพ็คและเคส เมื่อไฟฟ้าแรงสูงรั่วไหลจะเผาไหม้พื้นที่โดยรอบ ตัวบ่งชี้ทั่วไปของสิ่งนี้คือการเปลี่ยนสี

• ฟังก์ชั่น: สามารถเปลี่ยนบูตแยกต่างหากได้ถ้ามี ในการถอดบูทออกจากหัวเทียนอย่างถูกต้อง ให้จับให้แน่น บิดและดึง หากรองเท้าบู๊ตเก่า คุณอาจต้องใช้แรงเพื่อคลายเกลียวออก อย่าใช้ไขควงลองแงะออก

ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบหัวเทียน. มองหาร่องรอยของคาร์บอนในรูปของเส้นสีดำที่ลากขึ้นและลงที่ส่วนพอร์ซเลนของเทียน สิ่งนี้บ่งชี้ว่าประกายไฟเคลื่อนผ่านหัวเทียนไปที่พื้น และเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการจุดระเบิดผิดพลาดเป็นระยะ

ขั้นตอนที่ 3: เปลี่ยนปลั๊ก. หากหัวเทียนเสีย คุณสามารถเปลี่ยนได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณใช้จาระบีไดอิเล็กทริกเมื่อติดตั้งหัวเทียนใหม่

จาระบีอิเล็กทริกหรือจาระบีซิลิโคนเป็นจาระบีกันน้ำและเป็นฉนวนไฟฟ้าที่ทำโดยผสมน้ำมันซิลิโคนกับสารเพิ่มความข้น จาระบีอิเล็กทริกใช้กับขั้วต่อไฟฟ้าเพื่อหล่อลื่นและปิดผนึกชิ้นส่วนยางของขั้วต่อโดยไม่ทำให้เกิดประกายไฟ

ขั้นตอนที่ 4: ถอดคอยล์แพ็ค. ถอดแผงกันชนและแถบม้วนออกเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น ถอดสลักเกลียวหัว Torx สามตัวออกจากคอยล์แพ็คที่คุณกำลังจะถอด ดึงสายไฟแรงสูงด้านล่างออกจากคอยล์แพ็คที่คุณต้องการถอดออก

ถอดขั้วต่อไฟฟ้าของคอยล์แพ็คและใช้ประแจถอดคอยล์แพ็คออกจากเครื่องยนต์

ขั้นตอนที่ 5: ตรวจสอบคอยส์. คลายเกลียวคอยล์และแทบจะไม่พักบนส้อม สตาร์ทเครื่องยนต์

• คำเตือน: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีส่วนใดของร่างกายสัมผัสตัวรถ

ใช้เครื่องมือหุ้มฉนวน ยกหลอดขึ้นประมาณ ¼ นิ้ว มองหาส่วนโค้งและฟังเสียงคลิก ซึ่งอาจบ่งบอกถึงไฟฟ้าแรงสูงรั่ว ปรับปริมาณการยกคอยล์เพื่อให้ได้เสียงที่ดังที่สุดของส่วนโค้ง แต่อย่ายกเกิน ½ นิ้ว

หากคุณเห็นประกายไฟที่ดีที่คอยล์แต่ไม่เห็นที่หัวเทียน ปัญหาอาจเกิดจากฝาครอบจ่ายไฟ โรเตอร์ ปลายคาร์บอนและ/หรือสปริง หรือสายหัวเทียนชำรุด

มองลงไปในท่อหัวเทียน หากคุณเห็นประกายไฟไปที่ท่อ แสดงว่าบู๊ตมีข้อบกพร่อง หากการชะลอตัวของส่วนโค้งอ่อนลงหรือหายไป แสดงว่าชุดคอยล์มีข้อบกพร่อง

เปรียบเทียบคอยส์ทั้งหมดและดูว่าอันไหนเสีย หากมี

• ฟังก์ชั่น: หากคอยล์ของคุณครึ่งหนึ่งอยู่ใต้ท่อร่วมไอดีและนั่นคือจุดที่เกิดเพลิงไหม้ ให้ถอดไอดีออก เปลี่ยนหัวเทียน นำคอยล์ดีๆ ที่รู้จักจากธนาคารที่มีอยู่แล้ววางไว้ใต้ไอดี ตอนนี้คุณสามารถดาวน์โหลดการทดสอบคอยล์ที่น่าสงสัย

ส่วนที่ 3 จาก 4: ตรวจสอบสายหัวเทียน

สายหัวเทียนสามารถทดสอบได้ในลักษณะเดียวกับคอยล์

ขั้นตอนที่ 1: ถอดสายหัวเทียน. ขั้นแรกให้ถอดสายไฟออกจากปลั๊กและมองหาสัญญาณที่ชัดเจนของการรั่วไหลของไฟฟ้าแรงสูง

มองหารอยบาดหรือรอยไหม้บนลวดหรือฉนวน ตรวจสอบคราบคาร์บอนที่หัวเทียน ตรวจสอบพื้นที่สำหรับการกัดกร่อน

• ฟังก์ชั่น: ตรวจสอบสายหัวเทียนด้วยสายตาด้วยไฟฉาย

ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบสายไฟ. ลดสายไฟกลับเข้าที่ปลั๊กเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบความเครียด สตาร์ทเครื่องยนต์

ใช้เครื่องมือหุ้มฉนวนเพื่อถอดสายไฟออกจากปลั๊กทีละครั้ง ตอนนี้โหลดลวดทั้งหมดและคอยล์ที่ป้อนเข้าไปแล้ว ใช้จัมเปอร์เพื่อกราวด์ไขควงหุ้มฉนวน ค่อยๆ ขันไขควงตามความยาวของสายหัวเทียนแต่ละเส้น รอบคอยล์และบูท

มองหาส่วนโค้งและฟังเสียงคลิก ซึ่งอาจบ่งบอกถึงไฟฟ้าแรงสูงรั่ว หากคุณเห็นอาร์คไฟฟ้าจากลวดไปยังไขควง แสดงว่าลวดนั้นเสีย

ส่วนที่ 4 จาก 4: ผู้จัดจำหน่าย

หน้าที่ของผู้จัดจำหน่ายคือทำสิ่งที่ชื่อหมายถึงเพื่อแจกจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังกระบอกสูบแต่ละกระบอกในเวลาที่กำหนดไว้ ผู้จัดจำหน่ายเชื่อมต่อภายในกับเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วฝาสูบ ในขณะที่กลีบเพลาลูกเบี้ยวหมุน ผู้จัดจำหน่ายจะได้รับพลังงานโดยการหมุนโรเตอร์กลางซึ่งมีปลายแม่เหล็กที่ยิงก้อนไฟฟ้าแต่ละอันเมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกา

แถบไฟฟ้าแต่ละอันติดอยู่กับสายหัวเทียนที่เกี่ยวข้องกัน ซึ่งจะจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังหัวเทียนแต่ละตัว ตำแหน่งของสายหัวเทียนแต่ละเส้นบนฝาครอบตัวจ่ายไฟสัมพันธ์โดยตรงกับลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น; เครื่องยนต์ General Motors V-8 มาตรฐานมีแปดสูบ อย่างไรก็ตาม แต่ละกระบอกสูบจะยิง (หรือถึงจุดศูนย์กลางตายบน) ในเวลาที่กำหนดเพื่อประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุด ลำดับการยิงมาตรฐานสำหรับมอเตอร์ประเภทนี้คือ: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 และ 2

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนระบบจ่ายไฟและระบบจุดด้วย ECM หรือโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำหน้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับหัวเทียนแต่ละหัวที่คล้ายคลึงกัน

อะไรทำให้เกิดปัญหากับการสูญเสียประกายไฟในผู้จัดจำหน่าย?

มีส่วนประกอบพิเศษสามอย่างภายในตัวจ่ายไฟที่ไม่ทำให้เกิดประกายไฟที่ปลายหัวเทียน

ฝาครอบตัวจ่ายไฟชำรุด ความชื้นหรือการควบแน่นภายในฝาครอบตัวจ่ายไฟ ใบพัดตัวจ่ายไฟชำรุด

ในการวินิจฉัยสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวของผู้จัดจำหน่าย ให้ทำตามขั้นตอนด้านล่าง

ขั้นตอนที่ 1: ค้นหาฝาครอบผู้จัดจำหน่าย หากคุณมีรถที่ผลิตก่อนปี 2005 เป็นไปได้ว่าคุณมีผู้จัดจำหน่ายและฝาครอบผู้จัดจำหน่าย รถยนต์ รถบรรทุก และ SUV ที่สร้างขึ้นหลังปี 2006 มีแนวโน้มสูงว่าจะมีระบบ ECM

ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบฝาครอบผู้จัดจำหน่ายจากภายนอก: เมื่อคุณพบฝาครอบผู้จัดจำหน่ายแล้ว สิ่งแรกที่คุณควรทำคือทำการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อค้นหาสัญญาณเตือนเฉพาะสองสามอย่าง ซึ่งรวมถึง:

สายหัวเทียนหลวมที่ด้านบนของฝาครอบตัวจ่ายไฟ สายหัวเทียนหักที่ฝาครอบตัวจ่ายไฟ รอยแตกที่ด้านข้างของฝาครอบตัวจ่ายไฟ ตรวจสอบความแน่นของแคลมป์ฝาครอบตัวจ่ายไฟกับฝาครอบตัวจ่ายไฟ ตรวจสอบน้ำรอบฝาตัวจ่ายไฟ

ขั้นตอนที่ 3: ทำเครื่องหมายตำแหน่งของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย: เมื่อคุณตรวจสอบด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายไฟแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟออก อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบและวินิจฉัยโรคอาจเป็นเรื่องยากและอาจทำให้เกิดปัญหามากขึ้นหากไม่ดำเนินการอย่างถูกต้อง ก่อนที่คุณจะคิดเกี่ยวกับการถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่แน่นอนของฝาครอบแล้ว วิธีที่ดีที่สุดในการทำขั้นตอนนี้ให้เสร็จสิ้นคือใช้เครื่องหมายสีเงินหรือสีแดงแล้วลากเส้นตรงที่ขอบของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและบนตัวผู้จัดจำหน่ายเอง เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อคุณเปลี่ยนฝาครอบ ฝาครอบจะไม่ถูกใส่กลับด้าน

ขั้นตอนที่ 4: ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย: เมื่อคุณทำเครื่องหมายที่ฝาครอบแล้ว คุณจะต้องถอดออกเพื่อตรวจสอบด้านในของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย ในการถอดฝาครอบ คุณเพียงแค่ถอดคลิปหรือสกรูที่ยึดฝาครอบไว้กับตัวแทนจำหน่ายออก

ขั้นตอนที่ 5: ตรวจสอบโรเตอร์: โรเตอร์เป็นชิ้นยาวอยู่ตรงกลางของตัวจ่ายไฟ ถอดโรเตอร์ออกโดยเพียงแค่เลื่อนออกจากเสาหน้าสัมผัส หากคุณสังเกตเห็นว่ามีผงสีดำที่ด้านล่างของโรเตอร์ แสดงว่าเป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าอิเล็กโทรดไหม้และจำเป็นต้องเปลี่ยน นี่อาจเป็นสาเหตุของปัญหาประกายไฟ

ขั้นตอนที่ 6: ตรวจสอบด้านในของฝาครอบตัวจ่ายไฟสำหรับการควบแน่น: หากคุณตรวจสอบโรเตอร์ของตัวจ่ายไฟแล้วไม่พบปัญหากับชิ้นส่วนนี้ การควบแน่นหรือน้ำภายในตัวจ่ายไฟอาจเป็นสาเหตุของปัญหาประกายไฟ หากคุณสังเกตเห็นการควบแน่นภายในฝาครอบตัวจ่ายไฟ คุณจะต้องซื้อฝาครอบและโรเตอร์ใหม่

ขั้นตอนที่ 7: ตรวจสอบการจัดตำแหน่งผู้จัดจำหน่าย: ในบางกรณีผู้จัดจำหน่ายจะคลายตัวซึ่งจะส่งผลต่อระยะเวลาการจุดระเบิด สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถของผู้จัดจำหน่ายในการจุดประกายบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตาม อาจเกิดขึ้นได้ในบางกรณี

การเผาไหม้ของเครื่องยนต์มักจะมาพร้อมกับการสูญเสียพลังงานที่สำคัญซึ่งต้องแก้ไขทันที การระบุสาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้อาจเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการเกิดเพลิงไหม้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น

หากคุณไม่สะดวกที่จะทำการวินิจฉัยด้วยตนเอง ให้ขอให้ช่างเทคนิค AvtoTachki ที่ผ่านการรับรองทำการตรวจสอบเครื่องยนต์ของคุณ ช่างเคลื่อนที่ของเราจะมาที่บ้านหรือที่ทำงานของคุณเพื่อระบุสาเหตุของเครื่องยนต์ที่ผิดพลาดและจัดทำรายงานการตรวจสอบโดยละเอียด