วิธีขับด้วยเกียร์คลัตช์คู่? คู่มือปฏิบัติ

แม้ว่าการส่งแบบคลัตช์คู่จะมีมาเกือบยี่สิบปีแล้ว แต่ก็ยังเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ค่อนข้างใหม่และทันสมัย สมมติฐานในการออกแบบทำให้เกิดประโยชน์ที่จับต้องได้มากมาย แต่ยังมีความเสี่ยงอยู่บ้าง ดังนั้น การทำงานที่ถูกต้องจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อขับรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ นี่คือวิธีการดูแล

ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในด้านสมรรถนะสูง ซึ่งทำให้มีข้อได้เปรียบเหนือระบบเกียร์ประเภทอื่นๆ หลายประการ เมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก ส่วนใหญ่แล้วการขับรถร่วมกับระบบอัตโนมัติช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในขณะที่เพิ่มไดนามิกในการขับขี่ ความสบายก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนเกียร์ที่แทบจะมองไม่เห็น

มันมาจากไหนและ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ทำงานอย่างไรฉันเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมในเนื้อหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG ฉันชี้ให้เห็นว่าการเลือกหีบนี้ไม่เสี่ยงกับค่าใช้จ่ายเล็กน้อย อย่างดีที่สุด หมายถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ ที่แย่ที่สุดคือการสร้างกระปุกเกียร์ใหม่ครั้งใหญ่ แม้ว่าจะมีทุกๆ 100-150 ก็ตาม กิโลเมตร

อายุการใช้งานที่สั้นลงของส่วนประกอบนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด สำหรับตอนนี้ ขับรถยนต์ด้วยเกียร์คลัตช์คู่. คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนนิสัยโดยสิ้นเชิง แค่แนะนำนิสัยที่ดีบางอย่าง

เกียร์คลัตช์คู่: ชื่อต่างกันสำหรับยี่ห้อต่างๆ

ก่อนที่เราจะไปถึงพวกเขาควรชี้แจงว่ารถยนต์คันใดมีระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ ด้านล่างนี้ ฉันได้เตรียมรายชื่อทางการค้าสำหรับระบบเกียร์ประเภทนี้ในรถยนต์บางยี่ห้อ พร้อมด้วยซัพพลายเออร์รายย่อยของโซลูชันนี้:

• Volkswagen, Skoda, ที่นั่ง: DSG (ผลิตโดย BorgWarner)
• Audi: S tronic (ผลิตโดย BorgWarner)
• BMW M: M DCT (ผลิตโดย Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (ผลิตเอง)
• ปอร์เช่: PDK (ผลิตโดย ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (ผลิตเอง)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (ผลิตโดย Magneti Marelli)
• เรโนลต์ Dacia: EDC (ผลิตโดย Getrag)
• ฟอร์ด: PowerShift (ผลิตโดย Getrag)
• Volvo (รุ่นเก่า): 6DCT250 (ผลิตโดย Getrag)

วิธีขับด้วยเกียร์คลัตช์คู่

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือฟังเกียร์คลัตช์คู่ หากข้อความแสดงความร้อนสูงเกินไป ให้หยุดและปล่อยให้เย็นลง หากคุณเข้าสู่เซฟโหมดและได้รับข้อความเกี่ยวกับความจำเป็นในการติดต่อบริการ ถือว่าคุ้มค่าที่จะทำ ขั้นตอนง่ายๆ เหล่านี้สามารถช่วยเราประหยัด PLN ได้หลายพันจากค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนไว้

นอกเหนือจากสถานการณ์ที่มีความผิดปกติ ความผิดปกติหลักที่นำไปสู่ความล้มเหลวของระบบส่งกำลังคลัตช์คู่จะเป็นผลมาจากพฤติกรรมที่ได้รับในขณะขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา บาปที่พบบ่อยที่สุดที่กระทำโดยผู้ขับขี่มือใหม่ที่มีเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงประเภทการก่อสร้างคือ พร้อมกันกดคันเร่งและเบรก.

นิสัยที่ไม่ดีอีกประการหนึ่งคือการใช้โหมดขับเคลื่อน N เป็นเกียร์ว่างในเกียร์ธรรมดา ตำแหน่ง N บนเกียร์อัตโนมัติ เช่น เกียร์คลัตช์คู่ จะใช้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น สถานการณ์ดังกล่าวรวมถึงการผลักหรือลากรถ แม้ว่าล้อขับเคลื่อนจะต้องยกขึ้นเมื่อลากจูงด้วยความเร็วที่สูงขึ้นและในระยะทางที่ไกลกว่า หากเราเปลี่ยนไปใช้ N โดยไม่ตั้งใจขณะขับรถ เครื่องยนต์จะ "คำราม" และเราอาจจะต้องการแก้ไขข้อผิดพลาดของเราอย่างรวดเร็วและกลับไปที่ D จะดีกว่ามากสำหรับกระปุกเกียร์ที่จะรอจนกว่ารอบต่อนาทีจะลดลงเหลือน้อยที่สุด ระดับแล้วเปิดเกียร์

เราไม่เปลี่ยนเกียร์ไปที่ N เมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรหรือเมื่อเข้าใกล้ นักขี่ที่มีอายุมากกว่าอาจถูกล่อลวงให้ลดฟันเฟืองเมื่อต้องลงเขา ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่คุณควรทำกับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่อย่างแน่นอน เนื่องจากเราอยู่บนเนินเขาแล้ว จึงควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปีนเขา สิ่งนี้จะต้องทำกับกระปุกเกียร์ DCT การป้องกันไม่ให้รถไถลกลับลงเขาโดยการรักษา RPM ให้ต่ำโดยใช้คันเร่งเพียงเล็กน้อยเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการสร้างความเสียหายให้กับกล่องด้วยคลัตช์สองตัว เช่นเดียวกับการขับรถช้ามากโดยปล่อยแป้นเบรกเล็กน้อย ในสถานการณ์เช่นนี้คลัตช์จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว

ต้องสังเกตวินัยในโหมดการทำงานอื่นของกระปุกเกียร์ รถจอดอยู่ในโหมด P สามารถดับเครื่องยนต์ได้หลังจากเปลี่ยนเป็นโหมดนี้เท่านั้น มิฉะนั้น แรงดันน้ำมันเครื่องจะลดลงภายในกล่อง และหน่วยงานจะไม่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสม DCT รุ่นใหม่กว่าที่มีสวิตช์โหมดไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้เกิดข้อผิดพลาดที่เป็นอันตรายนี้อีกต่อไป

โชคดีที่ในระบบเกียร์ประเภทนี้ คุณไม่สามารถบังคับ R ถอยหลังได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนไปข้างหน้า เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา สามารถเข้าเกียร์ถอยหลังได้หลังจากที่รถจอดสนิทแล้วเท่านั้น.

ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่: สิ่งที่ต้องใส่ใจเมื่อใช้งาน

กฎพื้นฐานสำหรับการใช้เกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะกับคลัตช์สองตัวมีดังต่อไปนี้ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติ. ในกรณีของ PrEP ควรเป็นทุกๆ 60 กิโลเมตร - แม้ว่าข้อมูลจำเพาะของโรงงานจะแนะนำเป็นอย่างอื่นก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์บางราย (โดยหลักคือ Volkswagen Group ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกในประเภทของการส่งสัญญาณเหล่านี้) ได้พิจารณามุมมองก่อนหน้านี้เกี่ยวกับช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันใหม่

ดังนั้นในแง่ของระยะทางที่เดินทางและการเลือกน้ำมันที่เหมาะสม ควรไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้ที่ทันสมัยเกี่ยวกับเกียร์ประเภทนี้ โชคดีที่พวกเขาอยู่ในตลาดมานานพอที่จะได้รับความนิยมมากพอที่จะสร้างมันขึ้นมาได้ ดูแลรักษาไม่ยาก.

สุดท้ายนี้ อีกหนึ่งบันทึกสำหรับคนรักการปรับแต่ง หากคุณกำลังซื้อรถ DCT ด้วยความตั้งใจที่จะดัดแปลงในตอนนี้ ใส่ใจกับแรงบิดสูงสุดที่กระปุกเกียร์สามารถรับได้. สำหรับแต่ละรุ่น ค่านี้ถูกกำหนดไว้อย่างแม่นยำและฝังอยู่ในชื่อเอง เช่น DQ200 หรือ 6DCT250 ผู้ผลิตมักจะทิ้งระยะขอบไว้บ้างในด้านนี้ แต่ในกรณีของเครื่องยนต์บางรุ่น ก็ไม่จำเป็นต้องมีขนาดใหญ่มาก