อย่างไรและทำไมเบรกรถยนต์มักจะล้มเหลวในฤดูหนาว
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการเตรียมรถสำหรับฤดูหนาวคือการเปลี่ยนน้ำมันเบรก และครั้งสุดท้ายที่คุณเปลี่ยนมันเมื่อไหร่? แต่ตามระเบียบนี้ต้องทำทุกๆ 30 กม.
หลายปีก่อน เมื่อหญ้าเป็นสีเขียว แสงแดดจ้า ความเร็วก็ช้า และเบรกคือดรัมเบรก น้ำมันเบรกเป็นค็อกเทลของแอลกอฮอล์และน้ำมันละหุ่ง ในช่วงเวลาทองซึ่งไม่รู้ว่ารถติดและทางหลวงความเร็วสูง สูตรอาหารที่เจียมเนื้อเจียมตัวก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่ที่จะหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์ วันนี้ความต้องการส่วนประกอบเพิ่มขึ้นเนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวไปข้างหน้า แต่ปัญหาสำคัญของระบบเบรกยังไม่ได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะด้านฤดูหนาว
และที่สำคัญคือการดูดความชื้น น้ำมันเบรกดูดซับน้ำและทำงานเร็วพอ: หลังจาก 30 กม. ต้องเปลี่ยน "การเติม" ของท่อเบรกและอ่างเก็บน้ำ อนิจจา มีคนไม่กี่คนที่ทำเช่นนี้ ดังนั้นอุณหภูมิที่ต่ำจริงๆ ช่วงแรกจึงเติมกองหิมะและเชิงเทินด้วยรถยนต์ในทันที น้ำภายในระบบหยุดนิ่ง แป้นเหยียบ "ดับ" และการทำงานของคาลิปเปอร์นั้นช้าและไม่ได้ผลตามที่วิศวกรวางแผนไว้ ผลลัพธ์จะเหมือนกันเสมอ: อุบัติเหตุ
เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาดอันเป็นค่าใช้จ่าย ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะเปลี่ยนน้ำมันเบรกก่อนน้ำค้างแข็งเสมอ ยิ่งกว่านั้นเขาจะไม่นำของเหลือจากชั้นวางของโรงรถ แต่ไปที่ร้านเพื่อหาอันใหม่ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับน้ำชนิดเดียวกันซึ่งไม่เป็นที่รู้จัก - เราจำได้จากคอนเดนเสทซึ่งอยู่ในกล่องเหล็กที่ปิดอยู่เสมอและทุกที่ - แม้แต่ในขวดที่ปิดสนิท เพื่อไม่ให้เปลี่ยน "สว่านเจาะสบู่" คุณสามารถซื้ออุปกรณ์พิเศษที่มีให้ในสถานีบริการทุกแห่งล่วงหน้า และรับผิดชอบการทำงานเพียงครั้งเดียว: แสดงเปอร์เซ็นต์ของ H2O ในของเหลวใดๆ มีค่าใช้จ่ายเพนนีและผลงานมีค่ารูเบิล
ดังนั้นเราจึงลงเอยที่ร้านขายอะไหล่รถยนต์หน้าชั้นวางยาวที่มีกระป๋องหลากสี มองหาอะไร? ทำไมหนึ่งดีกว่าที่อื่น? ขั้นตอนแรกคือการปรึกษากับผู้ขาย: ไม่ใช่ว่าน้ำมันเบรกทุกชนิดจะเทลงในรถเก่าได้ สูตรสมัยใหม่อุดมไปด้วยรีเอเจนต์หลายชนิดที่เพิ่มจุดเดือดและลดการดูดซึมความชื้น ปัญหาคือมันแค่กัดกร่อนแถบยางเก่าและจุดเชื่อมต่อในระบบเบรก ดังนั้นหลังจากเปลี่ยนผื่นแล้ว จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมทั่วโลกและอัปเดตโหนดทั้งหมดให้สมบูรณ์ มุมมองพอดูได้ ควรใช้เคมีที่เก่ากว่าและก้าวร้าวน้อยกว่า
หากคุณเป็นเจ้าของรถต่างประเทศที่มีความสุขปัจจัยหลักในการเลือกคืออุณหภูมิ กล่าวอีกนัยหนึ่งว่า "เบรก" จะเดือดที่อุณหภูมิเท่าใด ด้วยการเบรกที่ยาวนานและจุกไม้ก๊อก เช่นเดียวกับการเบรกที่เสถียรในฤดูหนาว อุณหภูมิจากผ้าเบรกและจานดิสก์จะถูกถ่ายโอนไปยังน้ำมันเบรกและสามารถทำให้เดือดได้เป็นระยะ "ฟองสบู่" ราคาถูกอยู่ที่ 150-160 องศาและแพงกว่า - ที่ 250-260 องศา รู้สึกถึงความแตกต่าง ในขณะนี้ รถจะสูญเสียเบรกจริง ๆ และการเร่ง "เสือกลาง" จากสัญญาณไฟจราจรมักจะจบลงที่ท้ายรถของเพื่อนบ้านเนื่องจากรถติด
เพื่อลดโอกาสที่ระบบเบรกจะเกิดอาการบลูส์ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวให้เหลือน้อยที่สุด ของเหลวซึ่งเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและ "ต้องให้ความสนใจ" ทุกๆ 30 กม. เพียงแค่ต้องเปลี่ยน ทำได้ไม่ยาก ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะดำเนินการนี้ด้วยตัวคุณเองในสหกรณ์โรงรถ ที่สำคัญ อย่าลืมไล่เลือดเบรกหลังจากนั้น
