การหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดของโฮลเดน: ความสำเร็จของโตโยต้าช่วยให้ GWM, Isuzu, Kia, MG และอื่นๆ เติบโตในออสเตรเลียได้อย่างไร และเหตุใดแบรนด์จึงควรกังวล | ความคิดเห็น

โตโยต้าอย่าง RAV4, Yaris และ HiLux ประสบปัญหาการขึ้นราคาอย่างมากในช่วงที่ผ่านมา ส่งผลให้ผู้ซื้อหลายรายหันไปหาแบรนด์อื่นๆ

GWM (สำหรับ Great Wall Motors ที่มี Haval ด้วย), Isuzu, Kia และ MG มีอะไรที่เหมือนกัน?

ทุกคนมียอดขายในออสเตรเลียเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละสองหรือสามหลักในปีที่ผ่านมา และส่วนหนึ่งเป็นเพราะช่องว่างขนาดใหญ่ที่เหลืออยู่ในตลาดเนื่องจากการก้าวสู่ตลาดบนอย่างไม่หยุดยั้งของโตโยต้าอันเป็นผลมาจากการขึ้นราคาที่ดูเหมือนคงที่

ใช่ แบรนด์อื่นๆ เช่น Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda และ SsangYong ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับปี 2020

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขจริงยังคงค่อนข้างน้อย ในขณะที่ GWM, Isuzu, Kia และ MG ล้วนมียอดขายเพิ่มขึ้น XNUMX หลัก

MG เพิ่มขึ้นจาก 15,253 ราย เป็น 39,025 ราย ภายในระยะเวลา 12 เดือน เพิ่มขึ้น 156% Isuzu ก้าวกระโดดจาก 22,111 เป็น 35,735 ขายในช่วงเวลาเดียวกันคือเพิ่มขึ้น 61.6% และตัวเลขของ Kia เพิ่มสูงขึ้นจาก 56,076 ที่แข็งแรงอยู่แล้วเป็น 67,964 สำหรับการปรับปรุง 21.2% แต่ดาวเด่นคือ GWM ซึ่งพุ่งขึ้นจากเพียง 5235 หน่วยในปี 2020 เป็น 18,384 เพื่อให้ได้ชัยชนะที่น่าทึ่งถึง 251.2 เปอร์เซ็นต์

ผลลัพธ์ที่ได้หมายความว่าแบรนด์เหล่านี้เป็นผู้เล่นหลักรายใหม่ในเมืองนี้ในปี 2022 เช่นเดียวกับที่ผู้เล่นหลักรายใหญ่อื่นๆ เช่น Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan และ Volkswagen ต้องจับตาดูอย่างใกล้ชิด

โตโยต้าช่วยให้ GWM, Isuzu, Kia และ MG ได้รับความโปรดปรานจากผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ในออสเตรเลียได้อย่างไร

คำตอบนั้นซับซ้อน เนื่องจากความต้องการทั่วโลกจำนวนมากรวมกับความล่าช้าในการผลิตอันเนื่องมาจากปัญหาซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาด หมายความว่ารายการรอได้หายไปในหลายๆ รุ่น จนถึงสิ้นเดือน (หากไม่ใช่หลายปีในบางกรณี เช่น RAV4 บางรุ่นและ แลนด์ครูซเซอร์ 300 ซีรีส์)

อย่างไรก็ตาม โดยพื้นฐานแล้ว อยู่ที่ผู้ผลิตรถยนต์อันดับหนึ่งที่มีมาอย่างยาวนานของเราที่ดูเหมือนจะตั้งราคาตัวเองให้เกินเอื้อมจากชาวออสเตรเลียจำนวนมากกว่าที่เคยเป็นมาในการดำเนินธุรกิจ 63 ปีของบริษัทในประเทศนี้ อย่างน้อยก็อยู่ในสายตาของผู้บริโภคจำนวนมาก โดยเฉพาะตั้งแต่ต้นทศวรรษนี้

ในความเป็นจริง เราได้สรุปไว้แล้วว่าโดยทั่วไปแล้วรถยนต์ของโตโยต้าจะมีราคาที่ไม่แพงมากในปัจจุบัน เมื่อมีการคำนึงถึงอัตราเงินเฟ้อแล้ว มากกว่าครั้งใดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ในออสเตรเลีย แต่เมื่อพูดถึงเงินดอลลาร์และเซนต์ คู่แข่งอย่าง GWM, Isuzu, Kia และ MG ต่างก็ได้รับผลตอบแทนอย่างแท้จริงด้วยการนำเสนอโมเดลที่สอดคล้องกันด้วยราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่าและระดับอุปกรณ์ที่สูงขึ้นอย่างมาก และผู้ซื้อก็ลงคะแนนด้วยเท้าของพวกเขา

มาดูตัวอย่าง Toyota Yaris กัน

ในปี 2019 ราคาปลีกของ Ascent เริ่มต้นจาก $15,390 ก่อนค่าใช้จ่ายบนท้องถนน วันนี้ ผู้สืบทอดตำแหน่ง (เหนือกว่าอย่างมากในแทบทุกด้าน) ของรถคันนั้นคือ Ascent Sport จากราคา 23,740 ดอลลาร์ ในทางตรงกันข้าม MG3 Core มีราคาขายตั้งแต่ 16,990 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยส่วนใหญ่เมื่อขับรถไปในปีที่แล้ว ไม่น่าแปลกใจเลยที่กลุ่มหลังขายผู้นำกลุ่มเดิม 13,774 เป็น 4495 หน่วย

เช่นเดียวกับ RAV4 ของ Toyota ซึ่งเป็นโมเดลที่ไม่ใช่รถบรรทุกที่ขายดีที่สุดในปี 2021 ในออสเตรเลีย ในปี 2019 ตัวเปิด GX เริ่มต้นที่ $30,640 แต่วันนี้มันสูงถึง $34,300 ถ้าคุณเต็มใจและอดทนพอที่จะรอ ในขณะเดียวกัน Haval H2021 รุ่นใหม่สำหรับปี 6 จะเข้าร่วมการต่อสู้ด้วยราคา 31,990 ดอลลาร์สำหรับการขับรถ ผลลัพธ์? H6 มียอดขายเพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่งถึง 280% ในปีที่แล้ว ขณะที่การลงทะเบียน RAV4 ลดลง 7.2%

ตัวอย่างที่สาม ได้แก่ ปิ๊กอัพ HiLux รถกระบะกลุ่มยืนต้นและเครื่องปั่นไฟที่ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดในช่วงที่ผ่านมาจากทุกมุม ไม่ใช่แค่จากคู่ต่อสู้ดั้งเดิมอย่าง Ford Ranger เรือธง Rogue มีราคา 64,490 เหรียญสหรัฐ ก่อนราคาบนท้องถนนในปี 2019 แต่ราคา 70,750 เหรียญสหรัฐในวันนี้ เทียบกับป้ายราคา 65,900 เหรียญสหรัฐฯ ของ Isuzu D-Max X-Terrain ผลลัพธ์? ยอดขายของรุ่นหลังนี้เพิ่มขึ้น 74% ในปี 2021 เทียบกับยอดขายของโตโยต้าที่ 22% เจียมเนื้อเจียมตัว

นี่เป็นเพียงตัวอย่างสามตัวอย่างที่แสดงให้เห็นว่าเหตุใดชาวออสเตรเลียบางคนจึงเปลี่ยนจากโตโยต้าไปเป็นแบรนด์ที่มีราคาจับต้องได้ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา เนื่องจากความจงรักภักดีของพวกเขาถูกรบกวนด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นเป็น XNUMX หลักในบางกรณี และในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่งในการเริ่มต้น

สิ่งนี้อาจไม่เป็นปัญหาสำหรับ Toyota มากนักในปัจจุบัน – ส่วนแบ่งการตลาดในปี 2021 ที่มากกว่า 22.3 เปอร์เซ็นต์ของ Mazda อันดับที่ 9.6 ที่ XNUMX% – แต่ลดลงเต็มร้อยละจากปีก่อน และนั่นน่าจะทำให้เกิดความกังวลหากยังคงเป็นแนวโน้มในระยะยาว

นอกจากนี้ โตโยต้าส่งต่อการปรับขึ้นราคาครั้งใหญ่ให้กับผู้บริโภคในช่วงเวลาที่ความยากลำบากในวงกว้างอาจดูเย็นชา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากยังคงเป็นหนึ่งในบริษัทที่ร่ำรวยที่สุดในโลก อันที่จริงแล้ว ในปี 2021 โตโยต้ามีมูลค่าเกือบ 60 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (84 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย) ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ร่ำรวยที่สุดในโลก แซงหน้าเมอร์เซเดส-เบนซ์และเทสลา

ปัจจัยในการเสียชีวิตของโฮลเดนในปี 2020 – สัญลักษณ์ครั้งเดียวของความภาคภูมิใจของออสเตรเลียและเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมที่หลายคนยังคงเศร้าโศกหลังจากการประหารโดยเจเนอรัล มอเตอร์ส และเป็นที่ชัดเจนว่าแบรนด์ต่างๆ เช่น GWM, Isuzu, Kia และ MG อยู่ใน เบาะนั่งที่ร้อนแรงเพื่อเริ่มต้นความสัมพันธ์ระยะยาวใหม่กับผู้บริโภคในท้องถิ่นที่กำลังมองหาจุดพัก

หากประวัติศาสตร์ได้สอนอะไรเรา นั่นก็คืออาณาจักรไม่ควรอยู่บนเกียรติยศของตน โฮลเดนครองส่วนแบ่ง 50 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และการครอบครองของรถยนต์นั้นดูเหมือนจะไม่สามารถโจมตีได้ในช่วงปลายยุค 80 (และอีกครั้งในช่วงสั้นๆ ในยุค 90 และต้นยุค 00) อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับผู้บริโภคทั่วๆ ไป ผู้ซื้อชาวออสเตรเลียมักจะไม่เดินหากพวกเขารู้สึกว่าพวกเขาสามารถหาข้อตกลงที่ดีกว่าจากที่อื่นได้

มันเกิดขึ้นแล้ว และด้วยโมเมนตัมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แบรนด์ต่างๆ เช่น GWM, Isuzu, Kia, MG และอื่นๆ ต้องขอบคุณ Toyota