จะเข้าใจได้อย่างไรว่าคอยล์จุดระเบิดเสีย?
หากไม่มีระบบจุดระเบิด เครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเดียวจะไม่ทำงาน โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้าเลย แต่วันเหล่านั้นก็เกือบจะหมดลงแล้ว ทุกวันนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกตัวติดตั้งระบบนี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และหัวใจของมันคือคอยล์จุดระเบิด ขดลวดเป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายเพียงพอ แต่สามารถสร้างปัญหาร้ายแรงให้กับเจ้าของรถได้
สาเหตุของความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด
ในขณะที่คอยล์จุดระเบิดถูกสร้างขึ้นมาให้คงทน ความต้องการที่เพิ่มขึ้นหมายความว่าคอยล์จุดระเบิดอาจล้มเหลวได้ สาเหตุหลักของการแยกย่อยมีดังต่อไปนี้
หัวเทียนหรือสายไฟเสียหาย. หัวเทียนชำรุดซึ่งมีความต้านทานสูงทำให้แรงดันไฟขาออกสูงขึ้น หากเกิน 35 โวลต์ อาจเกิดฉนวนคอยล์แตก ซึ่งจะทำให้ไฟฟ้าลัดวงจรได้ ซึ่งอาจทำให้แรงดันไฟขาออกลดลง เกิดความผิดพลาดภายใต้โหลดและ / หรือการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ดี
หัวเทียนสึกหรือช่องว่างเพิ่มขึ้น. เมื่อหัวเทียนสึก ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดทั้งสองที่ตั้งค่าไว้ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าขดลวดจะต้องสร้างแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นเพื่อสร้างประกายไฟ ภาระที่เพิ่มขึ้นบนคอยล์อาจทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดและความร้อนสูงเกินไป
ข้อบกพร่องการสั่นสะเทือน. การสึกหรออย่างต่อเนื่องเนื่องจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องในขดลวดและฉนวนของคอยล์จุดระเบิด ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดในขดลวดทุติยภูมิ นอกจากนี้ยังสามารถคลายขั้วต่อไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับหัวเทียน ทำให้คอยล์จุดระเบิดทำงานพิเศษเพื่อสร้างประกายไฟ
ความร้อนสูงเกินไป. เนื่องจากตำแหน่งของมัน คอยล์มักจะสัมผัสกับอุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งสามารถลดความสามารถของขดลวดในการนำกระแส ซึ่งจะลดประสิทธิภาพและความทนทานของขดลวด
เปลี่ยนแนวต้าน. การลัดวงจรหรือความต้านทานต่ำในขดลวดของขดลวดจะเพิ่มปริมาณไฟฟ้าที่ไหลผ่าน ซึ่งอาจทำให้ระบบจุดระเบิดทั้งหมดของรถเสียหายได้ การเปลี่ยนแปลงความต้านทานยังทำให้เกิดประกายไฟอ่อนๆ ส่งผลให้รถไม่สามารถสตาร์ทและสร้างความเสียหายทั้งคอยล์และส่วนประกอบใกล้เคียงได้
ของเหลวเข้า. ในกรณีส่วนใหญ่ แหล่งที่มาของของเหลวคือน้ำมันรั่วผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์วที่เสียหาย น้ำมันนี้สะสมและทำให้ทั้งคอยล์และหัวเทียนเสียหาย น้ำจากระบบปรับอากาศสามารถเข้าสู่ระบบจุดระเบิดได้เช่นกัน ในทั้งสองกรณี เพื่อหลีกเลี่ยงการแยกย่อยที่คล้ายกันซ้ำแล้วซ้ำอีก สิ่งสำคัญคือต้องกำจัดสาเหตุที่แท้จริงของการเสีย
จะเข้าใจได้อย่างไรว่าคอยล์จุดระเบิดกำลังจะตาย?
การเสียที่แสดงด้านล่างอาจเกิดจากสาเหตุอื่น ดังนั้นการวินิจฉัยจึงควรดำเนินการอย่างครอบคลุม ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบสภาพของคอยล์จุดระเบิดด้วย
ดังนั้นอาการเสียสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - พฤติกรรมและการมองเห็น พฤติกรรมรวมถึง:
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่าง
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- ยิงในระบบไอเสีย เกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ในห้องเผาไหม้เข้าสู่ระบบไอเสีย
- น้ำแข็งหยุด คอยล์จุดระเบิดที่ผิดพลาดจะจ่ายกระแสไฟไปยังหัวเทียนเป็นระยะๆ ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน
- ผิดพลาด การขาดกำลังจากกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไปอาจทำให้เครื่องยนต์ดับได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็ว
- ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ หากเทียนหนึ่งเล่มหรือชุดหนึ่งไม่มีประจุเพียงพอ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะสตาร์ทได้ยากมาก รถที่มีขดลวดเดียวอาจไม่สตาร์ทเลยในกรณีนี้
- เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานที่ "ทรอยต์" และเมื่อเวลาผ่านไป สถานการณ์ก็เลวร้ายลง กล่าวคือ "การตัดแต่ง" จะแสดงออกมาอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น พลังและไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหายไป "ทริปเปิ้ล" มักเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ฝนตก (เปียก) และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน "ถึงเย็น"
- เมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจะเกิด "ความล้มเหลว" และเมื่อรอบเดินเบาความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีการสูญเสียพลังงานภายใต้ภาระ
- ในบางกรณี (ในรถยนต์รุ่นเก่า) อาจมีกลิ่นน้ำมันที่ยังไม่เผาไหม้ในห้องโดยสาร สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นเมื่อแทนที่จะเติมก๊าซไอเสียที่สะอาดมากหรือน้อย กลิ่นของน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้จะถูกเติมเข้าไป
นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น สามารถมองเห็นสัญญาณของความล้มเหลวของคอยล์และ เมื่อตรวจด้วยสายตา:
- การปรากฏตัวของ "รางพัง" บนตัวคอยล์ นั่นคือแถบสีดำที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งไฟฟ้า "กะพริบ" ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ละเลย" เกล็ดเกิดขึ้นบนรางรถไฟ
- เปลี่ยน (ความขุ่น, ใส่ร้ายป้ายสี) ของสีของอิเล็กทริกบนตัวเรือนคอยล์จุดระเบิด
- หน้าสัมผัสไฟฟ้าและขั้วต่อมืดลงเนื่องจากการเผาไหม้
- ร่องรอยความร้อนสูงเกินไปบนตัวคอยล์ โดยปกติจะแสดงเป็น "ริ้ว" หรือการเปลี่ยนแปลงในเรขาคณิตของเคสในบางสถานที่ ในกรณีที่ "รุนแรง" อาจมีกลิ่นไหม้
- การปนเปื้อนสูงบนตัวคอยล์ โดยเฉพาะบริเวณหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ความจริงก็คือไฟฟ้าขัดข้องสามารถเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำบนพื้นผิวของฝุ่นหรือสิ่งสกปรก จึงไม่ควรปล่อยให้สภาพเช่นนี้เกิดขึ้น
สัญญาณหลักของความล้มเหลวของคอยล์คือการขาดการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป เนื่องจากในบางกรณี พลังงานไฟฟ้าบางส่วนยังคงไปที่เทียน ไม่ใช่แค่ไปที่ร่างกายเท่านั้น ในกรณีนี้ คุณต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม
สัญญาณของการเสียที่อธิบายไว้ข้างต้นมีความเกี่ยวข้องหากมีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวในเครื่องยนต์ หากการออกแบบจัดให้มีการติดตั้งคอยล์เดียวร่วมกับกระบอกสูบทั้งหมด เครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง
