วิธีปรับช่วงล่างจักรยานเสือภูเขาให้ถูกวิธี

ระบบกันสะเทือนได้ปฏิวัติการปั่นจักรยานเสือภูเขา ด้วยสิ่งเหล่านี้ คุณสามารถขี่ได้เร็วขึ้น หนักขึ้น นานขึ้น และมีความสบายสูงสุด อย่างไรก็ตาม คุณต้องระวังให้ดี เพราะระบบกันสะเทือนที่ปรับไม่ดีก็สามารถลงโทษคุณได้!

มาสรุปการตั้งค่ากัน

สปริงช่วงล่าง

ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนนั้นโดดเด่นด้วยเอฟเฟกต์สปริงเป็นหลัก สปริงถูกกำหนดโดยน้ำหนักที่รองรับเป็นหลักและจากที่ที่สปริงจะจม

รายการระบบสปริง:

• คู่ของสปริง / อีลาสโตเมอร์ (ส้อมราคาแรก)
• อากาศ / น้ำมัน

สปริงช่วยให้ปรับให้เข้ากับน้ำหนัก ภูมิประเทศ และสไตล์การขี่ของผู้ขับขี่ โดยทั่วไปแล้ว ล้อดิสก์จะใช้สำหรับการชุบแข็งสปริงในระบบสปริง/อีลาสโตเมอร์และอ่างน้ำมัน ในขณะที่โช้คลมและโช้คสำหรับจักรยานเสือภูเขาจะควบคุมโดยปั๊มแรงดันสูง

สำหรับ MTB Elastomer / Spring Forks หากคุณต้องการทำให้ส้อมแข็งหรืออ่อนลงอย่างเห็นได้ชัด ให้แทนที่ด้วยหมายเลขชิ้นส่วนที่แข็งกว่าหรือนิ่มกว่าเพื่อให้เข้ากับตะเกียบรถเอทีวีของคุณ

Levi Batista ช่วยให้เราเข้าใจทฤษฎีของสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการระงับในวิดีโอด้วยวิธีที่ง่ายและสนุก:

การตั้งค่าประเภทต่างๆ

พรีโหลด: นี่เป็นการตั้งค่าพื้นฐานสำหรับโช้คและโช้คเกือบทั้งหมด ช่วยให้คุณสามารถปรับระบบกันสะเทือนตามน้ำหนักของคุณได้

การเด้งกลับหรือเด้งกลับ: การปรับนี้จะพบได้ในสายรัดส่วนใหญ่ และช่วยให้คุณปรับอัตราการคืนตัวหลังการกระแทกได้ นี่เป็นการปรับที่สำคัญ แต่มักจะทำได้ไม่ง่าย เนื่องจากต้องขึ้นอยู่กับความเร็วและประเภทของภูมิประเทศที่คุณกำลังขับเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

ความเร็วการบีบอัดต่ำและสูง: พารามิเตอร์นี้มีอยู่ในส้อมบางรุ่น ซึ่งปกติแล้วจะอยู่ที่ระดับสูง ช่วยให้คุณปรับความไวตามความเร็วของการเคลื่อนที่สำหรับการกระทบขนาดใหญ่และขนาดเล็ก

ปรับแซก

SAG (จากคำกริยาภาษาอังกฤษ "sag" ถึง prestress) คือน้ำหนักพรีโหลดของตะเกียบ กล่าวคือ ความแข็งของตะเกียบขณะพักและแรงกดขณะพัก ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของผู้ขับขี่

วัดนี้เมื่อคุณขึ้นรถและสังเกตว่าโช้คดรอปกี่มม.

วิธีที่ง่ายที่สุด:

• เตรียมตัวให้พร้อมขณะขี่: หมวกกันน็อค กระเป๋า รองเท้า ฯลฯ (ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อน้ำหนักที่สายรัดรองรับ)
• ใส่คลิปเข้าไปในด้านล่างของตัวยกโช้คตัวใดตัวหนึ่ง
• นั่งบนจักรยานโดยไม่กดตะเกียบแล้วเข้าท่าปกติ (ดีกว่า
• รับความเร็วไม่กี่ กม. / ชม. และเข้าสู่ตำแหน่งที่ถูกต้องเพราะเมื่อหยุดน้ำหนักทั้งหมดจะอยู่ด้านหลังและค่าจะไม่ถูกต้อง)
• ลงจากรถโดยไม่ต้องเหยียบส้อมตลอดเวลา
• สังเกตตำแหน่งของแคลมป์เป็นมม. จากตำแหน่งพื้นฐาน
• วัดระยะการเดินทางทั้งหมดของทางแยก (บางครั้งอาจแตกต่างจากข้อมูลของผู้ผลิต เช่น Fox 66 เก่ามี 167 ไม่ใช่ 170 ตามที่โฆษณา)

หารความโก่งตัวของส้อมที่วัดได้โดยใช้ระยะยุบรวมแล้วคูณด้วย 100 เพื่อให้ได้เปอร์เซ็นต์ SAG คือ SAG ที่บอกเราว่าเมื่อหยุดนิ่งจะมีการลดลง N% ของการโก่งตัว

ค่า SAG ในอุดมคติคือการลดลงเมื่ออยู่กับที่และต่ำกว่าน้ำหนักของคุณ ซึ่งเป็น 15/20% สำหรับการฝึก XC และ 20/30% สำหรับการฝึกที่รุนแรงขึ้น enduro ใน DH

ข้อควรระวังในการปรับ:

• สปริงที่แข็งเกินไปจะป้องกันไม่ให้ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างถูกต้อง คุณจะสูญเสียข้อได้เปรียบของการตั้งค่าการบีบอัดและการตอบสนอง
• สปริงที่อ่อนเกินไปอาจทำให้วัสดุของคุณเสียหายได้ เนื่องจากระบบกันสะเทือนของคุณมักจะชนกับสต็อปเมื่อกระแทกอย่างแรง (แม้ในทางวิบาก)
• อากาศในส้อมของจักรยานเสือภูเขาของคุณไม่ตอบสนองแบบเดียวกันเมื่ออยู่ระหว่าง 0 ° ถึง 30 ° การตั้งค่าของคุณควรเปลี่ยนและแรงดันของคุณควรตรวจสอบทุกเดือนของปีเพื่อให้เหมาะสมกับเงื่อนไข ที่คุณกำลังขี่ ... (ในฤดูหนาวอากาศจะถูกบีบอัด: นึกคิดเพิ่ม + 5% และในฤดูร้อนจะขยายตัว: ลบ -5% ของความดัน)
• หากคุณชนบ่อยเกินไป (ส้อมหยุด) คุณอาจต้องลดความหย่อน
• สำหรับสปริงตะเกียบ การปรับพรีโหลดนั้นไม่ใหญ่มาก หากคุณล้มเหลวในการบรรลุ SAG ที่คุณต้องการ คุณจะต้องเปลี่ยนสปริงด้วยรุ่นที่เหมาะสมกับน้ำหนักของคุณมากกว่า

การบีบอัด

การปรับนี้จะช่วยให้คุณสามารถปรับความแข็งในการอัดของส้อมตามความเร็วในการจมของคุณ ความเร็วสูงจะสัมพันธ์กับการกระแทกอย่างรวดเร็ว (หิน ราก ขั้น ฯลฯ) ในขณะที่ความเร็วต่ำจะเน้นไปที่การตีช้ามากกว่า (การเหวี่ยงส้อม การเบรก ฯลฯ) ตามหลักการทั่วไป เราเลือกการตั้งค่าความเร็วสูงแบบเปิดที่ค่อนข้างกว้างเพื่อดูดซับแรงกระแทกประเภทนี้ได้ดี ในขณะที่ระวังอย่าเบี่ยงเบนมากเกินไป ที่ความเร็วต่ำ พวกมันจะถูกปิดล้อมมากขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ตะเกียบหล่นแรงเกินไปเมื่อเบรก แต่คุณสามารถทดลองกับการตั้งค่าต่างๆ ในภาคสนาม เพื่อค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ

• ความเร็วต่ำสอดคล้องกับการบีบอัดแอมพลิจูดต่ำ ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการเหยียบ การเบรก และการกระแทกเล็กน้อยบนพื้น
• ความเร็วสูงสอดคล้องกับการบีบอัดแอมพลิจูดสูงของระบบกันสะเทือน ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการกระแทกและแรงกระแทกที่เกิดจากภูมิประเทศและการขับขี่

ในการปรับแป้นหมุนนี้ ให้ตั้งค่าโดยหมุนไปที่ด้าน "-" ไปจนสุด จากนั้นนับเครื่องหมายโดยหมุนไปที่ค่าสูงสุดเป็น "+" และคืน 1/3 หรือ 1/2 ไปที่ด้าน "-" ด้วยวิธีนี้ คุณจะรักษาการบีบอัดไดนามิกของตะเกียบและ/หรือโช้คอัพของ MTB ของคุณ และสามารถปรับจูนระบบกันกระเทือนให้เข้ากับความรู้สึกขณะขี่ได้

การบีบอัดอย่างแรงจะชะลอการเดินทางของช่วงล่างระหว่างการกระแทกอย่างหนัก และปรับปรุงความสามารถของระบบกันสะเทือนในการทนต่อแรงกระแทกเหล่านั้น การบีบอัดที่ช้าเกินไปทำให้ผู้ขับขี่ต้องชดเชยแรงกระแทกที่หนักขึ้นกับร่างกายของเขา และจักรยานเสือภูเขาจะมีเสถียรภาพน้อยลงเมื่อใช้ความเร็วสูง

ล็อคการบีบอัด

ล็อคการบีบอัดช่วงล่างซึ่งเป็นที่นิยมในพื้นที่ปีนเขาและกลิ้ง ทำงานโดยชะลอหรือป้องกันการไหลของน้ำมันในห้องเพาะเลี้ยง เพื่อความปลอดภัย ตัวล็อคโช้คจะทำงานโดยกระแทกแรงๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ระบบกันสะเทือนเสียหาย

หากตะเกียบจักรยานเสือภูเขาหรือโช้คล็อคไม่ทำงาน มีวิธีแก้ปัญหาสองทาง:

• ตะเกียบหรือโช๊คถูกมือจับที่แฮนด์จับบัง อาจต้องรัดสายให้แน่น
• ไม่มีน้ำมันอยู่ในส้อมหรือโช๊ค ตรวจหารอยรั่วและเติมน้ำมันสองสามช้อนชา

การพักผ่อน

การดีดกลับสอดคล้องกับความยืดหยุ่นของระบบกันกระเทือนเมื่อกลับสู่ตำแหน่งเดิมซึ่งแตกต่างจากการบีบอัด การแตะปุ่มควบคุมการบีบอัดจะทำให้เกิดการสัมผัสกับตัวควบคุมการสะท้อนกลับ

การปรับทริกเกอร์หาได้ยากกว่าเพราะส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าคุณรู้สึกอย่างไร ปรับได้ด้วยแป้นหมุน ซึ่งมักพบที่ด้านล่างของแขนเสื้อ หลักการคือ ยิ่งไกปืนเร็วเท่าใด ส้อมก็จะยิ่งกลับสู่ตำแหน่งเดิมเร็วขึ้นในกรณีที่เกิดการกระแทก การกระดอนเร็วเกินไปจะทำให้คุณรู้สึกเหมือนถูกกระแทกจากแฮนด์บาร์โดยการกระแทกหรือมอเตอร์ไซค์ที่ควบคุมได้ยาก ในขณะที่การกระดอนช้าเกินไปจะทำให้ส้อมของคุณยกขึ้นไม่ได้และการกระแทกจะหยุด จะรู้สึกได้ถึงมือคุณ โดยทั่วไป ยิ่งเราเคลื่อนที่เร็วเท่าใด ไกปืนก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะตั้งค่าให้ถูกต้อง เพื่อหาการประนีประนอมที่ดี อย่ากลัวที่จะทำการทดสอบหลายครั้ง เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นด้วยการผ่อนคลายที่เร็วที่สุดแล้วค่อยๆ ลดระดับลงจนกว่าคุณจะพบสมดุลที่เหมาะสม

การจัดตำแหน่งไกปืนที่ไม่เหมาะสมอาจมีผลร้ายแรงต่อนักบินและ/หรือการติดตั้ง ทริกเกอร์ที่แรงเกินไปจะทำให้สูญเสียการยึดเกาะ การกระดอนที่อ่อนเกินไปจะเพิ่มความเสี่ยงที่จะยิงเกิน ส่งผลให้ส้อมเสียหายด้วยการกระแทกซ้ำๆ ซึ่งไม่ยอมให้ส้อมกลับสู่ตำแหน่งเดิม

การทำงาน: ในระยะการขยายตัว สารละลายจะกลับสู่สภาวะปกติโดยมีการเคลื่อนตัวของน้ำมันจากห้องอัดไปยังตำแหน่งเดิมผ่านช่องทางที่ปรับได้ซึ่งจะเพิ่มหรือลดอัตราการถ่ายเทน้ำมัน

การปรับทริกเกอร์วิธีที่ 1:

• โช้คอัพ : ทำตกจักรยานไม่ควรเด้ง
• ทางแยก: ใช้ขอบถนนที่ค่อนข้างสูง (ใกล้ด้านบนสุดของเส้นทาง) แล้วลดระดับไปข้างหน้า หากคุณรู้สึกว่าตัวเองถูกเหวี่ยงข้ามแฮนด์จับหลังจากลดล้อ ให้ลดอัตราการเด้งกลับของคุณ

วิธีการปรับทริกเกอร์ 2 (แนะนำ):

สำหรับตะเกียบและโช้ค MTB ของคุณ: ตั้งมาตราส่วนโดยหมุนไปทางด้าน "-" ให้ไกลที่สุด จากนั้นนับรอยบากโดยหมุนไปที่ "+" ให้ไกลที่สุด แล้วย้อนกลับ 1/3 ไปทาง " ด้าน -” (ตัวอย่าง: จาก “-” ถึง “+”, 12 ดิวิชั่นสำหรับ + ​​สูงสุด, ส่งคืน 4 ดิวิชั่น ไปทาง “-" วิธีนี้จะช่วยให้คุณคงความผ่อนคลายแบบไดนามิกด้วยส้อมและ / หรือโช๊ค และสามารถปรับแต่งการตั้งค่าระบบกันสะเทือนให้รู้สึกมากขึ้น สะดวกสบาย.ในขณะขับขี่.

แล้วการวัดผลทางไกลล่ะ?

ShockWiz (Quark / SRAM) เป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงลมเพื่อวิเคราะห์การทำงานของมัน เมื่อเชื่อมโยงกับแอปสมาร์ทโฟน เราได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีตั้งค่าตามสไตล์การนำร่องของเรา

ShockWiz เข้ากันไม่ได้กับระบบกันสะเทือนบางประเภท: สปริงต้องเป็น "อากาศ" อย่างแน่นอน แต่ก็ไม่มีช่องลบที่ปรับได้ ใช้ได้กับทุกยี่ห้อที่ตรงตามเกณฑ์นี้

โปรแกรมวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงของความดันอากาศบนสปริง (100 การวัดต่อวินาที)

อัลกอริธึมกำหนดพฤติกรรมโดยรวมของส้อม / ช็อตของคุณ จากนั้นจะคัดลอกข้อมูลผ่านแอปสมาร์ทโฟนและช่วยให้คุณปรับระบบกันสะเทือน: แรงดันอากาศ การปรับการสะท้อนกลับ การบีบอัดความเร็วสูงและต่ำ จำนวนโทเค็น ขีดจำกัดล่าง

คุณสามารถเช่าได้จาก Probikesupport