วิธีการเลือกยางฤดูหนาวที่เหมาะสม?

ดีและถูก - นี่คือสโลแกนหลักที่ผู้ขับขี่ชาวโปแลนด์ใช้เมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว ราคาถูกเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน แต่ยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีหมายถึงอะไร

ยางฤดูหนาวคืออะไร?

ยางฤดูหนาวที่เรียกว่าเป็นยางที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาพอากาศที่อุณหภูมิเฉลี่ยต่ำกว่า 5-7 องศาเซลเซียส และถนนอาจเต็มไปด้วยหิมะ น้ำแข็ง (ที่เรียกว่าลูกเห็บ) หรือโคลน พฤติกรรมที่ดีที่สุดในสถานการณ์ดังกล่าวมาจากรูปแบบดอกยางแบบพิเศษ ท่อยางจำนวนมาก ช่องแคบตลอดยางช่วยในการ "กัด" หิมะและน้ำแข็งที่อัดแน่น และสารประกอบยางที่มีปริมาณซิลิกาสูงจะป้องกันไม่ให้ยางแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของท่อยาง

อะไรคือความแตกต่างระหว่างบัส 3PMSF และบัส M+S?

การกำหนดพื้นฐานของยางฤดูหนาวคือสัญลักษณ์กราฟิก 3PMSF (ยอดสามยอดของเกล็ดหิมะบนภูเขา) นั่นคือไอคอนที่แสดงถึงเกล็ดหิมะที่มียอดสามยอดที่จารึกไว้ด้านบน สัญลักษณ์นี้ได้รับการอนุมัติจากสมาคมยางและยางและมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในสหภาพยุโรปตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2012 เป็นที่รู้จักในภูมิภาคอื่นๆ ของโลก รวมทั้งอเมริกาเหนือ

3PMSF บนยางล้อหมายความว่าเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการสำหรับยางฤดูหนาว ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมีผลสูงสุดในการออกใบรับรอง การมียางที่มีเครื่องหมายนี้ เราจึงมั่นใจได้ว่าเป็นยางสำหรับฤดูหนาวของจริง

การกำหนด M + S (โคลนและหิมะ) หมายถึงสิ่งที่เรียกว่า ยางโคลนฤดูหนาว ถูกใช้เป็นฉลากยางสำหรับฤดูหนาวมาหลายปี และจนถึงทุกวันนี้ยังสามารถพบได้ในยางฤดูหนาวทั้งหมดที่มีการกำหนด 3PMSF อย่างไรก็ตาม M+S เป็นเพียงคำประกาศของผู้ผลิตเท่านั้น และยางที่มีเครื่องหมายนี้ไม่ต้องผ่านการทดสอบใดๆ เพื่อยืนยันคุณสมบัติของฤดูหนาว ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องหมายนี้ไม่เพียงแต่พบได้บนยางฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังพบบนยางสำหรับรถ SUV บางครั้งแม้แต่บนยาง Far Eastern ที่ไม่มีลักษณะฤดูหนาว

ยางฤดูหนาวทั่วไป เช่น ยางภูเขา

ยางฤดูหนาวเองก็ถูกแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ หากเพียงเพราะเขตภูมิอากาศที่จะใช้งาน ในเขตอบอุ่นซึ่งในโปแลนด์ตั้งอยู่เรียกว่า ยางอัลไพน์ ออกแบบให้มีถนนที่ปราศจากหิมะ ซึ่งส่วนใหญ่โรยด้วยเกลือหรือสารเคมีอื่นๆ เมื่อออกแบบยางสำหรับภูเขา ผู้ผลิตจะเน้นที่สมรรถนะบนถนนเปียกและแห้งที่อุณหภูมิต่ำหรือความสามารถในการขจัดคราบโคลนมากกว่าพื้นผิวที่ลื่นที่สุด นี่ไม่ได้หมายความว่ายางอัลไพน์ไม่สามารถรับมือกับสภาพที่ทรหดที่สุด เช่น หิมะและน้ำแข็งที่ติดแน่น อย่างไรก็ตาม มียางที่สามารถทำได้ดีกว่า

ยางสแกนดิเนเวียน

ที่เรียกว่า Northern Tyres มีจำหน่ายในประเทศที่มีช่วงฤดูหนาวที่รุนแรง (สแกนดิเนเวีย รัสเซีย ยูเครน แคนาดา และตอนเหนือของสหรัฐอเมริกา) ซึ่งถนนเหล่านี้ไม่มีหิมะปกคลุม แต่ไม่จำเป็นต้องโรยด้วยเกลือหรือสารเคมีอื่นๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับหิมะและน้ำแข็งที่อัดแน่นได้ดีที่สุดโดยไม่ต้องใช้ปุ่มสตั๊ด เมื่อเทียบกับยางอัลไพน์ ยางเหล่านี้แสดงคุณสมบัติที่อ่อนแอกว่าบนพื้นผิวที่เปียกและแห้ง ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดบนถนนของเรา ข้อเสนอของพวกเขาในตลาดโปแลนด์มีจำกัดและราคาก็สูง

ยางสปอร์ต เอสยูวี…

กีฬายางฤดูหนาว? ไม่มีปัญหา บริษัทยางเกือบทุกแห่งเสนอยางสำหรับฤดูหนาวที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์กำลังสูง ยางประเภทนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางบนทางหลวงพิเศษบ่อยๆ เช่น เดินทางไกลด้วยความเร็วสูง

เจ้าของรถ SUV ขนาดใหญ่มีตัวเลือกยางสำหรับฤดูหนาวน้อยกว่า แต่ผู้ผลิตรายใหญ่เกือบทุกรายเสนอผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ในการเชื่อมต่อกับการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV ประสิทธิภาพสูงยางกีฬาฤดูหนาวสำหรับพวกเขาก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน

ซิลิกาเจล ซิลิโคน ป้องกันรูปร่าง

ยางฤดูหนาวแรกคล้ายกับยางออฟโรด A/T และ M/T ในปัจจุบัน พวกเขามีดอกยางที่ดุดันด้วยก้อนหินขนาดใหญ่ (ก้อน) เพื่อกัดหิมะที่อัดแน่นไม่ทั่วถึง เมื่อเวลาผ่านไป lamellas ปรากฏขึ้นเช่น ร่องยางแคบเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่น และบล็อกมีความก้าวร้าวน้อยกว่าอันเป็นผลมาจากการบำรุงรักษาถนนที่ดีขึ้น ยางสำหรับฤดูหนาวที่ทันสมัยยังมีข้อได้เปรียบเหนือยาง M+S แบบเก่า เนื่องจากเป็นสารประกอบยางพิเศษที่มีซิลิกา ซิลิโคน และสารเติมแต่งที่เป็นความลับเพื่อเพิ่มการเสียดสีบนพื้นผิวที่ลื่น ดอกยางรูปแบบเดียวไม่เพียงพอ ยางฤดูหนาวที่ทันสมัยคือการผสมผสานเทคโนโลยีต่างๆ ที่มุ่งเพิ่มพารามิเตอร์ที่เป็นประโยชน์สำหรับการขับขี่ในอุณหภูมิต่ำ

สองตัวอย่างแสดงให้เห็นว่ารูปทรงของดอกยางเป็นเกณฑ์สุดท้ายในการเลือกยางสำหรับฤดูหนาว ยางที่ผลิตในประเทศจีนมักมีดอกยางที่ดูดีพอๆ กับของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง แต่ไม่ตรงกับคุณลักษณะของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงในคุณสมบัติของยาง ในทางกลับกัน มียางสำหรับทุกสภาพอากาศมากขึ้นเรื่อยๆ ที่มีดอกยาง "ฤดูร้อน" (เช่น Michelin Crossclimate) ในตลาดที่ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจในฤดูหนาว ในทั้งสองกรณี สารประกอบของดอกยางมีความสำคัญมากกว่ารูปแบบของดอกยาง

วิธีอ่านเครื่องหมายยาง - 205/55 R16 91H

205 - ความกว้างของยาง แสดงเป็น มม

55 - รายละเอียดยางเช่น ความสูงแสดงเป็น % (ที่นี่: 55% ของความกว้าง)

R - ยางเรเดียล

16 - เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อ แสดงเป็นนิ้ว

91 - ดัชนีโหลด (ที่นี่: 615 กก.)

H - ดัชนีความเร็ว (ที่นี่: สูงสุด 210 กม. / ชม.)

ขนาดมีความสำคัญ?

ขนาดของยางฤดูหนาวควรเท่ากับยางฤดูร้อนที่ติดตั้งโดยผู้ผลิตในรุ่นรถของเรา หากรถมีล้อเพิ่มเติมพร้อมยางฤดูร้อนที่มีโปรไฟล์ต่ำกว่า (บนขอบที่ใหญ่กว่า) คุณสามารถใช้ยางฤดูหนาวกลับเป็นขนาดมาตรฐานได้ สิ่งนี้จะสมเหตุสมผลมากขึ้นหากโปรไฟล์ของยางเสริมต่ำมาก โปรไฟล์ที่สูงขึ้นจะดีกว่าสำหรับฤดูหนาว เช่น การปกป้องขอบล้อจากความเสียหายที่เกิดจากรูที่ซ่อนอยู่ใต้หิมะหรือน้ำ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะใช้ขอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า เราต้องแน่ใจว่ามันเป็นขนาดต่ำสุดที่เราสามารถใช้ได้ ข้อจำกัดคือขนาดของจานเบรกพร้อมคาลิปเปอร์

ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้ยางฤดูหนาวที่แคบกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดในปัจจุบัน นี่คือความเชื่อมโยงกับสภาพถนนที่เราขับในปัจจุบัน ยางที่แคบลงจะเพิ่มแรงดันพื้นของตัวเครื่อง ซึ่งจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะในหิมะที่หลวม ยางที่แคบลงจะช่วยอพยพโคลนและน้ำ ดังนั้นความเสี่ยงของการเคลื่อนตัวในน้ำก็ลดลงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ยังหมายถึงระยะเบรกที่นานขึ้นบนหิมะและน้ำแข็งที่แน่นและเปียก ซึ่งลดความปลอดภัยของเราในสภาพฤดูหนาวโดยทั่วไป

คุณกำลังมองหายาง? ตรวจสอบร้านค้าของเรา!

ดัชนีความเร็ว

ยางทั้งหมดมีอัตราความเร็วที่แตกต่างกัน รวมทั้งยางสำหรับฤดูหนาว ในทางทฤษฎี มันควรจะเท่ากับหรือสูงกว่าความเร็วสูงสุดของรุ่นของเรา ซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับยางที่แนะนำมีอยู่ในคู่มือเจ้าของรถ

การซื้อยางที่มีอัตราความเร็วที่สูงขึ้นจะทำให้การควบคุมรถยากขึ้นเล็กน้อยและลดความสะดวกสบายในการขับขี่ ยางที่มีดัชนีความเร็วต่ำจะทำตรงกันข้าม เราควรหลีกเลี่ยงการซื้อ แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นบางประการและรวมถึงยางสำหรับฤดูหนาวด้วย ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการใช้ยางอัลไพน์ที่มีดัชนีต่ำกว่ายางที่ถูกต้องหนึ่งองศาเป็นที่ยอมรับได้ แต่เพื่อความปลอดภัยของรถ จะต้องมีคำอธิบายประกอบที่เหมาะสมเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ (สติกเกอร์ข้อมูล) ยางนอร์ดิกมีประสิทธิภาพความเร็วค่อนข้างต่ำ (160-190 กม./ชม.) โดยไม่คำนึงถึงขนาดและความสามารถในการบรรทุก เนื่องจากการออกแบบและสภาพการทำงานเฉพาะ

ดัชนีโหลด

ความสำคัญเท่าเทียมกันคือการเลือกดัชนีโหลดที่เหมาะสม ผู้ผลิตรถยนต์ได้กำหนดสิ่งนี้ไว้อย่างเคร่งครัด ไม่ควรใช้ยางที่มีดัชนีต่ำกว่า แม้ว่าความจุของโหลดจะเพียงพอก็ตาม สิ่งนี้อาจทำให้พวกเขาเสียหาย เป็นที่ยอมรับในการเลือกยางที่มีดัชนีการรับน้ำหนักสูงกว่า สามารถเลือกได้เมื่อยางที่กำหนดไม่มีดัชนีต่ำกว่าที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

ป้าย

ผู้ผลิตจะต้องติดฉลากพิเศษบนยางรถยนต์ สำหรับยางแต่ละประเภท (แต่ละขนาดและดัชนี) จะมีการทดสอบคุณสมบัติสามประการ: ความต้านทานการหมุน ระยะเบรกบนถนนเปียก และเสียงรบกวน ปัญหาคือยางเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับยางฤดูร้อน และระยะเบรกได้รับการทดสอบในอุณหภูมิฤดูร้อน ดังนั้นตัวเลขนี้จึงมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับยางฤดูหนาว ฉลากทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบว่ายางเงียบและประหยัดหรือไม่

การทดสอบยาง

การทดสอบเปรียบเทียบมีประโยชน์มากในการเลือกยาง เนื่องจากจะช่วยให้คุณทราบถึงประสิทธิภาพของยางรุ่นนั้นๆ ในสภาวะที่กำหนด ทำการทดสอบบนพื้นผิวที่แห้ง เปียก หิมะ และน้ำแข็ง วัดระดับเสียงและการสึกหรอของดอกยาง ผลลัพธ์แต่ละรายการมีลำดับความสำคัญแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการทดสอบ และยางเองก็อาจแสดงความแตกต่างเล็กน้อยในพารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับขนาด ดัชนีความเร็ว หรือความจุในการบรรทุก ดังนั้น ลำดับของยางรุ่นเดียวกันในการทดสอบครั้งต่อๆ ไปจะไม่เท่ากันเสมอไป ดังนั้น เราควรมองหาการทดสอบยางในขนาดที่เราสนใจหรือใกล้เคียงที่สุด แล้ววิเคราะห์ผลลัพธ์ในแง่ของความคาดหวังของเรา มีผู้ขับขี่ที่ความสะดวกสบายในการขับขี่สำคัญที่สุด คนอื่น ๆ ให้ความสำคัญกับการต้านทานการหมุน และนักปีนเขาอาจให้ความสำคัญกับพฤติกรรมบนหิมะมากกว่า 

พันธุ์พรีเมี่ยม

แบรนด์ระดับพรีเมียม (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) ครองการทดสอบยางฤดูหนาวโดยผลัดกันขึ้นโพเดียม นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ของการสมรู้ร่วมคิด แต่เป็นนโยบายที่คิดมาอย่างดีของบริษัทยางรถยนต์ แบรนด์ระดับกลางและระดับล่างของพวกเขาต้องใช้เทคโนโลยีที่ถูกกว่า ซึ่งสะท้อนให้เห็นในพารามิเตอร์ของยาง แม้ว่ารูปร่างของดอกยางจะเหมือนกันกับแบรนด์พรีเมียมรุ่นเก่าที่เลิกผลิตแล้ว แต่สารประกอบของดอกยางจะทำให้ยางที่ถูกกว่านั้นทำงานได้ไม่ดีเท่ายางต้นแบบ 

มีข้อยกเว้นบางประการสำหรับกฎนี้ เมื่อมองหายางราคาถูกพร้อมค่าพารามิเตอร์ที่เข้าคู่กัน เราจะไม่ล้มเหลว บางครั้งรุ่นที่ถูกกว่า "ถู" บนแท่นทดสอบ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่มีโอกาสชนะเพราะพวกเขาจะไม่มีทางเก่งในหมวดหมู่ใดเลย นี่คือสิทธิพิเศษของแบรนด์ระดับพรีเมียม อย่างไรก็ตาม หากเรารู้ว่าควรคาดหวังอะไรจากยางสำหรับฤดูหนาว เราจะสามารถหายางระดับกลางหรือยางราคาประหยัดได้อย่างง่ายดาย และมีความสุขกับตัวเลือกของเรา

คุณกำลังมองหายาง? ตรวจสอบ ราคาของเรา!

ถูก ถูกกว่า จากจีน หล่อดอก

ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ผู้ขับขี่หลายคนเลือกผลิตภัณฑ์ที่ถูกที่สุด ก่อนที่คุณจะตัดสินใจซื้อ มีสิ่งพื้นฐานบางประการที่คุณต้องระวัง

ทิงเจอร์ที่เรียกว่า ยางหล่อดอก หนักกว่ายางใหม่ที่มีขนาดเท่ากัน ใช้ฐานต่างกัน กล่าวคือ ยางจากผู้ผลิตหลายราย อาจมีซากที่สึกหรอได้ จึงไม่เหมาะสำหรับการใช้งานหนัก ความเสียหายต่อยางเหล่านี้มีโอกาสมากกว่ายางใหม่ คุณสามารถขี่ได้ แต่แนะนำยาก ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวคือราคาที่ต่ำ ผู้ขับขี่ทำการซื้อโดยยอมรับความเสี่ยงเอง 

และยางใหม่จากประเทศแถบเอเชีย (ยกเว้นเกาหลีใต้และญี่ปุ่น) ควรพิจารณาหรือไม่? แม้ว่าการออกแบบจะก้าวหน้าไปบ้าง แต่ในกรณีของยางฤดูหนาว ยางเหล่านี้ก็ยังเทียบไม่ได้กับยางราคาประหยัด (ที่เรียกว่างบประมาณ) ที่ค่อนข้างแพงกว่าจากผู้ผลิตในยุโรป ซึ่งรวมถึงแบรนด์ของโปแลนด์ ความแตกต่างจะปรากฏชัดเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงฉุดที่ไม่ดี แนวโน้มที่จะเล่นน้ำทะเล และที่สำคัญที่สุด ระยะหยุดที่ยาวกว่ามากทำให้ยางฤดูหนาวราคาถูกของเอเชียสามารถทำงานได้ดีในเมืองด้วยความเร็วต่ำ บนถนนที่ลื่น ยางฤดูหนาวแบบนี้ดีกว่ายางฤดูร้อนที่ดีที่สุดด้วยซ้ำ ก่อนซื้อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขามีเครื่องหมาย “e4” สัญลักษณ์การอนุมัติของยุโรป และเครื่องหมาย 3PMSF ที่ด้านข้าง

ผลรวม

เมื่อมองหายางสำหรับฤดูหนาว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางนั้นมีเครื่องหมาย 3PMSF เพื่อให้แน่ใจว่าเรากำลังเผชิญกับยางที่ทดสอบในฤดูหนาว ประการที่สอง ให้พิจารณาใช้เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งการออกแบบของรถสามารถทำได้ โปรไฟล์ยางที่สูงจะลดความน่าดึงดูดของรถ แต่เพิ่มความสบายในการขับขี่และลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อขอบล้อและตัวยางเองอย่างมาก พึงระลึกไว้เสมอว่าการใช้ยางที่แคบกว่าที่แนะนำจะส่งผลเสีย ประการที่สาม ให้เรามองหารุ่นที่ตรงกับความคาดหวังของเราเกี่ยวกับยางสำหรับฤดูหนาว ซึ่งแตกต่างจากตัวผู้ขับเอง