วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว BMW E39
Содержание
ตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP)
ตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP)
การทำตามขั้นตอนต่อไปนี้อาจทำให้มีการจัดเก็บข้อผิดพลาดของ OBD ไว้ในหน่วยความจำ ซึ่งจะสว่างขึ้นโดยไฟเตือน "Check Engine" หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบและกู้คืนตามนั้น อย่าลืมลบหน่วยความจำของระบบ (ดูหัวข้อการวินิจฉัยออนบอร์ด (OBD) - หลักการทำงานและรหัสความผิดปกติ)
รุ่นปี 1993 และ 1994
เซ็นเซอร์ CMP ใช้เพื่อกำหนดความเร็วของเครื่องยนต์และตำแหน่งปัจจุบันของลูกสูบในกระบอกสูบ ข้อมูลที่บันทึกไว้จะถูกส่งไปยังโปรเซสเซอร์ในตัว ซึ่งตามการวิเคราะห์แล้ว จะทำการปรับเปลี่ยนระยะเวลาการฉีดและการตั้งค่าระยะเวลาการจุดระเบิดอย่างเหมาะสม เซ็นเซอร์ CMP ประกอบด้วยแผ่นโรเตอร์และวงจรสร้างสัญญาณคลื่น แผ่นโรเตอร์แบ่งออกเป็นร่องสำหรับส่วน 360 (เพิ่มทีละ 1) รูปร่างและตำแหน่งของสล็อตช่วยให้คุณตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์และตำแหน่งปัจจุบันของเพลาลูกเบี้ยว ชุดของแสงและโฟโตไดโอดถูกรวมเข้ากับวงจรการก่อตัว เมื่อฟันของโรเตอร์เคลื่อนผ่านช่องว่างระหว่างแสงกับโฟโตไดโอด ลำแสงจะเกิดการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่อง
ถอดขั้วต่อชุดสายไฟออกจากผู้จัดจำหน่าย เปิดสวิตช์กุญแจ ใช้โวลต์มิเตอร์ ตรวจสอบขั้วขาวดำของขั้วต่อ หากไม่มีแรงดันไฟ ให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายในวงจรระหว่างรีเลย์ ECCS กับแบตเตอรี่ (อย่าลืมฟิวส์) ตรวจสอบสภาพจริงของรีเลย์และการนำไฟฟ้าจากมันไปยังซ็อกเก็ตผู้จัดจำหน่าย (แผนผังการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ส่วนท้ายของส่วนหัวของอุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ดดู) ใช้โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบขั้วต่อสายสีดำสำหรับกราวด์
ปิดสวิตช์กุญแจและถอดผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์ (อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ดูที่ส่วนหัว) คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ต่อขั้วบวกของโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้วต่อสีเขียว/ดำที่ด้านหลังของขั้วต่อ กราวด์การทดสอบเชิงลบนำไปสู่กราวด์ เปิดสวิตช์กุญแจแล้วค่อย ๆ เริ่มหมุนเพลาของผู้จัดจำหน่ายโดยดูมาตรวัดความดัน คุณควรได้ภาพต่อไปนี้: การกระโดด 6 ครั้งด้วยแอมพลิจูด 5,0 V ต่อการหมุนเพลากับพื้นหลังของสัญญาณแบบศูนย์ การทดสอบนี้ยืนยันว่าสัญญาณ 120 ลงทะเบียนอย่างถูกต้อง
เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ต่อโวลต์มิเตอร์กับขั้วต่อสายไฟสีเหลือง-เขียว เปิดสวิตช์กุญแจแล้วค่อย ๆ เริ่มหมุนเพลาผู้จัดจำหน่าย คราวนี้ควรมีการระเบิดปกติ 5 โวลต์ด้วยความถี่ 360 ชิ้นต่อการหมุนเพลา ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าสัญญาณ 1 ถูกสร้างขึ้นอย่างถูกต้อง
ที่ผลลัพธ์เชิงลบของการตรวจสอบที่อธิบายไว้ข้างต้น การประกอบผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด (อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ดูส่วนหัว) อาจมีการเปลี่ยน - เซ็นเซอร์ CMR จะไม่ได้รับการบริการเป็นรายบุคคล
โมเดลตั้งแต่ปี 1995 เกี่ยวกับ
เซ็นเซอร์ CMP อยู่ในฝาครอบไทม์มิ่งที่ด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ เซ็นเซอร์ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร แกนกลาง และขดลวด และใช้เพื่อตรวจจับร่องในเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เมื่อฟันเฟืองเคลื่อนเข้าใกล้เซนเซอร์ สนามแม่เหล็กโดยรอบจะเปลี่ยนไป ซึ่งจะกลายเป็นแรงดันไฟขาออกของสัญญาณสำหรับ PCM จากการวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ โมดูลควบคุมจะกำหนดตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบ (TDC)
ถอดสายไฟเซ็นเซอร์ ใช้โอห์มมิเตอร์วัดความต้านทานระหว่างขาทั้งสองของขั้วต่อเซ็นเซอร์ ที่อุณหภูมิ 20 C ควรมีความต้านทาน 1440 ÷ 1760 Ohm (เซ็นเซอร์ที่ผลิตโดย Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (เซ็นเซอร์ที่ผลิตโดย Mitsubishi) ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด
หากผลการทดสอบข้างต้นเป็นบวก ให้อ้างอิงกับไดอะแกรมการเชื่อมต่อไฟฟ้า (ดูอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Head On-board) และตรวจสอบการเดินสายไฟฟ้าที่มาจาก PCM เพื่อหาสัญญาณการแตกหัก ตรวจสอบสัญญาณของกราวด์เสียบนสายสีดำของชุดสายไฟ (ใช้โอห์มมิเตอร์) หากเซ็นเซอร์และสายไฟใช้ได้ ให้นำรถไปที่ตัวแทนจำหน่าย PCM เพื่อให้ PCM วินิจฉัยและซ่อมแซมหากจำเป็น
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
ฉันมี BMW E39 M52TU 1998 อายุ 1 ปี ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ฉันเบื่อที่จะทำลายเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแล้ว ในสองปีนี้ ตอนนี้ฉันกำลังซื้อเซ็นเซอร์ตัวที่หก ฉันซื้อเซ็นเซอร์ ฉันขับ 2-1 เดือน มันพัง และเม่นอีก 2-XNUMX ตัวที่พัง ฉันซื้อทั้งของแท้ อย่างนรก และ bu ดั้งเดิม และบริษัทอื่นๆ มีค่าใช้จ่ายหนึ่งเดือน สองเดือน และคุณสามารถซื้ออันใหม่ได้ บนอินเทอร์เน็ตพวกเขาเขียนเฉพาะการเสียหรือวิธีตรวจสอบสิ่งที่ใช้งานไม่ได้ แต่ไม่มีใครเขียนว่าทำไมมันถึงล้มเหลว ใครสามารถช่วยได้บ้าง ขุดที่ไหน? เป็นเพราะวานัสหรือเปล่า?
ใช่ ฉันลืมชี้แจงว่าเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวไอดี
เริ่มต้นด้วยกำลัง เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยวคืออะไร? ขดลวดเหนี่ยวนำธรรมดา หากคุณเผาให้ดูที่อาหาร XM ฉันมีภาษาจีนธรรมดาและ 1 และ 2 ทุกอย่างใช้งานได้
ฉันไปหาช่างไฟฟ้า ฉันคิดว่าพวกเขาอาจจะคิดอะไรบางอย่างขึ้นมา บางทีแดมเปอร์หรืออะไรทำนองนั้น พวกเขาไม่ได้ช่วย พวกเขาบอกว่าเป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะต้องดูที่ยีน สภาพของแปรง และคำเยินยอที่น่ารำคาญแบบไหนที่ได้ผล ปกติหลังจากนั้นสมองก็เริ่มระเบิด
การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำได้ง่าย ใช้มิเตอร์วัดแรงดันไฟ LCD แบบธรรมดา (ภาษาจีน) และตั้งค่าเป็นอัตโนมัติเพื่อดูแรงดันไฟกระชาก ราคาปัญหาอยู่ที่ประมาณ 100 รูเบิล ควรเป็น 14-14,2
ฉันเพิ่งเป่าสองขดลวดเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหนึ่ง - ความต้านทานในการติดต่อทั้งหมด - อินฟินิตี้นั่นคือช่องว่าง ในช่วงที่สองมีเพียงสีเขียวและสีน้ำตาลเท่านั้นที่มีความต้านทาน แต่มากกว่าที่ควรจะเป็น 10 เท่าและสีแดงก็มีช่องว่างเช่นกัน เป็นต้นมาคอยล์เดียวกัน ฉันกำลังคิดอยู่แล้วว่าอาจเป็นเพราะว่า ฉันเดินสายเคเบิลผ่านร่างกายของยีน บางทีอาจมีสนามแม่เหล็กที่ทำงานอยู่ที่นี่ แม้ว่าจะมีสายเคเบิลที่สั้นและยากที่จะแก้ไขให้แตกต่างออกไป และนี่คือเซ็นเซอร์ตัวที่หก ในอนาคตอันใกล้ฉันจะเรียกสิ่งที่มีค่าและพยายามวางลวดของคอยล์ใหม่ให้ใกล้กับทางเข้ามากขึ้นไม่ใช่กับยีน แล้ววัดแรงดันที่ยีนโดยตรงหรือวัดบน Akum ก็ได้ครับ?
ใช่ มีช่องว่างในตัวเซ็นเซอร์เอง ฉันไม่ค่อยเข้าใจว่าสิ่งนี้จะให้อะไรกับฉัน และฉันไม่มีช่างไฟฟ้า ดังนั้นฉันจะทำมันโดยไม่มีคำถาม แต่บอกฉันทีว่าจะหาพินเอาต์ของชิป ECU ได้ที่ไหน
ระหว่างขาที่ 1 และ 2 บน "พ่อ" ของเซ็นเซอร์ควรอยู่ที่ประมาณ 13 โอห์ม ระหว่างขาที่ 2 และ 3 ประมาณ 3 โอห์ม (ในเซ็นเซอร์บางตัวเขียนหมายเลขขา แต่บางตัวไม่เขียน)
แล้วคุณจะรู้ว่าตัวเซนเซอร์เองนั้นไม่ได้ลัดวงจร
ฉันวัดบนเซ็นเซอร์ที่หน้าสัมผัสสุดขั้ว 5,7 เปลี่ยนขั้ว 3,5 จะปรากฏขึ้น ระหว่างขั้วแรกและขั้วกลาง 10.6 หากคุณเปลี่ยนขั้วแล้วจะเป็นอนันต์ ระหว่างกลางและ 3,9 สุดท้าย หากคุณเปลี่ยนขั้วแล้วอินฟินิตี้ จะเข้าใจได้อย่างไรว่าผู้ติดต่ออยู่ที่ไหน
มองหาแผนใน e39 อย่างเผินๆ ไม่พบอะไรเลย เซ็นเซอร์อาจเป็นจุดอ่อนในวงจรของคุณ แต่ฉันไม่รู้ว่ามันไปที่ไหนหรืออย่างไร
วิธีเช็คเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวbmw e39
ในวันที่ "สวย" "ซามูไร" ของฉันไม่ต้องการเริ่มต้นครั้งแรก แม้ว่าจะเริ่มต้นขึ้นโดยไม่มีปัญหาในการลองครั้งที่สอง (นี่เป็นการให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยต่อสัญชาตญาณของฉัน)
หลังจากการเดินทางระยะสั้น (อุ่นเครื่อง) ฉันสังเกตเห็นทันทีว่ารถอืด - มันเร่งช้าทำปฏิกิริยากับแก๊สได้ไม่ดีมันขับมากหรือน้อยหลังจาก 2500-3000 รอบต่อนาทีมีความล้มเหลวในระหว่างการเร่งความเร็วเสียงเครื่องยนต์กลายเป็น หยาบขึ้นเล็กน้อย ในเวลานี้ ความเร็ว XX นั้นคงที่และปกติไม่มีการกระตุกตลอดทางไม่มีข้อผิดพลาดในลำดับเช่นกัน
ฉันเชื่อมต่อ INPU และผู้กระทำผิดปรากฏใน ECU ของเครื่องยนต์: ข้อผิดพลาด 65 เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
ฉันตัดสินใจเปลี่ยนด้วยตัวเอง ฉันซื้อเซ็นเซอร์ VDO ในร้านที่เชื่อถือได้ เนื่องจากต้นฉบับไม่มีจำหน่าย และผู้ขายคนเดียวกันก็บอกว่า VDO เป็นต้นฉบับ แต่มีโลโก้ BMW และในกล่อง
ฉันตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องเหมือนในวิดีโอด้านล่าง โดยที่ผู้ชายคนนั้นใช้เซ็นเซอร์ Meile
ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ควรปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง มิฉะนั้น การปีนใต้กระโปรงรถจะไม่สะดวกและเครียด!
- ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านขวาออก
- ถอดท่อระบายอากาศออกจาก Vanos:
- เราถอดขั้วต่อ (ชิป) ออกจากโซลินอยด์ Vanos ในภาพจะแสดงด้วยลูกศรสีน้ำเงิน:
- อย่างระมัดระวัง (โดยไม่คลั่งไคล้) เราคลายเกลียวโซลินอยด์ Vanos ด้วยประแจปลายเปิด 32 อัน:
- คลายเกลียวท่อด้านล่างออกจากวาล์ว Vanos อย่างระมัดระวังด้วยประแจ 19 อัน จับแหวนในตำแหน่งที่ระบุโดยลูกศรและโบลต์ด้วยมืออีกข้าง จากนั้นนำท่อที่คลายเกลียวไปด้านข้าง: เพื่อความสะดวก คุณสามารถคลายเกลียวตัวกรองน้ำมันเครื่อง (ฉันไม่ได้ทำสิ่งนี้)
- ตอนนี้เปิดการเข้าถึงเซ็นเซอร์แล้วคลายเกลียวสลักเกลียวเซ็นเซอร์ด้วย "torx" (ฉันคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม) แล้วยึดสลักเกลียวเพื่อไม่ให้มอง!
- ถอดเซ็นเซอร์ออกจากซ็อกเก็ต (น้ำมันจะไหลออกมามาก)
- ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกจึงหาง่าย
- ถอดโอริงออกจากเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวัง และหลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันใหม่แล้ว ให้ติดตั้งบนเซ็นเซอร์ใหม่
- ใส่เซ็นเซอร์ลงใน "ซ็อกเก็ต" เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ "ชิป" และขันสลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์ให้แน่น
- หล่อลื่นโอริงบนโซลินอยด์ Vanos ด้วยน้ำมันสดและติดตั้งในลำดับที่กลับกัน
- เราเชื่อมต่อเครื่องสแกนและรีเซ็ตข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ในหน่วยความจำ
เพิ่มเติมและหมายเหตุ:
- สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว สิ่งที่ยากที่สุด (และยาว) คือการตัดการเชื่อมต่อแล้วเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์เอง ฉันรอดจากความจริงที่ว่าฉันมีมือเล็กๆ และนิ้วไม่หนา และถึงกระนั้นฉันก็ทนได้!
ถอดแผ่นกรองออกจะสะดวกกว่ามาก - เซ็นเซอร์ VDO ที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมก็ไม่ต่างจากเซ็นเซอร์ BMW ดั้งเดิม: ทั้งคู่บอกว่า Siemens และหมายเลข 5WK96011Z พวกเขาเพิ่งเพิ่มโลโก้ BMW ลงในต้นฉบับ
- หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ อัตราเร่งและไดนามิกของเครื่องยนต์โดยรวมดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ฉันหวังว่ามันจะเป็นแบบนี้ต่อไป
วิธีเช็คเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว bmw e39 m52
ในขณะที่ฉันพบว่าปัญหาคืออะไร ฉันพบคนที่มีปัญหาคล้ายกัน โพสต์นี้มีไว้สำหรับพวกเขา
อาการมีดังนี้: เสียงแหลมของหัวฉีด, ความหมองคล้ำที่ด้านล่าง, การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน, การบริโภคที่เพิ่มขึ้น 20%, ส่วนผสมที่เข้มข้น (ท่อ, แลมบ์ดาและตัวเร่งปฏิกิริยาไม่มีกลิ่น)
ความสนใจ! อาการเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ M50 2l ที่มีระบบหัวฉีดของ Siemens และ M52 ไม่เกิน 98 เป็นต้นไป ฉันไม่สามารถพูดถึงรุ่นอื่นได้
ฉันเชื่อมต่อ INPA ชี้ไปที่ DPRV ดูข้อมูลดูเหมือนว่าจะไม่บ่น
ฉันถอดเซ็นเซอร์ออก ตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ระหว่าง 1 ถึง 2 หน้าสัมผัสควรเป็น 12,2 โอห์ม - 12,6 โอห์ม ระหว่าง 2 ถึง 3
0,39 โอห์ม - 0,41 โอห์ม ฉันมีช่องว่างระหว่าง 1 และ 2 ฉันถอดสายถักออกปรากฎว่าสายไฟตาย ฉันพยายามวัดโดยตรงบนเซ็นเซอร์ สิ่งเดียวกัน รื้อวัดหน้าสัมผัสและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพร้อม
มันเปลี่ยนแปลงได้ง่ายมาก ครั้งที่สองฉันเปลี่ยนมันใน 15 นาที ครั้งแรกที่ฉันขุดเป็นเวลา 40 นาที
คุณจะต้องมี: พื้นที่ที่มีแสงสว่างเพียงพอ ประแจ (32, 19, 10 แฉก), ซ็อกเก็ต 10 นิ้วพร้อมประแจ, ไขควงปากแบนบาง ๆ และมือจับ มันจะดีกว่าที่จะทำทุกอย่างในเครื่องยนต์ที่เย็นมือของคุณจะปลอดภัยยิ่งขึ้น
