วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์พัดลม
Содержание
คำถาม วิธีเช็คเซนเซอร์พัดลมเจ้าของรถอาจสนใจเมื่อพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เปิดขึ้นหรือกลับกันทำงานอย่างต่อเนื่อง และทั้งหมดเป็นเพราะองค์ประกอบนี้เป็นสาเหตุของปัญหาดังกล่าวบ่อยครั้ง ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพื่อเปิดพัดลมระบายความร้อน คุณจำเป็นต้องรู้หลักการทำงานของมัน และคุณควรใช้มัลติมิเตอร์เพื่อทำการวัด
ก่อนดำเนินการตามคำอธิบายของขั้นตอนการตรวจสอบเซ็นเซอร์เปิดสวิตช์พัดลมหม้อน้ำ ควรทำความเข้าใจวิธีการทำงานและประเภทการทำงานผิดปกติเบื้องต้น
เซ็นเซอร์พัดลมทำงานอย่างไร
สวิตช์พัดลมเป็นรีเลย์อุณหภูมิ การออกแบบมีพื้นฐานมาจากเพลต bimetallic ที่เชื่อมต่อกับแกนที่เคลื่อนย้ายได้ เมื่อองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ถูกทำให้ร้อน แผ่นโลหะไบเมทัลลิกจะโค้งงอ และแกนที่ติดอยู่กับเซ็นเซอร์จะปิดวงจรไฟฟ้าของตัวขับพัดลมระบายความร้อน
องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนจะสัมผัสกับสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งมักจะอยู่ในหม้อน้ำ (ส่วนล่าง ด้านข้าง ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) แต่มีรุ่น ICE ที่วางเซ็นเซอร์พัดลมไว้ในบล็อกกระบอกสูบ เช่น ใน รถ VAZ-2110 ยอดนิยม (บนหัวฉีด ICE) ). และบางครั้งการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในบางตัวก็มีเซ็นเซอร์สองตัวสำหรับการเปิดพัดลม กล่าวคือ บนท่อทางเข้าและทางออกของหม้อน้ำ วิธีนี้ทำให้คุณสามารถเปิดและปิดพัดลมแบบบังคับได้เมื่ออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวลดลง
นอกจากนี้ยังควรรู้ว่ามีเซ็นเซอร์อุณหภูมิพัดลมสองประเภท - สองพินและสามพิน หมุดสองตัวได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานของพัดลมที่ความเร็วเดียว และหมุดสามตัวได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วพัดลมสองระดับ ความเร็วแรกจะเปิดขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่า (เช่น ที่ +92°С…+95°С) และความเร็วที่สอง - ที่อุณหภูมิสูงกว่า (เช่น ที่ +102°С…105С°)
ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์สวิตช์พัดลม
เซ็นเซอร์เปิดสวิตช์พัดลมระบายความร้อนเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย ดังนั้นจึงมีสาเหตุบางประการของการเสีย อาจใช้ไม่ได้ในกรณีเช่นนี้:
ขั้วต่อบนชิป DVV สามพิน
- ติดต่อติด. ในกรณีนี้ พัดลมจะทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว
- ติดต่อออกซิเดชัน ในกรณีนี้ พัดลมจะไม่เปิดเลย
- การแตกของรีเลย์ (ก้าน)
- การสึกหรอของเพลทไบเมทัลลิก
- ไม่มีไฟฟิวส์
โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมไม่สามารถแยกออกได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้น หากตรวจพบความผิดปกติ เซ็นเซอร์จะถูกเปลี่ยน ในรถยนต์สมัยใหม่ ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะส่งสัญญาณถึงปัญหา เนื่องจากมีข้อผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งข้อต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529 รหัสข้อผิดพลาดเหล่านี้จะรายงานวงจรเปิด ทั้งสัญญาณและกำลัง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หรือปัญหาสายไฟหรือการเชื่อมต่อ - คุณสามารถค้นหาได้หลังจากตรวจสอบเท่านั้น
วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์พัดลม
จะต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากที่นั่งเพื่อตรวจสอบความสามารถในการทำงานของเซ็นเซอร์เปิดสวิตช์พัดลม ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น โดยปกติแล้วจะอยู่ที่หม้อน้ำหรือในบล็อกกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม ก่อนถอดและทดสอบเซ็นเซอร์ คุณต้องแน่ใจว่าจ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์
เช็คไฟ
เช็คไฟ DVV
บนมัลติมิเตอร์ เราเปิดโหมดการวัดแรงดัน DC ภายในช่วงประมาณ 20 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับรุ่นของมัลติมิเตอร์เฉพาะ) ในชิปเซ็นเซอร์ที่ตัดการเชื่อมต่อ คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า หากเซ็นเซอร์เป็นแบบสองพิน คุณจะเห็นได้ทันทีว่ามี 12 โวลต์อยู่ที่นั่นหรือไม่ ในเซ็นเซอร์แบบสามหน้าสัมผัส คุณควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างพินในชิปเป็นคู่ๆ เพื่อหาว่าจุดใดมีจุด "บวก" และจุดที่มี "ขั้วลบ" สองจุด ระหว่าง "บวก" และ "ลบ" แต่ละอันจะต้องมีแรงดันไฟฟ้า 12V ด้วย
หากไม่มีกระแสไฟบนชิป ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่าฟิวส์ไม่เสียหายหรือไม่ (สามารถเป็นได้ทั้งในบล็อกใต้ฝากระโปรงหน้าและในห้องโดยสารของรถ) ตำแหน่งมักระบุไว้บนฝาครอบกล่องฟิวส์ หากฟิวส์ไม่เสียหาย คุณต้อง "ส่งเสียงกริ่ง" สายไฟและตรวจสอบชิป จากนั้นควรเริ่มตรวจสอบเซ็นเซอร์พัดลมด้วยตัวเอง
อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะระบายสารป้องกันการแข็งตัวและคลายเกลียวเซ็นเซอร์พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ ควรทำการทดสอบเล็กๆ น้อยๆ เพื่อให้แน่ใจว่าพัดลมทำงานอย่างถูกต้อง
ตรวจสอบการทำงานของพัดลม
ด้วยความช่วยเหลือของจัมเปอร์ใด ๆ (ลวดเส้นเล็ก) ปิด "บวก" เป็นคู่และอันแรกแล้ว "ลบ" ที่สอง หากการเดินสายไม่เสียหายและพัดลมกำลังทำงาน ในช่วงเวลาของวงจร พัดลมตัวแรกและตัวที่สองจะเปิดขึ้น สำหรับเซ็นเซอร์สองหน้าสัมผัส ความเร็วจะเป็นหนึ่งเดียว
นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบว่าพัดลมปิดเมื่อปิดเซ็นเซอร์หรือไม่หากหน้าสัมผัสติดอยู่ หากปิดเซ็นเซอร์ พัดลมยังคงทำงาน แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเซ็นเซอร์ และจำเป็นต้องตรวจสอบ ในการดำเนินการนี้ จะต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากรถ
ตรวจสอบเซ็นเซอร์เพื่อเปิดพัดลม
คุณสามารถตรวจสอบ DVV ได้สองวิธี - โดยการให้ความร้อนในน้ำอุ่น หรือแม้แต่ทำให้ร้อนด้วยหัวแร้ง ทั้งสองหมายถึงการตรวจสอบความต่อเนื่อง ในกรณีหลังเท่านั้น คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ที่มีเทอร์โมคัปเปิล และในกรณีแรกเทอร์โมมิเตอร์ที่สามารถวัดอุณหภูมิที่สูงกว่า 100 องศาเซลเซียสได้ หากตรวจสอบเซ็นเซอร์เปิดสวิตช์พัดลมสามหน้าด้วยความเร็วสวิตช์สองระดับ (ติดตั้งในรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก) ขอแนะนำให้ใช้มัลติมิเตอร์สองตัวพร้อมกัน หนึ่งคือการตรวจสอบหนึ่งวงจรและที่สองคือการตรวจสอบวงจรที่สองพร้อมกัน สาระสำคัญของการทดสอบคือการค้นหาว่ารีเลย์ทำงานเมื่อถูกความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ระบุบนเซ็นเซอร์หรือไม่
พวกเขาตรวจสอบเซ็นเซอร์เพื่อเปิดพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำตามอัลกอริธึมต่อไปนี้ (โดยใช้ตัวอย่างเซ็นเซอร์สามพินและมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวรวมถึงมัลติมิเตอร์พร้อมเทอร์โมคัปเปิล):
ตรวจสอบ DVV ในน้ำอุ่นด้วยมัลติมิเตอร์
- ตั้งค่ามัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นโหมด "โทรออก"
- เชื่อมต่อโพรบสีแดงของมัลติมิเตอร์กับหน้าสัมผัสบวกของเซ็นเซอร์ และโพรบสีดำกับค่าลบ ซึ่งมีหน้าที่ในการลดความเร็วของพัดลม
- เชื่อมต่อหัววัดที่วัดอุณหภูมิกับพื้นผิวขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์
- เปิดหัวแร้งแล้วติดปลายเข้ากับส่วนที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์
- เมื่ออุณหภูมิของเพลต bimetallic ถึงค่าวิกฤต (ระบุไว้บนเซ็นเซอร์) เซ็นเซอร์ทำงานจะปิดวงจร และมัลติมิเตอร์จะส่งสัญญาณนี้ (ในโหมดการโทร มัลติมิเตอร์จะส่งเสียงบี๊บ)
- ย้ายโพรบสีดำไปที่ "ลบ" ซึ่งรับผิดชอบความเร็วพัดลมที่สอง
- ในขณะที่ความร้อนยังคงดำเนินต่อไป หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เซ็นเซอร์การทำงานควรปิดและวงจรที่สอง เมื่อถึงอุณหภูมิเกณฑ์ มัลติมิเตอร์จะส่งเสียงบี๊บอีกครั้ง
- ดังนั้น หากเซ็นเซอร์ไม่ปิดวงจรในระหว่างการอุ่นเครื่อง แสดงว่ามีข้อผิดพลาด
การตรวจสอบเซ็นเซอร์สองหน้าดำเนินการในลักษณะเดียวกัน โดยจะต้องวัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสคู่เดียวเท่านั้น
หากเซ็นเซอร์ไม่ได้รับความร้อนด้วยหัวแร้ง แต่อยู่ในภาชนะที่มีน้ำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ปิดเซ็นเซอร์ทั้งหมด แต่ เพียงองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของมัน! ขณะที่เครื่องร้อนขึ้น (ควบคุมด้วยเทอร์โมมิเตอร์) การทำงานแบบเดียวกันจะเกิดขึ้นตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
เอาท์พุต
เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมระบายความร้อนเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ แต่ถ้ามีข้อสงสัยว่าไม่ทำงาน คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ เทอร์โมมิเตอร์ และแหล่งความร้อนที่จะให้ความร้อนแก่องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน
