วิธีตรวจสอบ USR
Содержание
การตรวจสอบระบบลดลงเพื่อระบุประสิทธิภาพของวาล์ว EGR เซ็นเซอร์ ตลอดจนส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบระบายอากาศเหวี่ยง (Exhaust Gas Recirculation) ในการตรวจสอบ ผู้ขับขี่รถยนต์จะต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถทำงานในโหมดโอห์มมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ ปั๊มสุญญากาศ เครื่องสแกนข้อผิดพลาดของ ECU อย่างแน่นอน วิธีการตรวจสอบegr จะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเฉพาะของระบบ การทดสอบการใช้งานที่ง่ายที่สุดคือการควบคุมการทำงานด้วยสายตาตามปกติเมื่อมีการจ่ายไฟหรือปล่อยอากาศออก
ระบบ EGR คืออะไร
เพื่อให้เข้าใจคำอธิบายของการตรวจสุขภาพ USR ควรพิจารณาสั้น ๆ ว่าเป็นระบบประเภทใด เหตุใดจึงจำเป็น และทำงานอย่างไร ดังนั้นงานของระบบ EGR คือการลดระดับการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย มันถูกติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (แม้ว่าจะมีข้อยกเว้น) การจำกัดการผลิตไนโตรเจนออกไซด์ทำได้สำเร็จเนื่องจากก๊าซไอเสียบางส่วนถูกส่งกลับไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อการเผาไหม้ภายหลัง ด้วยเหตุนี้ อุณหภูมิของห้องเผาไหม้จึงลดลง ไอเสียจะเป็นพิษน้อยลง การระเบิดลดลงเมื่อใช้ระยะเวลาการจุดระเบิดที่สูงขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง
ระบบ EGR แรกเป็นแบบนิวเมติกและเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO2 และ EURO3 ด้วยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น ระบบ EGR เกือบทั้งหมดจึงกลายเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ หนึ่งในองค์ประกอบพื้นฐานของระบบคือวาล์ว USR ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ที่ควบคุมตำแหน่งของวาล์วที่ระบุ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการทำงานของวาล์วนิวแมติกโดยใช้วาล์วควบคุมไฟฟ้า-นิวเมติก ดังนั้น การตรวจสอบ USR จึงลงมาเพื่อค้นหาความสามารถในการทำงานของวาล์ว USR เซ็นเซอร์ และระบบควบคุม (ECU)
สัญญาณแตก
มีสัญญาณภายนอกจำนวนหนึ่งบ่งชี้ว่าระบบมีปัญหา คือ เซ็นเซอร์ EGR อย่างไรก็ตาม สัญญาณด้านล่างอาจบ่งบอกถึงการเสียอื่นๆ ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติมทั้งสำหรับระบบโดยรวมและสำหรับวาล์วโดยเฉพาะ ในกรณีทั่วไป อาการของวาล์ว EGR ไม่ทำงานจะเป็นสัญญาณดังต่อไปนี้:
- การลดกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการสูญเสียลักษณะไดนามิกของรถ นั่นคือรถ "ไม่ดึง" เมื่อขับขึ้นเนินและอยู่ในสภาพโหลดและยังเร่งได้ไม่ดีจากการหยุดนิ่ง
- การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเร็ว "ลอยตัว" โดยเฉพาะรอบเดินเบา หากมอเตอร์ทำงานที่ความเร็วต่ำ อาจหยุดกะทันหัน
- ICE หยุดทำงานไม่นานหลังจากสตาร์ท เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิดค้างและก๊าซไอเสียเข้าสู่ไอดีเต็ม
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุนี้เกิดจากการที่สูญญากาศในท่อร่วมไอดีลดลง และเป็นผลให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงกลับมาสมบูรณ์อีกครั้ง
- การสร้างข้อผิดพลาด บ่อยครั้งที่ไฟเตือน "เช็คเอ็นจิ้น" ถูกเปิดใช้งานบนแดชบอร์ด และหลังจากทำการวินิจฉัยด้วยอุปกรณ์สแกน คุณจะพบข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบ USR เช่น ข้อผิดพลาด p0404, p0401, p1406 และอื่นๆ
หากมีสัญญาณแสดงอย่างน้อยหนึ่งรายการ การวินิจฉัยทันทีโดยใช้เครื่องสแกนข้อผิดพลาดจะช่วยให้แน่ใจว่าปัญหาอยู่ในวาล์ว USR ตัวอย่างเช่น, Scan Tool Pro รุ่นสีดำ ทำให้สามารถอ่านข้อผิดพลาด ดูประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ต่างๆ แบบเรียลไทม์ และแม้กระทั่งปรับพารามิเตอร์บางอย่าง
ด้วยเครื่องสแกนนี้ คุณสามารถดูได้ว่าโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมสุญญากาศทำงานอย่างไร (รายละเอียดอยู่ท้ายบทความ) การมีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณสามารถค้นหาสาเหตุและเริ่มกำจัดได้อย่างรวดเร็ว การตรวจสอบวาล์วในโรงรถนั้นค่อนข้างง่าย
สาเหตุของความผิดปกติของระบบ EGR
มีเพียงสองสาเหตุพื้นฐานของการทำงานผิดปกติของวาล์ว USR และระบบโดยรวม - ก๊าซไอเสียน้อยเกินไปผ่านระบบและก๊าซไอเสียมากเกินไปไหลผ่านระบบ ในทางกลับกันสาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นปรากฏการณ์ต่อไปนี้:
- บนก้านวาล์ว EGR แบบฟอร์มการสะสมคาร์บอน. สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ก๊าซไอเสียไหลผ่านและเขม่าเกาะที่ผนังวาล์ว รวมทั้งก้าน ปรากฏการณ์นี้รุนแรงขึ้นเป็นพิเศษในสภาวะเมื่อเครื่องทำงานในสภาวะที่รุนแรง กล่าวคือด้วยการสึกหรอของเครื่องยนต์สันดาปภายในปริมาณก๊าซที่ข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หลังจากวินิจฉัยวาล์วแล้ว ขอแนะนำให้ทำความสะอาดก้านด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บหรือน้ำยาล้างไขมันที่คล้ายกันเสมอ บ่อยครั้ง ตัวทำละลายบางชนิด (เช่น เหล้าขาว) หรืออะซิโตนบริสุทธิ์ถูกนำมาใช้ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล
- ไดอะแฟรมรั่ว วาล์ว EGR รายละเอียดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าวาล์วดังกล่าวไม่เปิดเต็มที่และไม่ปิดนั่นคือก๊าซไอเสียรั่วไหลผ่านซึ่งนำไปสู่ผลที่อธิบายข้างต้น
- ช่องของระบบ EGR ถูกโค้ก. นอกจากนี้ยังส่งผลให้ก๊าซไอเสียและอากาศไม่ถูกพัดผ่านตามปกติ โค้กเกิดขึ้นจากการปรากฏตัวของเขม่าบนผนังของวาล์วและ / หรือช่องทางที่ก๊าซไอเสียผ่าน
- ระบบ EGR อุดอู้อย่างไม่ถูกต้อง. เจ้าของรถบางคนที่ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเนื่องจากการใช้ระบบ ICE ที่กำหนดสูญเสียพลังงานพวกเขาเพียงแค่ปิดวาล์ว EGR อย่างไรก็ตาม หากมีการตัดสินใจดังกล่าว จะต้องดำเนินการอย่างถูกต้อง มิฉะนั้น เครื่องวัดมวลอากาศจะได้รับข้อมูลว่ามีการไหลของอากาศขนาดใหญ่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อรถมือสอง เมื่อเจ้าของใหม่ไม่ทราบว่าวาล์ว EGR ติดอยู่ที่รถ หากรถติดตั้งระบบดังกล่าว ขอแนะนำให้ถามเจ้าของรถคนก่อนเกี่ยวกับสภาพของมัน และถามด้วยว่าระบบ USR ถูกปิดเสียงไว้ทั้งหมดหรือไม่
- วาล์ว EGR ค้าง ในระหว่างการปิดและ/หรือการเปิด มีสองตัวเลือกที่นี่ ประการแรกคือตัวเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องซึ่งไม่สามารถส่งข้อมูลที่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้ ประการที่สองคือปัญหาของวาล์วเอง มันเปิดไม่สนิทหรือปิดไม่สนิท มักเกิดจากเขม่าจำนวนมากซึ่งเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง
- วาล์ว EGR กระตุก. โซลินอยด์ที่ใช้งานได้ควรให้การกลับด้านของก้านอย่างราบรื่น และด้วยเหตุนี้ เซ็นเซอร์จึงควรจับข้อมูลที่เปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นบนตำแหน่งของแดมเปอร์ หากการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ข้อมูลที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ และระบบเองก็ทำงานไม่ถูกต้องตามผลที่อธิบายข้างต้นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- บนยานพาหนะที่มีการเคลื่อนที่ของวาล์ว สเต็ปเปอร์ไดรฟ์เหตุผลที่เป็นไปได้อยู่ในนั้นอย่างแม่นยำ กล่าวคือมอเตอร์ไฟฟ้าอาจล้มเหลว (เช่น ลัดวงจรขดลวด แบริ่งล้มเหลว) หรือเกียร์ขับเคลื่อนอาจล้มเหลว (ฟันหนึ่งซี่หรือมากกว่านั้นแตกหรือสึกหรอจนหมด)
การตรวจสอบระบบ USR
โดยปกติสำหรับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ EGR จะแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ชุดประกอบนี้จะอยู่ใกล้กับท่อร่วมไอดี โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ในช่องดูดหรือบนคันเร่ง
ในสภาพโรงรถ การตรวจสอบควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา โดยทั่วไปแล้ว มีสองวิธีในการวินิจฉัยวาล์ว EGR โดยมีและไม่มีการรื้อ อย่างไรก็ตาม ก็ยังดีกว่าที่จะทำการตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้นด้วยการรื้อชุดประกอบ เนื่องจากหลังจากการตรวจสอบ หากวาล์วอุดตันด้วยคราบน้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ ก็สามารถทำความสะอาดก่อนติดตั้งใหม่ได้ ในการเริ่มต้น เราจะพิจารณาวิธีการตรวจสอบโดยไม่ต้องรื้อชิ้นส่วนแต่ละส่วน
วิธีตรวจสอบการทำงานของ EGR
ก่อนทำการตรวจสอบแบบเต็ม คุณต้องแน่ใจว่าวาล์วทำงานหรือไม่ การตรวจสอบดังกล่าวจะทำในเบื้องต้น
เมื่อจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วนิวแมติก ก็เพียงพอแล้วที่จะสังเกตจังหวะของก้านสูบระหว่างการส่งผ่านแก๊ส (รอบหนึ่งคน ดูที่สอง) หรือโดยการกดเมมเบรน - ความเร็วควรลดลง ในการตรวจสอบโซลินอยด์วาล์ว EGR คุณต้องจ่ายไฟโดยตรงจากแบตเตอรี่ไปยังขั้วบวกและลบของขั้วต่อ ขณะที่รับฟังการคลิกใดๆ เมื่อทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว คุณสามารถดำเนินการตรวจสอบ EGR โดยละเอียดเพิ่มเติมได้
กดวาล์ว
เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานที่รอบเดินเบา คุณจะต้องกดเมมเบรนเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับโครงสร้างเฉพาะของวาล์ว สามารถวางในตำแหน่งต่างๆ ได้ ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ยอดนิยม Daewoo Lanos คุณต้องกดใต้จานภายใต้มันมีช่องเจาะในร่างกายซึ่งคุณสามารถกดบนเมมเบรนได้ นั่นคือการกดไม่ได้เกิดขึ้นที่เมมเบรนเนื่องจากร่างกายได้รับการปกป้อง แต่อยู่ที่ส่วนของร่างกายที่อยู่เหนือมัน
หากในกระบวนการกดโหนดที่ระบุ ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงและเริ่ม "สำลัก" (ความเร็วเริ่มลดลง) แสดงว่าบ่าวาล์วอยู่ในสภาพดี และโดยรวมแล้ว ไม่มีอะไรต้องเสีย ซ่อมแซมยกเว้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ( ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดวาล์ว EGR และควบคู่กันไปเพื่อทำการวินิจฉัยที่ซับซ้อนเพิ่มเติมของยูนิต) อย่างไรก็ตาม หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นหลังจากการกดที่กำหนด และเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สูญเสียความเร็ว แสดงว่าเมมเบรนไม่แน่นอีกต่อไป นั่นคือระบบ EGR จะไม่ทำงานจริง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดวาล์ว USR และทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานะของวาล์วและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบ
เช็ควาล์ว
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ตำแหน่งของวาล์วอาจแตกต่างกันไปในรถยนต์แต่ละคัน อย่างไรก็ตาม มักจะถูกติดตั้งไว้ในบริเวณท่อร่วมไอดี ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ Ford Escape 3.0 V6 จะติดตั้งบนท่อโลหะที่มาจากท่อร่วมไอดี วาล์วเปิดขึ้นเนื่องจากสุญญากาศที่มาจากโซลินอยด์ ตัวอย่างของการตรวจสอบเพิ่มเติมจะได้รับอย่างแม่นยำในเครื่องยนต์สันดาปภายในของยานพาหนะที่ระบุ
เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของวาล์ว EGR ก็เพียงพอแล้วที่จะถอดท่อออกจากวาล์วที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้สุญญากาศ (สูญญากาศ) หากมีปั๊มสูญญากาศในการเข้าถึงเล็กน้อย คุณสามารถเชื่อมต่อกับรูวาล์วและสร้างสุญญากาศได้ หากวาล์วทำงานเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่ม "สำลัก" และกระตุกนั่นคือความเร็วของมันจะเริ่มลดลง แทนที่จะใช้ปั๊มสุญญากาศ คุณสามารถต่อสายยางอื่นและสร้างสุญญากาศได้ง่ายๆ ด้วยการดูดอากาศด้วยปากของคุณ ผลที่ตามมาควรจะเหมือนกัน หากเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงทำงานตามปกติ แสดงว่าวาล์วมีความผิดปกติ ขอแนะนำให้ถอดประกอบเพื่อทำการวินิจฉัยโดยละเอียด อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมเพิ่มเติมจะต้องไม่ดำเนินการที่ที่นั่ง แต่อยู่ในเงื่อนไขของร้านซ่อมรถยนต์ (โรงรถ)
ตรวจสอบโซลินอยด์
โซลินอยด์คือความต้านทานไฟฟ้าที่ช่วยให้กระแสไหลผ่านได้ โซลินอยด์จะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ไหลผ่านโดยใช้การปรับความกว้างพัลส์ (PWM) แรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน และนี่เป็นสัญญาณว่าจะใช้สุญญากาศกับวาล์ว EGR สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อตรวจสอบโซลินอยด์คือต้องแน่ใจว่าสุญญากาศนั้นมีสุญญากาศเพียงพอ เราให้ตัวอย่างการตรวจสอบสำหรับรถยนต์ Ford Escape 3.0 V6 คันเดียวกัน
สิ่งแรกที่ต้องทำคือถอดท่อขนาดเล็กที่ด้านล่างของโซลินอยด์ หลังจากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน โปรดทราบว่าต้องถอดท่อออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้อุปกรณ์ประกอบที่พอดีแตกหัก! หากสุญญากาศบนท่อใดท่อหนึ่งอยู่ในระเบียบ ก็จะได้ยินเสียง ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถวางนิ้วลงบนท่อได้ หากไม่มีสุญญากาศ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดวาล์ว USR ออกจากที่นั่งเพิ่มเติมเพื่อการวินิจฉัยที่ครอบคลุมยิ่งขึ้น
หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนไฟฟ้า กล่าวคือ จำเป็นต้องตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟของโซลินอยด์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดชิปออกจากองค์ประกอบที่ระบุ มีสายไฟสามเส้น - สัญญาณ กำลังและกราวด์ คุณต้องตรวจสอบพลังงานโดยใช้มัลติมิเตอร์ที่สลับเป็นโหมดการวัดแรงดัน DC ที่นี่หนึ่งโพรบของมัลติมิเตอร์วางอยู่บนหน้าสัมผัสแหล่งจ่ายที่สอง - บนพื้น หากมีไฟ มัลติมิเตอร์จะแสดงค่าแรงดันไฟที่จ่ายประมาณ 12 โวลต์ ในขณะเดียวกันก็ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของเส้นลวดแรงกระตุ้น สามารถทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ แต่เปลี่ยนเป็นโหมด "โทรออก" สำหรับ Ford Escape 3.0 V6 ที่ระบุนั้น มีฉนวนสีม่วง และที่อินพุต ECU มีหมายเลข 47 และฉนวนสีม่วงด้วย ตามหลักการแล้ว สายไฟทั้งหมดควรจะไม่บุบสลายและมีฉนวนที่ไม่บุบสลาย หากสายไฟขาดจะต้องเปลี่ยนใหม่ หากฉนวนเสียหาย คุณสามารถลองใช้เทปพันสายไฟหรือเทปหดความร้อนหุ้มฉนวนได้ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้เหมาะสมก็ต่อเมื่อความเสียหายมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสายของโซลินอยด์เอง ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดความต่อเนื่องหรือวัดความต้านทานไฟฟ้าได้ จากนั้นใช้โพรบสองตัวตามลำดับ เชื่อมต่อกับเอาต์พุตทั้งสองของการเดินสายโซลินอยด์ ค่าความต้านทานสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ อาจแตกต่างกัน แต่อย่างไรก็ตาม ค่าความต้านทานจะต้องแตกต่างจากศูนย์และค่าอนันต์ มิฉะนั้นจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือขดลวดขาดตามลำดับ
การตรวจสอบเซ็นเซอร์ EGR
หน้าที่ของเซ็นเซอร์คือบันทึกความแตกต่างของแรงดันในส่วนใดส่วนหนึ่งและส่วนอื่นของวาล์วตามลำดับ โดยเพียงแค่ส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับตำแหน่งของวาล์ว - เปิดหรือปิด ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่ามีไฟอยู่หรือไม่
เปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดแรงดันไฟตรง เชื่อมต่อโพรบตัวใดตัวหนึ่งเข้ากับสายไฟหมายเลข 3 บนเซ็นเซอร์ และโพรบที่สองกับกราวด์ ต่อไปคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ หากทุกอย่างเป็นปกติ แรงดันไฟฟ้าระหว่างโพรบทั้งสองที่ระบุควรเท่ากับ 5 โวลต์
ต่อไปคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนสายอิมพัลส์หมายเลข 1 ในสถานะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่อุ่นเครื่อง (ระบบ EGR ไม่ทำงาน) แรงดันไฟฟ้าที่เครื่องยนต์ควรอยู่ที่ประมาณ 0,9 โวลต์ คุณสามารถวัดได้ในลักษณะเดียวกับสายไฟ หากมีปั๊มสุญญากาศ ก็สามารถใช้สุญญากาศกับวาล์วได้ หากเซ็นเซอร์ทำงานและจะแก้ไขข้อเท็จจริงนี้ แรงดันเอาต์พุตบนสายอิมพัลส์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ที่แรงดันไฟประมาณ 10 โวลต์ วาล์วควรเปิด หากในระหว่างการทดสอบ แรงดันไฟฟ้าไม่เปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนแปลงแบบไม่เชิงเส้น เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน และจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม
หากรถหยุดทำงานหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์สั้น ๆ คุณสามารถคลายเกลียววาล์ว USR แล้วเอนและถอดออกอีกครั้งเพื่อดูปฏิกิริยาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - หากคุณถอดวาล์วออกจากห้องข้อเหวี่ยงจะมีควันออกมาเป็นจำนวนมาก และเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น ระบบระบายอากาศหรือตัววาล์วเองมีความผิดปกติ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมที่นี่
การทดสอบการรื้อถอน
ทางที่ดีควรตรวจสอบวาล์ว EGR เมื่อถอดออก ซึ่งจะทำให้สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือในการประเมินสภาพของมัน สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบว่าใช้งานได้หรือไม่ อันที่จริงวาล์วเป็นโซลินอยด์ (คอยล์) ซึ่งจะต้องจ่ายกระแสตรง 12 โวลต์ เช่นเดียวกับในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์
โปรดทราบว่าการออกแบบของวาล์วอาจแตกต่างกันไป ดังนั้นจำนวนหน้าสัมผัสที่จำเป็นต้องได้รับพลังงานก็จะแตกต่างกันตามลำดับ จึงไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาสากลที่นี่ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ Volkswagen Golf 4 APE 1,4 มีหมุดสามตัวบนวาล์วที่มีหมายเลข 2; สี่; 4. ต้องใช้แรงดันไฟฟ้ากับขั้วหมายเลข 6 และ 2
ขอแนะนำให้มีแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับอยู่ในมือ เนื่องจากในทางปฏิบัติ (ในรถยนต์) แรงดันควบคุมจะแตกต่างกันไป ดังนั้น ในสภาวะปกติ วาล์วจะเริ่มเปิดที่ 10 โวลต์ หากคุณถอด 12 โวลต์ออก จะปิดโดยอัตโนมัติ (ก้านจะเข้าไปด้านใน) นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ (โพเทนชิออมิเตอร์) ด้วยเซ็นเซอร์ทำงานบนวาล์วเปิด ความต้านทานระหว่างพิน 2 และ 6 ควรอยู่ที่ประมาณ 4 kOhm และระหว่าง 4 ถึง 6 - 1,7 kOhm ในตำแหน่งปิดของวาล์ว ความต้านทานที่สอดคล้องกันระหว่างพิน 2 และ 6 จะเท่ากับ 1,4 kOhm และระหว่าง 4 ถึง 6 - 3,2 kOhm แน่นอนว่าสำหรับรถคันอื่น ค่าจะต่างกัน แต่ตรรกะจะเหมือนเดิม
นอกจากการตรวจสอบประสิทธิภาพของโซลินอยด์แล้ว ยังควรตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของวาล์วด้วย ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เขม่า (ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง) จะสะสมอยู่บนพื้นผิวของมันเมื่อเวลาผ่านไป ตกตะกอนบนผนังและบนแกน ด้วยเหตุนี้ การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของวาล์วและก้านอาจลดลง แม้ว่าจะมีเขม่าไม่มาก แต่ก็ยังแนะนำสำหรับวัตถุประสงค์ในการป้องกันเพื่อทำความสะอาดภายในและภายนอกด้วยน้ำยาทำความสะอาด
การตรวจสอบซอฟต์แวร์
หนึ่งในวิธีที่สมบูรณ์และสะดวกที่สุดในการวินิจฉัยระบบ EGR คือการใช้ซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งบนแล็ปท็อป (แท็บเล็ตหรืออุปกรณ์อื่นๆ) ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดยข้อกังวลของ VAG หนึ่งในโปรแกรมวินิจฉัยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ VCDS หรือในภาษารัสเซีย - "Vasya Diagnostic" มาดูอัลกอริธึมการทดสอบ EGR กับซอฟต์แวร์นี้กัน
ตรวจ EGR ในโปรแกรม Vasya Diagnost
ขั้นตอนแรกคือการเชื่อมต่อแล็ปท็อปกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ICE และเรียกใช้โปรแกรมที่เหมาะสม จากนั้นคุณต้องเข้าสู่กลุ่มที่เรียกว่า "ICE Electronics" และเมนู "Custom Groups" ที่ด้านล่างสุดของรายการช่อง มีสองช่องหมายเลข 343 และ 344 ช่องแรกเรียกว่า "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; การกระตุ้น" และอันที่สองคือ "EGR Solenoid Valve; มูลค่าที่แท้จริง".
ในทางปฏิบัติหมายความว่าตามช่องสัญญาณ 343 เราสามารถตัดสินว่า ECU ตัดสินใจเปิดหรือปิดวาล์ว EGR ในระดับใดในทางทฤษฎี และช่อง 344 จะแสดงค่าที่แท้จริงของวาล์ว ตามหลักการแล้ว ความแตกต่างระหว่างตัวบ่งชี้เหล่านี้ในไดนามิกควรน้อยที่สุด ดังนั้น หากค่าในสองช่องที่ระบุมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ แสดงว่าวาล์วบางส่วนไม่เป็นระเบียบ และยิ่งมีความแตกต่างในการอ่านค่าที่สอดคล้องกันมากเท่าไร วาล์วก็จะยิ่งเสียหายมากขึ้นเท่านั้น สาเหตุก็เหมือนกัน - วาล์วสกปรก เมมเบรนไม่จับ และอื่นๆ ดังนั้น การใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์จึงเป็นไปได้ที่จะประเมินสภาพของวาล์ว EGR โดยไม่ต้องถอดออกจากที่นั่งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เอาท์พุต
การตรวจสอบระบบ EGR นั้นไม่ยากเป็นพิเศษ และแม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็สามารถทำได้ หากวาล์วล้มเหลวด้วยเหตุผลบางประการ สิ่งแรกที่ต้องทำคือสแกนหน่วยความจำ ECU เพื่อหาข้อผิดพลาด ขอแนะนำให้ถอดและทำความสะอาดด้วย หากเซ็นเซอร์เสียจะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่เปลี่ยนใหม่
