จะตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่บ้านได้อย่างไร?

หนึ่งในสถานที่ชั้นนำในรายการความผิดปกติทั่วไปของระบบรถยนต์ถูกครอบครองโดยอุปกรณ์ไฟฟ้าชำรุด องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการรับรองการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่อง

บนพอร์ทัล Vodi.su ของเรา เราได้พูดคุยกันหลายครั้งเกี่ยวกับโครงสร้างของแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เกี่ยวกับการพังทลายและวิธีการวินิจฉัย ในบทความของวันนี้ ฉันต้องการสัมผัสในหัวข้อที่ยังไม่ครอบคลุมในแหล่งข้อมูลของเรา: จะตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ที่บ้านได้อย่างไร

การสลายตัวของตัวกำเนิดที่พบบ่อยที่สุดและการรวมตัวกัน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยทั่วไปประกอบด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้าและเครื่องกล ดังที่เราได้เขียนไว้ก่อนหน้านี้ รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานราวลิ้น ดังนั้น รอกอาจพังเมื่อเวลาผ่านไป และส่วนใหญ่มักจะเป็นลูกปืนที่หัก สัญญาณของการพังดังกล่าวจะเป็นเสียงแหลมจากห้องเครื่อง สายพานลื่น และแรงดันไฟตกในเครือข่าย

ชิ้นส่วนไฟฟ้าของแอสเซมบลีประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• โรเตอร์และสเตเตอร์
• ไดโอดเรียงกระแส;
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• การประกอบแปรงด้วยแปรงกราไฟท์ที่สัมผัสกับวงแหวนโรเตอร์
• สะพานไดโอด

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องเปลี่ยนแปรงอัลเทอร์เนเตอร์ซึ่งเสื่อมสภาพ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและหน้าสัมผัส เนื่องจากการสึกหรอของลูกปืนเพลาโรเตอร์และตัวยึดหลวม คุณอาจพบว่าโรเตอร์กระแทกกับเสาสเตเตอร์

อาการที่เกิดจากการสลายตัวของชิ้นส่วนไฟฟ้าอาจเป็นปรากฏการณ์ต่อไปนี้:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับส่งกระแสไฟชาร์จไปยังแบตเตอรี่ แต่แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม
• กระพริบอย่างต่อเนื่องของไฟชาร์จแบตเตอรี่
• ลดแรงดันไฟ;
• ไฟหน้าเรืองแสงสลัว;
• ไฟฟ้าลัดวงจร ฯลฯ

เป็นที่ชัดเจนว่าไม่สามารถละเลยสัญญาณที่ชัดเจนของการทำงานผิดพลาดได้ หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลา ผลที่ตามมาอาจเลวร้ายที่สุด จนถึงการจุดระเบิดของสายไฟและเปลี่ยนรถของคุณให้กลายเป็นภูเขาโลหะยู่ยี่ เราได้เขียนไว้บน Vodi.su เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องลบออก วันนี้เราจะพูดถึงวิธีตรวจสอบประสิทธิภาพที่บ้าน

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่รื้อถอน

หากความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าของคุณอยู่ในระดับมัธยมปลาย ควรมอบงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ

สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือการสึกหรอของแปรง พวกเขาสามารถสึกหรอได้ทั้งด้วยเหตุผลทางธรรมชาติและเนื่องจากการไม่ตรงแนวของเพลาโรเตอร์ สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น คำแนะนำสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องระบุความสูงขั้นต่ำของแปรง หากต่ำกว่าก็ถึงเวลาเปลี่ยนแปรง ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่งขายชุดแปรงที่มีสปริงและแหวนกันลื่น

ขั้นตอนการวินิจฉัยบังคับคือการวัดขดลวดสเตเตอร์ โรเตอร์ และไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ เปลี่ยนเครื่องทดสอบเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ และต่อโพรบเข้ากับเอาต์พุตของเพลตขดลวดแต่ละอัน ระดับความต้านทานควรอยู่ภายใน 0,2 โอห์ม หากสูงหรือต่ำกว่าจะต้องเปลี่ยนขดลวด ความต้านทานระหว่างขั้วต่อทั่วไปของชุดประกอบสเตเตอร์และหนึ่งในแผ่นขดลวดของอุปกรณ์ทำงานอยู่ที่ประมาณ 0,3 โอห์ม

การตรวจสอบโรเตอร์นั้นยากกว่ามาก

ขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เราถ่ายโอนเครื่องทดสอบไปที่โหมดการวัดความต้านทานและวัดบนขดลวดความต้านทานของชุดโรเตอร์
• หากพารามิเตอร์นี้อยู่ในช่วง 2,3-5 โอห์ม แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับขดลวด ไม่มีการลัดวงจรระหว่างทางหรือหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่
• ความต้านทานต่ำกว่าค่าที่ระบุ - มีการลัดวงจร
• ความต้านทานสูงกว่า 5 โอห์ม - การสัมผัสกับวงแหวนไม่ดี, การแตกหักของขดลวด

วางเครื่องทดสอบให้อยู่ในโหมดการวินิจฉัยปัจจุบัน และจ่ายไฟ 12 โวลต์ (หรือ 24 โวลต์ หากคุณกำลังตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถบรรทุก) กับวงแหวนสลิป ตามหลักการแล้วการหมุนของโรเตอร์นั้นกินไฟไม่เกิน 4,5 แอมป์และไม่น้อยกว่าสาม

ปัญหาอาจอยู่อย่างโดดเดี่ยว หากความต้านทานของฉนวนอยู่ภายในช่วงปกติ หลอดไส้ 40 วัตต์ธรรมดาที่เชื่อมต่อกับวงแหวนและกับพื้นไม่ควรไหม้ หากแสงสลัวและกะพริบแสดงว่ามีกระแสไฟรั่ว

โปรดจำไว้ว่าการดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้ดำเนินการหลังจากการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการถอดประกอบบางส่วน ไดโอดบริดจ์สามารถตรวจสอบได้ทั้งบนรถยนต์และบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก สาระสำคัญของการทดสอบคือการวัดความแรงของกระแสเมื่อเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับขั้วบริดจ์และกราวด์ หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 0,5 โวลต์ และกระแสไฟสูงกว่า 0,5 มิลลิแอมป์ แสดงว่ามีหนึ่งในสองสิ่งนี้: ฉนวนมีปัญหาหรือถึงเวลาเปลี่ยนไดโอด

เจ้าของรถหลายคนในโรงรถสามารถค้นหาโพรบพิเศษเพิ่มเติม - คลิปที่ติดบนสายเคเบิลและตรวจสอบกระแสการหดตัว เป็นพารามิเตอร์นี้ที่รับผิดชอบในการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ หากค่านี้ต่ำกว่าค่าเล็กน้อย แสดงว่ามีปัญหากับเครื่องกำเนิดหรือไดโอดบริดจ์

ผลการวิจัย

อย่างที่คุณเห็น การวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยวิธีชั่วคราวนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ สาเหตุของการพังทลายสามารถระบุได้โดย "วิธีกระตุ้น" เท่านั้น ต้องเผชิญกับปัญหาที่คล้ายกันประการแรกโดยเจ้าของรถยนต์ในประเทศที่ผลิตใน 90s ของต้นยุค XNUMX

หากคุณเพิ่งซื้อรถมา เราจะไม่แนะนำให้จัดการกับปัญหาไฟฟ้าขัดข้องด้วยตัวเอง เนื่องจากจะทำให้สูญเสียการรับประกันอย่างชัดเจน ให้ความสนใจกับซีลที่อยู่บนตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณไม่สามารถสร้างความเสียหายได้ การยื่นเรื่องร้องเรียนไปยังร้านค้าที่คุณซื้ออุปกรณ์นั้นง่ายกว่ามาก หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังอยู่ภายใต้การรับประกัน คุณควรเปลี่ยนเครื่องใหม่หากพบข้อบกพร่องจากโรงงาน

การวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ #รถยนต์ #ซ่อม #ซ่อมเครื่องปั่นไฟ

กำลังโหลด ...