จะตรวจสอบกระแสไฟรั่วบนรถได้อย่างไร?
Содержание
การตรวจสอบกระแสไฟรั่วไม่เพียงแต่จำเป็นสำหรับรถยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานเท่านั้น แต่ยังต้องมีในรถยนต์รุ่นใหม่กว่าด้วย จากข้อเท็จจริงที่ว่าในเช้าวันหนึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่สามารถสตาร์ทได้เนื่องจากแบตเตอรี่หมด ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ตรวจสอบสภาพของสายไฟ ผู้บริโภคที่เชื่อมต่อ และโหนดของวงจรไฟฟ้าออนบอร์ดโดยรวม ไม่ได้รับการประกัน
ส่วนใหญ่มักเกิดปัญหากระแสไฟรั่ว/รั่วซึมในรถยนต์มือสอง เนื่องจากสภาพของเรา ทั้งสภาพอากาศและถนน นำไปสู่การทำลาย การแตกร้าว และการเสียดสีของชั้นฉนวนลวด เช่นเดียวกับการเกิดออกซิเดชันของซ็อกเก็ตเชื่อมต่ออิเล็กทรอนิกส์และหน้าสัมผัสแผงขั้วต่อ
สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบคือมัลติมิเตอร์ ภารกิจคือเพื่อที่จะ ระบุโดยการกำจัด วงจรการบริโภคหรือแหล่งเฉพาะ ซึ่งแม้ในขณะที่หยุดนิ่ง (เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ) จะทำให้แบตเตอรี่หมด หากคุณต้องการทราบวิธีการตรวจสอบกระแสไฟรั่วไหล กระแสใดที่ถือได้ว่าเป็นบรรทัดฐาน ที่ไหนและจะดูอย่างไร จากนั้นอ่านบทความให้จบ
การรั่วไหลดังกล่าวในระบบไฟฟ้าของรถยนต์อาจทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว และในกรณีร้ายแรง อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและไฟไหม้ได้ ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก ความเสี่ยงของปัญหาดังกล่าวจะเพิ่มขึ้น
อัตรากระแสไฟรั่ว
ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กระแสไฟรั่ว 25-30 mA ถือว่าปกติ, สูงสุด 40 mA. สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าตัวบ่งชี้นี้เป็นบรรทัดฐานหากเฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานทำงานในรถยนต์ เมื่อติดตั้งตัวเลือกแล้วกระแสไฟรั่วที่อนุญาต สามารถเข้าถึงได้ถึง 80 mA. อุปกรณ์ดังกล่าวส่วนใหญ่มักจะเป็นเครื่องบันทึกเทปวิทยุพร้อมจอแสดงผลมัลติมีเดีย ลำโพง ซับวูฟเฟอร์และระบบเตือนภัยฉุกเฉิน
หากคุณพบว่าตัวบ่งชี้อยู่เหนืออัตราสูงสุดที่อนุญาต แสดงว่านี่เป็นกระแสไฟรั่วในรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทราบว่าการรั่วไหลนี้เกิดขึ้นที่วงจรใด
เครื่องทดสอบการรั่วไหลในปัจจุบัน
การตรวจสอบและค้นหากระแสไฟรั่วไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใด ๆ แต่มีเพียงแอมมิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ที่สามารถวัดกระแสตรงได้สูงถึง 10 A. แคลมป์กระแสพิเศษมักใช้สำหรับสิ่งนี้เช่นกัน
โหมดการวัดกระแสบนมัลติมิเตอร์
ไม่ว่าจะใช้อุปกรณ์ใด ก่อนที่จะมองหากระแสไฟรั่วในรถ ให้ปิดสวิตช์กุญแจ และอย่าลืมปิดประตู รวมทั้งตั้งปลุกรถด้วย
เมื่อวัดด้วยมัลติมิเตอร์ ให้ตั้งค่าโหมดการวัดเป็น "10 A" หลังจากถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่แล้ว เราใช้โพรบสีแดงของมัลติมิเตอร์กับขั้ว เราแก้ไขโพรบสีดำบนหน้าสัมผัสเชิงลบของแบตเตอรี่
มัลติมิเตอร์จะแสดงจำนวนกระแสไฟฟ้าที่หยุดนิ่งและไม่จำเป็นต้องรีเซ็ต
การทดสอบการรั่วไหลของแคลมป์ปัจจุบัน
แคลมป์กระแสไฟฟ้าใช้งานง่ายกว่า เนื่องจากทำให้สามารถวัดกระแสได้โดยไม่ต้องถอดขั้วและไม่ต้องสัมผัสกับสายไฟ ซึ่งต่างจากมัลติมิเตอร์ หากอุปกรณ์ไม่แสดง "0" คุณต้องกดปุ่มรีเซ็ตและทำการวัด
การใช้แหนบเรายังนำลวดลบหรือบวกเข้าไปในวงแหวนแล้วดูตัวบ่งชี้การรั่วไหลในปัจจุบัน ที่หนีบยังช่วยให้คุณตรวจสอบปริมาณการใช้กระแสไฟของแต่ละแหล่งโดยเปิดสวิตช์กุญแจ
สาเหตุของกระแสไฟรั่ว
กระแสไฟรั่วผ่านกล่องแบตเตอรี่
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้กระแสไฟรั่วไหลได้ บ่อยที่สุดคือ แบตเตอรี่ที่ถูกทอดทิ้ง. นอกเหนือจากการสัมผัสออกซิเดชันแล้ว การระเหยของอิเล็กโทรไลต์มักเกิดขึ้นในแบตเตอรี่ คุณสามารถสังเกตได้จากความชื้นที่ปรากฏในรูปแบบของจุดตามข้อต่อของเคส ด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่จึงสามารถคายประจุได้อย่างต่อเนื่องจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทราบวิธีตรวจสอบกระแสไฟรั่วของแบตเตอรี่ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง แต่นอกเหนือจากสถานะของแบตเตอรี่ในเครื่องแล้ว ในบรรดาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด เราสามารถสังเกตได้ อุปกรณ์เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง (เครื่องบันทึกเทปวิทยุ, ทีวี, เครื่องขยายเสียง, สัญญาณ) ไม่รวมในอุปกรณ์พื้นฐานของรถ มีความเกี่ยวข้องเมื่อมีกระแสไฟรั่วขนาดใหญ่ในรถ แต่ก็มีสถานที่อื่นๆ ที่น่าค้นหาเช่นกัน
กระแสไฟรั่วในรถ เหตุผล มีดังต่อไปนี้:
ติดต่อออกซิเดชันเป็นหนึ่งในสาเหตุทั่วไปของการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้า
- ต่อสายไฟวิทยุในสวิตช์กุญแจอย่างไม่ถูกต้อง
- การเชื่อมต่อไม่เป็นไปตามคำแนะนำของ DVR และสัญญาณเตือนรถ
- การเกิดออกซิเดชันของเทอร์มินัลบล็อกและการต่อสายไฟอื่นๆ
- ความเสียหาย, มัดสายไฟ;
- การละลายของสายไฟใกล้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- ลัดวงจรของอุปกรณ์เพิ่มเติม
- การติดรีเลย์ของผู้ใช้ไฟฟ้าทรงพลังต่างๆ (เช่นกระจกอุ่นหรือที่นั่ง)
- สวิตช์ จำกัด ประตูหรือลำตัวผิดพลาด (เพราะไม่เพียง แต่การส่งสัญญาณจะดึงพลังงานเพิ่มเติม แต่ไฟแบ็คไลท์อาจสว่างขึ้นด้วย)
- การสลายตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ไดโอดตัวใดตัวหนึ่งเสีย) หรือสตาร์ทเตอร์ (อยู่ที่ไหนสักแห่ง)
สำหรับการใช้รถในชีวิตประจำวัน กระแสไฟรั่วชดเชยโดยการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ถ้ารถไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานานแล้วในอนาคตด้วยการรั่วไหลดังกล่าวแบตเตอรี่ก็จะไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สตาร์ท บ่อยครั้งที่การรั่วไหลดังกล่าวเกิดขึ้นในฤดูหนาวเนื่องจากที่อุณหภูมิต่ำแบตเตอรี่จะไม่สามารถรักษาความจุปกติได้เป็นเวลานาน
ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญหลายคน จำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดเป็นระยะ เพื่อระบุกระแสไฟรั่วในรถยนต์ที่อาจเกิดขึ้นได้ แล้วจะตรวจสอบกระแสไฟรั่วในรถได้อย่างไร?
วิธีหารอยรั่ว
ตรวจสอบกระแสไฟรั่วโดยถอดฟิวส์
จำเป็นต้องค้นหากระแสไฟรั่วในรถยนต์โดยไม่รวมแหล่งที่มาของการบริโภคออกจากวงจรเครือข่ายออนบอร์ด หลังจากดับเครื่องยนต์สันดาปภายในและรอ 10-15 นาที (เพื่อให้ผู้บริโภคทั้งหมดเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย) เราจะถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่เชื่อมต่ออุปกรณ์วัดในวงจรเปิด หากคุณตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดปัจจุบันที่ 10A ตัวบ่งชี้บนกระดานคะแนนจะรั่วมาก
เมื่อตรวจสอบการรั่วไหลของกระแสไฟด้วยมัลติมิเตอร์ คุณต้องตรวจสอบตัวบ่งชี้โดยถอดลิงค์ฟิวส์ทั้งหมดออกจากกล่องฟิวส์ทีละตัว เมื่อฟิวส์ตัวใดตัวหนึ่งถูกถอดออก ค่าที่อ่านได้จากแอมมิเตอร์จะลดลงถึงระดับที่ยอมรับได้ - นี่แสดงว่า คุณพบการรั่วไหลหรือไม่?. เพื่อกำจัดมัน คุณควรตรวจสอบทุกส่วนของวงจรนี้อย่างระมัดระวัง: ขั้ว สายไฟ ผู้บริโภค ซ็อกเก็ต และอื่นๆ
ตรวจสอบกระแสไฟของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์
แผนภาพการเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์
แม้ว่าเมื่อตรวจสอบกระแสไฟรั่วในรถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์ดูเหมือนว่าข้อมูลจะสูงกว่าปกติเล็กน้อยคุณไม่ควรละเลยสิ่งนี้ เนื่องจากแบตเตอรี่จะเริ่มสูญเสียความสามารถในการชาร์จเร็วกว่าที่จะได้รับจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในการเดินทางระยะสั้นในเขตเมือง และในฤดูหนาว สถานการณ์นี้อาจกลายเป็นเรื่องสำคัญสำหรับแบตเตอรี่
วิธีตรวจสอบกระแสไฟรั่วด้วยมัลติมิเตอร์และแคลมป์แสดงในวิดีโอ
ค้นหาการรั่วไหลในปัจจุบัน ตัวอย่าง
เมื่อตรวจสอบกระแสไฟรั่วด้วยเครื่องทดสอบ จำเป็นต้องติดตามจุดรั่วที่เป็นไปได้ทั้งหมด โดยเริ่มจากอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน และลงท้ายด้วยตำแหน่งที่อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ขั้นตอนแรกในการตรวจสอบกระแสไฟรั่วในรถยนต์คือการตรวจสอบห้องเครื่อง จากนั้นไปที่เครื่องมือและสายไฟในห้องโดยสาร
ตรวจสอบแบตเตอรี่สำหรับกระแสไฟรั่ว
ตรวจสอบกล่องแบตเตอรี่สำหรับกระแสไฟรั่ว
มีวิธีง่ายๆ ในการตรวจสอบกระแสไฟรั่วของแบตเตอรี่ จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าไม่เพียง แต่ที่ขั้วแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเคสด้วย
ขั้นแรก ให้ดับเครื่องยนต์และต่อสายมัลติมิเตอร์สีแดงเข้ากับขั้วบวก และโพรบสีดำกับขั้วลบ เมื่อเปลี่ยนเครื่องทดสอบเป็นโหมดการวัดสูงสุด 20 V ตัวบ่งชี้จะอยู่ภายใน 12,5 V หลังจากนั้นเราปล่อยให้หน้าสัมผัสบวกบนเทอร์มินัลแล้วใช้หน้าสัมผัสเชิงลบกับกล่องแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น จากการระเหยของอิเล็กโทรไลต์หรือปลั๊กแบตเตอรี่ หากมีการรั่วไหลของแบตเตอรี่จริงๆ มัลติมิเตอร์จะแสดงค่าประมาณ 0,95 V (ในขณะที่ควรเป็น “0”) โดยการเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดแอมมิเตอร์ อุปกรณ์จะแสดงการรั่วประมาณ 5,06 A
เพื่อแก้ปัญหา หลังจากตรวจสอบกระแสไฟรั่วของแบตเตอรี่ คุณจะต้องถอดและล้างเคสด้วยโซดา มันจะทำความสะอาดพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ด้วยชั้นของฝุ่น
วิธีตรวจสอบกระแสไฟรั่วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เมื่อไม่พบปัญหาใดๆ ในแบตเตอรี่ เป็นไปได้มากว่าจะมีกระแสไฟรั่วไหลผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้ เพื่อค้นหากระแสไฟรั่วในรถยนต์และกำหนดความสมบูรณ์ขององค์ประกอบ คุณต้อง:
ตรวจสอบกระแสไฟรั่วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- เชื่อมต่อโพรบทดสอบกับขั้วแบตเตอรี่
- ตั้งค่าโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า
- สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- เปิดเตา, ไฟต่ำ, หน้าต่างด้านหลังอุ่น
- ดูที่คะแนน
เมื่อตรวจสอบการรั่วคุณสามารถใช้โวลต์มิเตอร์ได้ วิธีนี้ช่วยในการระบุปัญหาในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างแม่นยำเท่ากับแอมป์มิเตอร์ โดยการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเข้ากับขั้วโวลต์มิเตอร์จะแสดงค่าเฉลี่ย 12,46 V. ตอนนี้เราสตาร์ทเครื่องยนต์และการอ่านจะอยู่ที่ระดับ 13,8 - 14,8 V. หากเมื่อเปิดอุปกรณ์โวลต์มิเตอร์จะแสดงค่าน้อยกว่า 12,8 V หรือในขณะที่รักษาความเร็วไว้ที่ระดับ 1500 rpm จะแสดงมากกว่า 14,8 - จากนั้นปัญหาอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เมื่อตรวจพบกระแสรั่วไหลผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากไดโอดแตกหรือขดลวดโรเตอร์ หากมีขนาดใหญ่ ประมาณ 2-3 แอมแปร์ (เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดการวัดปัจจุบัน) สามารถกำหนดได้โดยใช้ประแจทั่วไป จะต้องนำไปใช้กับรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหากถูกแม่เหล็กอย่างแรง ไดโอดและขดลวดจะเสียหาย
กระแสไฟรั่วเริ่มต้น
ตรวจสอบกระแสไฟรั่วที่สตาร์ทเตอร์โดยถอดสายไฟ
มันเกิดขึ้นเมื่อตรวจสอบกระแสไฟรั่วบนรถยนต์ทั้งแบตเตอรี่ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือผู้บริโภครายอื่นไม่ใช่สาเหตุของปัญหา จากนั้นสตาร์ทเตอร์อาจเป็นสาเหตุของกระแสไฟรั่ว บ่อยครั้งเป็นการยากที่จะระบุได้ เนื่องจากบาปจำนวนมากเกิดขึ้นทันทีที่แบตเตอรี่หรือสายไฟ และไม่มีใครคิดที่จะตรวจสอบการรั่วของกระแสไฟฟ้าที่สตาร์ทเตอร์
วิธีการหากระแสรั่วไหลด้วยมัลติมิเตอร์ได้อธิบายไว้แล้ว ที่นี่เรากระทำโดยการเปรียบเทียบยกเว้นผู้บริโภค เมื่อคลายเกลียวพลังงาน "บวก" ออกจากสตาร์ทเตอร์แล้วเราจะถอดออกเพื่อไม่ให้สัมผัสกับ "มวล" กับมันเราจะเชื่อมต่อกับขั้วด้วยโพรบของมัลติมิเตอร์ หากมีการสิ้นเปลืองกระแสไฟในขณะเดียวกัน ให้เปลี่ยนสตาร์ทเตอร์
กำลังตรวจสอบกระแสไฟรั่วที่สตาร์ทเตอร์
คุณสามารถระบุได้แม่นยำยิ่งขึ้นว่ากระแสไฟรั่วผ่านสตาร์ทเตอร์ด้วยแคลมป์กระแสหรือไม่ ในการตรวจสอบกระแสไฟรั่วด้วยแคลมป์ ให้วัดสายไฟของขั้วลบของแบตเตอรี่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อวางแหนบไว้รอบลวดแล้วเราก็สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน 3 ครั้ง อุปกรณ์จะแสดงค่าต่างๆ - จาก 143 ถึง 148 A.
ค่าสูงสุดในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์คือ 150 A หากข้อมูลต่ำกว่าที่ระบุอย่างมีนัยสำคัญ สตาร์ทเตอร์คือต้นเหตุของกระแสไฟรั่วในรถ เหตุผลอาจแตกต่างกัน แต่ก็คุ้มค่าที่จะถอดและตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ในวิดีโอนี้:
