เครื่องกำเนิด / ส่วนประกอบทำงานอย่างไร

ทุกคนรู้หรือเกือบรู้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับรถยนต์

อย่างไรก็ตามไฟฟ้าผลิตได้อย่างไร? เครื่องยนต์ความร้อนสามารถสร้างกระแสได้อย่างไร?

อันที่จริง มันเป็นหลักการทางกายภาพ เก่าแก่เท่าโลก หรือค่อนข้างเก่าพอๆ กับฟิสิกส์ เนื่องจากมนุษย์ค้นพบว่าโดยการหมุนแม่เหล็กในขดลวดทองแดง เขาจะผลิตกระแสไฟฟ้า เราอาจจะรู้สึกว่าเราอยู่ในยุคที่มีเทคโนโลยีมาก แต่ก็ยังต้องหาสิ่งที่ดีกว่าระบบที่โง่เขลานี้เหมือนคนอื่นๆ ...

แผนภาพที่เรียบง่าย

แนวความคิด

เครื่องยนต์ดับแม่เหล็กไม่เคลื่อนที่และไม่มีอะไรเกิดขึ้นอย่างแน่นอน ...

เครื่องยนต์ติด,

แม่เหล็ก เริ่มที่จะหันซึ่งเคลื่อนไหว อิเล็กตรอน ปัจจุบันที่ อะตอมทองแดง (อิเล็กตรอนเป็นเหมือนอะตอมที่ปกคลุมผิวหนัง) มัน สนามแม่เหล็ก แม่เหล็กที่ทำให้พวกเขาเคลื่อนไหว จากนั้นเราก็มีวงจรปิดซึ่ง อิเล็กตรอน เดินเป็นวงกลมแล้วเราก็มี ไฟฟ้า. หลักการนี้เหมือนกันสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ โรงไฟฟ้าพลังความร้อน หรือแม้แต่โรงไฟฟ้าพลังน้ำ

เครื่องยนต์ความร้อนหมุนแม่เหล็ก (ไฟฟ้า) ในขดลวดซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้า แบตเตอรี่ได้รับและเก็บไว้ในรูปของสารเคมี เมื่ออัลเทอร์เนเตอร์ไม่ทำงานอีกต่อไป (ด้วยเหตุผลหลายประการ) จะไม่ชาร์จแบตเตอรี่อีกต่อไป และวิธีเดียวที่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้คือการเห็นไฟเตือนแบตเตอรี่ติดสว่างเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน (ดับโดยที่สตาร์ทเครื่องยนต์) เท่านี้ก็เรียบร้อย) .

ส่วนประกอบ

ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์

หลัง (โรเตอร์สำหรับการหมุน) อาจเป็นแม่เหล็กถาวรหรือโมดูลาร์ (แม่เหล็กไฟฟ้า "เติม" ส่งกระแสกระตุ้นมากหรือน้อยการออกแบบรุ่นที่ทันสมัย) มันหมุนและเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานเสริม ดังนั้นจึงมีความเกี่ยวข้องกับแบริ่งที่สามารถสึกหรอได้อย่างรวดเร็วหากสายพานแน่นเกินไป (ด้วยเสียงของกุญแจ)

ไม้กวาด / คาร์บอน

ในกรณีของโรเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (ไม่มีแม่เหล็กถาวร) จำเป็นต้องสามารถขับเคลื่อนโรเตอร์ได้ในขณะที่โรเตอร์หมุนด้วยตัวมันเอง ... การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ (ลวดจะหมุนไปรอบๆ ตัวมันเอง) . ตัวฉันเอง!). เป็นผลให้ในขณะที่สตาร์ทเตอร์มีถ่านหินที่มีหน้าที่ให้การติดต่อระหว่างสององค์ประกอบที่หมุนได้ เนื่องจากเสื่อมสภาพ การติดต่ออาจสูญหายและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะหยุดทำงาน

สเตเตอร์

สเตเตอร์ตามชื่อบ่งบอกเป็นแบบคงที่ ในกรณีของอัลเทอร์เนเตอร์สามเฟส เราจะมีสเตเตอร์ที่ประกอบด้วยสามคอยส์ แต่ละตัวจะสร้างกระแสสลับเมื่อแม่เหล็กผ่านโรเตอร์เพราะอิเล็กตรอนจะเคลื่อนที่เนื่องจากแรงแม่เหล็กที่เกิดจากแม่เหล็ก

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า

เนื่องจากอัลเทอร์เนเตอร์สมัยใหม่มีแม่เหล็กไฟฟ้าอยู่ตรงกลาง เราจึงสามารถมอดูเลตแอมแปร์ ทำให้มีแอกทีฟมากหรือน้อย (ยิ่งเราจ่ายไฟมากเท่าไหร่ มันก็ยิ่งกลายเป็นแม่เหล็กที่ทรงพลังมากขึ้นเท่านั้น) ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะควบคุมกระแสไฟที่จ่ายให้กับสเตเตอร์โดยคอมพิวเตอร์เพื่อจำกัดกำลังที่มาจากขดลวดสเตเตอร์

แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับหลังจากการควบคุมโดยปกติไม่ควรเกิน 14.4 V.

สะพานไดโอด

มันแก้ไขกระแสและดังนั้นจึงแปลงกระแสสลับ (ที่มาจากกระแสสลับ) เป็นกระแสตรง (สำหรับแบตเตอรี่) เราใช้การประกอบที่ชาญฉลาดของไดโอดหลายตัวที่นี่ โดยรู้ว่าหลังสามารถข้ามได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น (ดังนั้น ตามศัพท์แสง มีทิศทางของทางและทิศทางของการปิดกั้น) ไดโอดอนุญาตให้กระแสไหลจาก + ถึง - เท่านั้น แต่ไม่ในทางกลับกัน

ดังนั้นเมื่อเราใช้กระแสสลับกับอินพุต จะมีกระแสตรงที่เอาต์พุตเสมอ

ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ = เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย?

ซึ่งหมายความว่าพลังงานไฟฟ้าที่รถยนต์ต้องใช้ในปัจจุบันสร้างขึ้นโดยแบตเตอรี่เป็นหลัก ไม่ใช่โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ โดยปกติ เราจะทราบถึงปัญหาเมื่อจำเป็นต้องสตาร์ทรถใหม่ เนื่องจากสตาร์ทเตอร์แบบไฟฟ้าซึ่งใช้งานไม่ได้กับอะไร หากต้องการเรียนรู้วิธีทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน 3 นาที ไปที่นี่

โหลดมอดูเลต?

การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ทันสมัยนั้นใช้แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งอยู่ที่ระดับของโรเตอร์ที่หมุนได้ (ด้วยสายพาน) โดยการปรับน้ำผลไม้ที่ฉีดเข้าไปในแม่เหล็กไฟฟ้า จากนั้นเราจะปรับแรงแม่เหล็กไฟฟ้าของมัน (การทำให้เป็นแม่เหล็กที่รุนแรงมากหรือน้อย) และด้วยเหตุนี้ เราจึงสามารถเปลี่ยนปริมาณไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้

เมื่อแบตเตอรี่กรดตะกั่วเย็น เราจะส่งแรงดันไฟไปที่แบตเตอรี่มากขึ้นเพราะจะชาร์จได้ดีกว่าเมื่ออยู่ในอุณหภูมิต่ำ และเราทำสิ่งที่ตรงกันข้ามเมื่อแบตเตอรี่ร้อน

นอกจากนี้ รถยนต์สมัยใหม่มักจะเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นมิลลิลิตรที่นี่และที่นั่นผ่านกลอุบายต่างๆ และการปิดไดชาร์จก็เป็นหนึ่งในนั้น ในกรณีนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะตัดการจ่ายไฟไปยังแม่เหล็ก หากคุณไม่ต้องการให้มีแรงบิดตัวต้านทานที่ระดับของไดชาร์จ (ซึ่งสัมผัสกับเครื่องยนต์โดยตรงผ่านสายพาน) และในทางกลับกัน จะทำงานอย่างเต็มที่เมื่อคุณต้องการคืนพลังงานเมื่อลดความเร็วลง (เมื่อเบรกเครื่องยนต์ เราไม่สนใจการสูญเสียแรงบิดหรือพลังงานจลน์) ดังนั้นในขณะนี้ไฟฉุกเฉินสำหรับการกู้คืนจึงสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด (แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์) ผลที่ได้คือ ไดชาร์จค่อนข้างฉลาด เปิดใช้งานในเวลาที่ดีที่สุดและเมื่อจำเป็นเท่านั้น เพื่อจำกัดโมเมนต์ต้านทานที่ระดับของสายพานเสริมให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

รองพื้นเอง?

หากโรเตอร์ไม่ได้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ จะไม่มีกระแสไฟฟ้าเกิดขึ้น ... อย่างไรก็ตาม หากทุกอย่างหมุนด้วยความเร็วสูง กระแสไฟฟ้าก็จะยังถูกสร้างขึ้น: การสะท้อนกลับของแม่เหล็กจะทำให้เกิดกระแสในโรเตอร์ ซึ่ง จึงจะกลายเป็นแม่เหล็ก โรเตอร์ควรหมุนที่ประมาณ 5000 รอบต่อนาที โดยรู้ว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลง (มีเกียร์ทดรอบเนื่องจากขนาดรอกต่างกันที่ระดับกระแสสลับเมื่อเทียบกับรอก แดมเปอร์)

เอฟเฟกต์นี้เรียกว่า self-priming ดังนั้นจึงทำให้เครื่องกำเนิดสามารถสร้างกระแสได้โดยไม่ต้องให้พลังงาน

เห็นได้ชัดว่าปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้องหากเรากำลังพูดถึงเครื่องกำเนิดแม่เหล็กถาวร

นี่คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่แยกได้ ลูกศรระบุรอกที่จะใช้สำหรับการทำงาน

นี่มันอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์เราเห็นสายพานที่ขับเคลื่อนมัน

สายพานขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะแปลงการเคลื่อนที่เป็นไฟฟ้าผ่านชุดประกอบที่อธิบายข้างต้น นี่คือหนึ่งในสองคันสุดท้ายที่สุ่มมา

ใบพัดช่วยให้ เย็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในภาพ คุณสามารถเห็นลวดทองแดงผ่านช่อง

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

พื้นที่ ผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุด (วันที่: 2021, 08:26:06 น.)

ทุกวันนี้และเป็นเวลาเกือบทศวรรษแล้วที่อัลเทอร์เนเตอร์ “อยู่ภายใต้การควบคุม” ซึ่งหมายความว่าการผลิตในปัจจุบันจะขึ้นอยู่กับการใช้งานรถยนต์มากกว่าแบตเตอรี่

ตัวอย่าง: ในระหว่างการเร่งความเร็ว แรงดันไฟฟ้าที่ควบคุมได้จะลดลงเหลือ 12,8 V ซึ่งเรียกว่าบัลลาสต์ประหยัดพลังงานบนล้อขับเคลื่อน

ในอนาคตจะเป็นอีกทางหนึ่งและเราจะสามารถกู้คืนพลังงาน "ฟรี" ได้

จากนั้นแต่ละสถานการณ์ที่ต้องใช้ไฟฟ้ามากขึ้น (เครื่องปรับอากาศ, ระบบช่วยบังคับเลี้ยว, การทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) มักจะกำหนดค่าแรงดันไฟฟ้าควบคุมของตัวเอง (บางครั้งมากกว่า 15 โวลต์)

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานนี้ "ระดับการชาร์จที่เหมาะสมที่สุด" ของแบตเตอรี่ถูกตั้งไว้ที่ 80 ถึง 85% และไม่เกิน 100% ด้วยตัวควบคุมที่ปรับเทียบล่วงหน้าเป็น 14.5 โวลต์

เพื่อที่จะ "ฟื้นฟู" พลังงานในการเบรกนั้นแบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องเต็ม ...

การดำเนินการเหล่านี้ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ยอมรับได้ (EFB หรือ AGM) และไม่ว่าในกรณีใด แบตเตอรี่จะมีอายุไม่เกิน 8-10 ปี แต่ประมาณ 3-5 ปี เนื่องจากแบตเตอรี่จะมีซัลเฟตในที่สุด

ตัวอย่างที่ดีของ APV คือ 2014 Scenic ที่มีความล้มเหลวของแบตเตอรี่บ่อยครั้งโดยมีการชาร์จไฟเพื่อซ่อมแซมด้วยซัลเฟตอย่างน้อยเดือนละครั้งหลังจากใช้งานโดยเสี่ยงต่อการหยุดทำงานบนท้องถนน

การเสียบ่อยครั้ง: การเดินทางในเมืองระยะสั้นและวงเวียน รอบเครื่องยนต์ต่ำที่วงเวียน เปิดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งลดระดับแบตเตอรี่ลงอย่างมาก ต้นคริสต์มาสที่โต๊ะ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องยนต์หยุดทำงานเนื่องจากกำลังของคอมพิวเตอร์ฉีดไม่เพียงพอ เป็นปาร์ตี้ !

เราไม่ได้ใช้เทคโนโลยีนี้เลย นอกจากคาร์บอนไดออกไซด์เพียงไม่กี่กรัม ซึ่งจะทำให้ผู้ซื้อต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมากในแง่ของแบตเตอรี่และความยุ่งยากทุกประเภท

สิ่งนี้ทำให้ฉันนึกถึง 2 โวลต์ 6Cv ของฉันที่ต้องชาร์จบ่อยครั้ง

และฉันไม่ได้พูดถึงการหลอกลวงครั้งใหญ่นี้ด้วยซ้ำ ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์ และอัลเทอร์เนเตอร์จำนวนเท่าใดหากขับในเมืองน้อยกว่า 1 ลิตร

ขอให้โชคดีและวันที่ดี

Joël.

อิลฉัน. 4 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• Ray Kurgaru ผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุด (2021-08-27 14:39:19): ขอบคุณ วันนี้ฉันได้เรียนรู้สิ่งหนึ่งหรือสองอย่างจากคุณเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 😎

  เท่าที่หยุดและเริ่มต้นฉันเห็นด้วยกับคุณโดยสิ้นเชิง

  หมายเหตุ: แบตเตอรี่ปัจจุบันใน Mercedes C200 CDI ปี 2001 ของฉันมีอายุมากกว่า 10 ปีและยังมีชีวิตอยู่

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-08-30 11:09:57): เมื่อฉันเห็นผู้ใช้อินเทอร์เน็ตระดับนี้เข้าร่วมในไซต์ ฉันบอกตัวเองว่าฉันไม่ได้พลาดทุกอย่าง ...

  ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับการแบ่งปันเรื่องราวดีๆ เหล่านี้ ยินดีที่ได้เห็นบางคนยังมีเรื่องสีเทาอยู่ 😉

• แพทริค 17240 (2021-09-02 18:14:14): สวัสดีฉันมีรถ RV ที่ใช้ Ducato 160cv ยูโร 6 พร้อมการสตาร์ทและหยุดและ adblue และในขณะที่ขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของฉันจะชาร์จเพียง 12,2V มันถึงการชะลอตัวมากกว่า 14 V. แต่ไม่ชัดเจนว่าหน้าเวทีจะมีการชะลอตัวครั้งใหญ่เสมอ และฉันก็ชาร์จแบตเตอรี่ที่ประมาณ 12,3 V (โวลต์มิเตอร์ที่ช่องจุดบุหรี่) และ Fiat บอกว่าไม่เป็นไร ... ถอดปลั๊กกล่องใกล้กับขั้วลบของ แบตเตอรี่เราได้รับประจุอย่างน้อย 12,7 ซึ่งจะดีกว่า แต่มันไม่เริ่มและหยุดอีกต่อไป (เหลาะแหละ) แต่ปรสิตในวิทยุ .. แบตเตอรี่ของฉันชาร์จได้ดีต้องขอบคุณ DC-DC ที่ติดตั้งโดย ผู้ผลิต .. คุณมีวิธีแก้ปัญหาหรือไม่และคุณรู้เกี่ยวกับปัญหานี้หรือไม่
• jgodard ผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุด (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  ท้ายที่สุด วันนี้รถทุกคันทำงานในลักษณะนี้ การปิดใช้งานเซ็นเซอร์ระดับแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาและห้ามไม่ให้หยุดและสตาร์ทซึ่งในความคิดของฉันดีกว่าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (สตาร์ทเตอร์แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติในใจกลางคาบสมุทรบอลข่านไม่ใช่เศษผ้า!)

  ผู้ผลิตจะไม่ให้วิธีแก้ปัญหาแก่คุณเนื่องจากไม่มีบริการจากแผนกบริการ คอมพิวเตอร์จำเป็นต้องตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อให้ตรวจพบระดับแบตเตอรี่ใกล้ถึง 100% คุณควรมี 80% ในขณะนี้

  มีเพียงช่างเทคนิคที่สามารถเปลี่ยนจอแสดงผลได้เท่านั้น มีชุมชนทั้งหมดที่มีความกระตือรือร้นและเป็นที่ยอมรับของมืออาชีพที่สามารถดูสิ่งนี้ได้ แต่แน่นอนว่าจะต้องออฟไลน์

  มองหา "การตั้งโปรแกรมเครื่องยนต์ใหม่" รอบตัวคุณ และค้นหาผู้เชี่ยวชาญที่ "พิสูจน์แล้ว" ซึ่งรู้วิธีแก้ไขพารามิเตอร์ ECU ถ้าคุณอยู่บนเกาะของฝรั่งเศส ฉันมีที่อยู่ มิฉะนั้นจะมีอยู่ทั่วอาณาเขต ค่าใช้จ่ายในการแทรกแซงประเภทนี้ขึ้นอยู่กับความสะดวกในการเข้าถึงการทำแผนที่ หากไม่จำเป็นต้องถอดคอมพิวเตอร์ออกก็ไร้สาระ มิฉะนั้นจะอยู่ที่ประมาณ 150 ยูโร

  ตอนนี้ นานพอที่ช่างเทคนิคจะกังวลเกี่ยวกับปัญหานี้ คุณควรจะสามารถหาทางแก้ไขได้ คุณกินน้ำมันมากขึ้นเล็กน้อยเพราะการรักษาระดับแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมนั้นเป็นต้นทุนที่ต่ำ แต่ไร้สาระสำหรับรถยนต์ (คาร์บอนไดออกไซด์สองสามกรัม)

  ขอให้โชคดี

  Joël.

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

ความคิดเห็นต่อ (51 à 78) >> คลิกที่นี่

เขียนความคิดเห็น

คิดยังไงกับรถราคาถูกๆ