ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างไร?

ส่วนประกอบนี้เรียกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ติดตั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นคลัตช์ ดังนั้นจึงแสดงถึงการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับล้อ

ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีลักษณะเป็นแบบธรรมดา (พร้อมเฟืองดาวเคราะห์) เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ (คลัตช์เดี่ยวหรือคู่ เช่นเดียวกับเกียร์ขนาน) CVT ยังใช้คอนเวอร์เตอร์เป็นหลัก เนื่องจากรถจะต้องสามารถหยุดได้โดยไม่ต้องหยุดเครื่องยนต์และทำให้หยุดชะงัก

ตำแหน่งและรูปร่างขององค์ประกอบอาจแตกต่างกันอย่างมากจากตัวแปลงสัญญาณหนึ่งไปยังอีกตัวหนึ่ง

นี่คือกระปุกเกียร์ตามยาว 9 จังหวะของ Mercedes คอนเวอร์เตอร์อยู่ทางซ้ายมือเป็นสีแดง ส่วนเกียร์และคลัตช์ของกระปุกเกียร์อยู่ทางขวา

หลักการพื้นฐาน

หากคลัตช์ธรรมดาอนุญาตให้คุณเชื่อมโยง / สัมพันธ์การหมุนของเพลาเครื่องยนต์กับการหมุนของกระปุกเกียร์ (และดังนั้นล้อ) โดยใช้แรงเสียดทานของดิสก์ (คลัตช์) กับมู่เล่ ในกรณีของแรงบิด ตัวแปลงคือ น้ำมันที่จะดูแลสิ่งนี้ ... ไม่มีแรงเสียดทานทางกายภาพระหว่างสององค์ประกอบอีกต่อไป

ลูกศรสีแดงแสดงเส้นทางที่น้ำมันเดินทาง มันเคลื่อนจากกังหันหนึ่งไปยังอีกกังหันหนึ่งในรอบปิด สเตเตอร์ตรงกลางช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของยูนิตที่เหมาะสม ปั๊มขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ และกังหันขับเคลื่อนด้วยการไหลของน้ำมัน ขับเคลื่อนด้วยปั๊มเอง วงจรปิด หากเราจะเปรียบเทียบ เราสามารถเปรียบเทียบระบบที่มีพัดลมสองตัวที่ติดตั้งแบบเห็นหน้ากัน โดยการหมุนหนึ่งในสองลมที่สร้างขึ้นจะหมุนอีกข้างหนึ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือทรานสดิวเซอร์ไม่เคลื่อนย้ายอากาศ แต่เป็นน้ำมัน

เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ระบบจะใช้กระแสไฮดรอลิกราวกับว่าเป็นลม (สำหรับความอยากรู้ของคุณ ให้รู้ว่าสมการของของเหลวและก๊าซเหมือนกัน หลอมรวมเป็นของเหลว) และดังนั้นจึงทำงานค่อนข้างใกล้เคียงกับของพัดลม ... ดังนั้น แทนที่จะระบายอากาศ เราจะระบายอากาศของน้ำมันและฟื้นฟูพลังงาน (แรงไฮโดรจิเนติก) ของกระแสที่สร้างขึ้นเพื่อหมุน "ใบพัด" อีกตัวหนึ่ง เนื่องจากระบบที่อธิบายในที่นี้เต็มไปด้วยน้ำมัน

แล้วไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ล่ะ?

ตัวแปลงไฮดรอลิก (ต้องขอบคุณสเตเตอร์) ช่วยให้สามารถรับแรงบิดที่อินพุตไปยังกระปุกเกียร์ได้มากกว่าที่เอาต์พุตของเครื่องยนต์

อันที่จริง ปั๊มส่ง (มอเตอร์) ที่ส่งผ่านจะหมุนเร็วกว่ากังหันรับเกือบตลอดเวลา ซึ่งส่งผลให้กังหันได้รับประโยชน์จากแรงบิดที่สูงขึ้น (กำลังที่ความเร็วลดลงจะให้แรงบิดที่สูงกว่า) ฉันขอเชิญคุณอ่านบทความนี้เพื่อทำความคุ้นเคยกับความสัมพันธ์ระหว่างกำลังและแรงบิด

ปรากฏการณ์นี้มีความสำคัญมากกว่าเพราะมีความแตกต่างในความเร็วรอบระหว่างปั๊มและกังหัน ตัวอย่างเช่น (สุ่มตัวเลข) หากแรงบิดอยู่ที่ 160 นิวตันเมตรที่เอาต์พุตเพลาข้อเหวี่ยงที่ 2000 รอบต่อนาที อินพุตของกระปุกเกียร์อาจมี 200 นิวตันเมตร (ด้วยเหตุนี้จึงเรียกว่า "ตัวแปลงแรงบิด") นี่เป็นเพราะแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในวงจรคอนเวอร์เตอร์ (สเตเตอร์ทำให้เกิดปลั๊ก ดูวิดีโอที่ด้านล่างของหน้า) ในทางกลับกัน แรงบิด (เกือบ) จะเท่ากันเมื่อปั๊มและกังหันมีความเร็วเท่ากัน

กล่าวโดยสรุป ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะให้แรงบิดแก่กระปุกเกียร์มากกว่าที่เครื่องยนต์สามารถให้ได้ (เฉพาะเมื่อมีส่วนต่างที่สำคัญระหว่างการหมุนของกังหันกับปั๊ม) มอเตอร์แบบกลวงจะดูมีพลังมากขึ้นที่รอบต่ำเมื่อเชื่อมต่อกับ BVA (ด้วยเหตุนี้ต้องขอบคุณคอนเวอร์เตอร์และไม่ใช่กระปุกเกียร์)

ปั๊มและกังหัน

เพลาเครื่องยนต์ (เพลาข้อเหวี่ยง) เชื่อมต่อกับใบพัด (ผ่านมู่เล่) ที่เรียกว่าปั๊ม หลังผสมน้ำมันด้วยพลังของเครื่องยนต์จึงเรียกว่าปั๊ม (หากไม่มีกำลังของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนมันจะกลายเป็นกังหันธรรมดา ... )

ปั๊มนี้จะสูบน้ำมันไปในทิศทางเดียวกับกังหันอีกตัวที่มีรูปร่างค่อนข้างใกล้เคียงกัน แต่มีใบพัดแบบกลับหัว กังหันตัวที่สองนี้ซึ่งเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ เริ่มหมุนด้วยแรงที่เกิดจากการไหลของน้ำมัน: ดังนั้น แรงบิดจึงถูกส่งระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ซึ่งตัวมันเองเชื่อมต่อกับล้อผ่านเพลาใบพัด) โดยใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียว ! มันทำงานเหมือนกังหันลม: ปั๊มแทนลม (กังหันที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์) และกังหันลมเป็นกังหันรับ

ดังนั้น ความรู้สึกลื่นระหว่างเกียร์ (หรือเมื่อรถเคลื่อนที่จากที่พัก) จึงสอดคล้องกับการถ่ายเทแรงผ่านของเหลว โดยรู้ว่ายิ่งปั๊มหมุนเร็วขึ้น กังหันที่รับก็จะยิ่งเร่งความเร็วมากขึ้นเท่านั้น จนกระทั่งถึงความเร็วเดียวกันกับปั๊ม

ปั๊มเชื่อมต่อกับมอเตอร์

เมื่อฉันหยุด มีเอฟเฟกต์คืบ (การเคลื่อนไหวช้าอัตโนมัติในไดรฟ์) เนื่องจากปั๊มยังคงทำงาน (เครื่องยนต์ทำงาน) ดังนั้นจึงส่งกำลังไปยังกังหันรับ ด้วยเหตุผลเดียวกัน รถใหม่จึงมีปุ่ม Hold ซึ่งช่วยให้คุณสามารถยกเลิกการอาละวาดได้โดยใช้เบรก (ทุกอย่างควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่เบรกล้อ เมื่อคุณยืน มันจะปล่อยเบรกทันทีที่ได้รับ คำขอจากแป้นคันเร่ง)

อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์ช่วยให้เครื่องยนต์หยุดโดยไม่หยุด เนื่องจากปั๊มยังคงทำงานต่อไปได้แม้ว่ากังหันรับจะหยุดทำงาน จากนั้นระบบไฮดรอลิกจะ "ลื่น"

กังหันเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์

โปรดทราบด้วยว่าปั๊มเชื่อมต่อกับโซ่ที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันเกียร์ ซึ่งจะหล่อลื่นเฟืองหลายตัวที่ประกอบเป็นปั๊ม

สเตเตอร์

เรียกอีกอย่างว่าเครื่องปฏิกรณ์เป็นผู้ที่จะทำหน้าที่เป็นตัวแปลงแรงบิด หากไม่มีคู่หลัง ปั๊ม + เทอร์ไบน์จะมีคุณสมบัติเป็นคัปปลิ้งไฮดรอลิกเท่านั้น

อันที่จริงมันเป็นกังหันที่มีขนาดเล็กกว่าอีกสองกังหันซึ่งอยู่ระหว่างอีกสองตัว ... บทบาทของมันคือการปรับทิศทางการไหลของน้ำมันใหม่เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ดังนั้นวงจรที่น้ำมันไหลผ่านจึงแตกต่างกัน เป็นผลให้แรงบิดที่ส่งไปยังอินพุตของกระปุกเกียร์อาจสูงกว่าของเครื่องยนต์ อันที่จริง สิ่งนี้ทำให้เกิดการเสียบปลั๊กที่บีบอัดน้ำมันที่ระยะหนึ่งในโซ่ ซึ่งจะเพิ่มแรงไหลภายในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่ผลกระทบนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของกังหันและปั๊ม

เพลา / คลัตช์

อย่างไรก็ตาม หากการเชื่อมต่อระหว่างกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียว ประสิทธิภาพของทุกอย่างก็จะลดลง เนื่องจากมีการสูญเสียพลังงานระหว่างกังหันทั้งสองอันเนื่องจากการลื่นไถล (กังหันไม่เคยไปถึงความเร็วเท่ากันกับปั๊ม) ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น (หากนี่ไม่ใช่ปัญหาในยุค 70 ในสหรัฐอเมริกา สิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง วันนี้).

ในการเอาชนะสิ่งนี้ จึงมีคลัตช์ (หลักการเป็นแบบเดียวกันทั้งแบบแห้งและแบบแห้งหรือแบบเปียก) ที่แข็งตัวเมื่อปั๊มหมุนด้วยความเร็วเกือบเท่ากันกับกังหันรับ (ซึ่งเรียกว่าคลัตช์บายพาส) ). ดังนั้นจึงช่วยให้จอดได้อย่างปลอดภัย (แต่ยังมีความยืดหยุ่นน้อยที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหัก เช่นเดียวกับในคลัตช์ ต้องขอบคุณสปริงที่คุณสามารถมองเห็นได้บนกระปุกเกียร์ 9 สปีดที่มีภาพเมื่อเริ่มต้นฤดูกาล” บทความ) ด้วยเหตุนี้ เราจึงสามารถได้รับเบรกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

คลัตช์บายพาส

เราอยู่ในขั้นตอนการจับยึดดิสก์หลายแผ่นด้วยแรงดันไฮดรอลิกที่ดันดิสก์เข้าหากัน

หลังจากสร้างจัมเปอร์แล้ว เทอร์ไบน์และปั๊มจะกลายเป็นหนึ่งเดียวกัน และน้ำมันระหว่างสองส่วนจะไม่เกิดขึ้นอีก ตัวแปลงเป็นแบบคงที่และทำหน้าที่เหมือนเพลาขับซ้ำซาก ...

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างไรในเกียร์อัตโนมัติ? ซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด⚡

ข้อดี?

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์เป็นที่ทราบกันดีว่ามีอายุการใช้งานยาวนานกว่าคลัตช์แบบเสียดทานทั่วไป (อย่างไรก็ตาม คลัตช์หลายแผ่นแบบเปียกนั้นเกือบจะทนทานเท่ากับคอนเวอร์เตอร์) ในขณะเดียวกันก็รักษากลไกที่เหลือ (โซ่ลากทั้งเส้น)

อันที่จริงการทำงานที่ราบรื่น (โดยวิธีการที่น่าพอใจมาก) ยังคงรักษาองค์ประกอบต่างๆ (ไม่ว่าจะอยู่ที่ระดับเครื่องยนต์หรือแชสซี) ในขณะที่กระปุกเกียร์ธรรมดาหรือหุ่นยนต์จะทำให้ทั้งตัวรุนแรงขึ้นเล็กน้อย ระยะทางกว่า 100 กม. ความแตกต่างอยู่ที่ความทนทานของชิ้นส่วนอย่างแท้จริง ในระยะสั้นเวลาที่ดีในการซื้อมือสอง ไม่ต้องพูดถึง ระบบได้รับการปกป้องจากใครก็ตามที่ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ เพราะด้วยเกียร์ธรรมดาก็เพียงพอแล้วสำหรับเจ้าของที่จะเปลี่ยนเกียร์ผิดมากกว่า 000 กม. เพื่อสร้างความเสียหายให้กับกลไกซึ่งไม่สามารถพูดได้สำหรับคลัตช์ไฮดรอลิกประเภทนี้ (ซึ่งไม่ได้ควบคุมโดยคนขับ)

นอกจากนี้ ไม่มีคลัตช์สึกหรอ (บายพาสประสบความเครียดจากการเลื่อนน้อยมาก และเมื่อดิสก์หลายแผ่นจะไม่คลายออก) นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดได้ดี แม้ว่าจะจำเป็นต้องพิจารณาการถ่ายเทคอนเวอร์เตอร์เป็นครั้งคราว (ปกติจะใช้น้ำมันกับกระปุกเกียร์ที่เหลือ) (ทุกๆ 60 แต่ 000 ด้วย)

สุดท้าย การแปลงแรงบิดที่มีอยู่ทำให้ง่ายต่อการลดการรายงานโดยไม่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการอนุมัติ นี่คือสาเหตุที่ BVA จำนวนมากเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ข้อเสีย?

เท่าที่ฉันรู้ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือความเพลิดเพลินในการขับขี่แบบสปอร์ต มีบัฟเฟอร์มากเกินไประหว่างมอเตอร์กับโซ่ลากส่วนที่เหลือ

นั่นเป็นเหตุผลที่ Mercedes เรายินดีเปลี่ยนตัวแปลงหลายแผ่นใน 63 AMG (ดู Speedshift MCT) ง่ายกว่ามากและไม่ลื่นไถล (แน่นอนว่าการบล็อกที่ดีนั้นขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่) ช่วยให้คุณจำกัดความเฉื่อยของเครื่องยนต์ได้ เวลาตอบสนองการเร่งความเร็วก็สั้นลงเช่นกัน

นอกจากนี้เรายังสามารถชี้ให้เห็นถึงข้อเท็จจริงที่ว่า BVA ที่เก่ากว่าเล็กน้อยจะลื่นเล็กน้อยเนื่องจากการขันแน่นแบบก้าวหน้าของ multi-discs (มีคลัตช์หลายแผ่นพิเศษในทุกรายงานที่อนุญาตให้ล็อคเฟืองของดาวเคราะห์) ลูกกลิ้งไม่มีการเชื่อมต่อกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์จริงๆ (ไม่ลื่นไถลจนกว่าจะถึงเวลาออกเดินทางนั่นคือประมาณ 0 ถึง 3 กม. / ชม.)

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

พรุ่งนี้ (วันที่: 2021, 06:27:23 น.)

Bonjour

คุณช่วยยกตัวอย่างรถยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ด้วย

เกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (5- หรือ 6 สปีด, no

4 สปีด) ด้วยงบประมาณ 2500 ครับ

ความเมตตา

อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-06-29 11:32:05): กอล์ฟรุ่นเก่าที่ดี 4 Tiptronic จับคู่กับ 1.9 TDI 100 แรงม้า

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

ความคิดเห็นต่อ (51 à 178) >> คลิกที่นี่

เขียนความคิดเห็น

คุณชอบร่างกายไหนมากที่สุด?