วิธีการทำงานของปั้มน้ำมัน อุปกรณ์ และการทำงานผิดปกติ
ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์รถยนต์สร้างขึ้นบนหลักการของการจ่ายน้ำมันเหลวให้กับชิ้นส่วนแรงเสียดทานทุกคู่ภายใต้แรงดัน หลังจากนั้นจะไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงอีกครั้งจากที่ซึ่งจะถูกนำไปเป็นเส้นทางต่อไปตามทางหลวง
ปั้มน้ำมันมีหน้าที่ตรวจสอบการไหลเวียนของน้ำมันและสร้างแรงดันที่จำเป็นในระบบ
ปั๊มน้ำมันในรถอยู่ที่ไหน
ส่วนใหญ่แล้ว ปั๊มจะตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ทันทีหลังรอกของไดรฟ์เสริม แต่บางครั้งอยู่ด้านล่าง ใต้เพลาข้อเหวี่ยง ในส่วนบนของข้อเหวี่ยง ในกรณีแรก มันถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง และในกรณีที่สอง มันถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเฟืองหรือเกียร์
ปริมาณน้ำมันถูกแนบเข้ากับปั๊ม โดยช่องเปิดที่มีตัวกรองหยาบอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำมันในเหวี่ยง ซึ่งมักจะอยู่ในช่องที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ
พันธุ์
โดยหลักการแล้ว ปั๊มทั้งหมดเหมือนกัน งานของพวกเขาคือการดักจับน้ำมันในโพรงบางช่องที่มีปริมาตรมาก หลังจากนั้นโพรงนี้จะเคลื่อนที่ในขณะที่ลดลง
เนื่องจากไม่สามารถบีบอัดได้ ของเหลวที่สูบแล้วจะถูกบีบออกไปยังท่อทางออก และแรงดันที่พัฒนาขึ้นจะขึ้นอยู่กับขนาดเรขาคณิต ความเร็วในการหมุน การสิ้นเปลืองน้ำมัน และการทำงานของอุปกรณ์ควบคุม
ส่วนใหญ่มักจะเป็นวาล์วลดแรงดันแบบสปริงโหลดที่เปิดขึ้นที่แรงดันที่กำหนดและถ่ายน้ำมันส่วนเกินกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
ตามการออกแบบ ปั้มน้ำมันรถยนต์สามารถมีได้หลายประเภท:
- เกียร์เมื่อเกียร์คู่หนึ่งหมุนเคลื่อนน้ำมันในโพรงระหว่างฟันขนาดใหญ่และตัวเรือนปั๊มโดยส่งจากทางเข้าไปยังทางออกพร้อมกัน
- ประเภทโรตารี่ที่นี่หนึ่งในเกียร์ที่มีฟันภายนอกซ้อนอยู่ในอีกอันหนึ่งโดยมีฟันภายในในขณะที่แกนของทั้งสองมีออฟเซ็ตซึ่งเป็นผลมาจากการที่ฟันผุระหว่างพวกเขาเปลี่ยนระดับเสียงจากศูนย์เป็นสูงสุดในการปฏิวัติครั้งเดียว
- ลูกสูบ ปั๊มแบบสไลด์พบได้น้อยกว่า เนื่องจากความแม่นยำและความสูญเสียน้อยที่สุดไม่ได้มีความสำคัญที่นี่ และปริมาณของอุปกรณ์ก็มากขึ้น ความต้านทานการสึกหรอของลูกสูบก็ต่ำกว่าคู่เกียร์ธรรมดาเช่นกัน
1 - เกียร์หลัก; 2 - ร่างกาย; 3 - ช่องจ่ายน้ำมัน; 4 - เกียร์ขับเคลื่อน; 5 แกน; 6 - ช่องจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนเครื่องยนต์ 7 - ภาคแยก; 8 - โรเตอร์ขับเคลื่อน; 9 - โรเตอร์หลัก
ปั๊มที่ใช้บ่อยที่สุดคือแบบโรตารี่ ซึ่งเรียบง่าย กะทัดรัด และน่าเชื่อถือมาก ในเครื่องจักรบางเครื่อง พวกมันจะถูกนำไปไว้ในบล็อกทั่วไปที่มีเพลาบาลานเซอร์ ซึ่งทำให้การขับโซ่ที่ผนังด้านหน้าของเครื่องยนต์ง่ายขึ้น
การออกแบบและการใช้งาน
ไดรฟ์ปั๊มอาจเป็นแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า หลังนี้ไม่ค่อยได้ใช้ มักเกิดขึ้นในระบบหล่อลื่นที่ซับซ้อนสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ตที่มีบ่อแห้ง ซึ่งติดตั้งหลายหน่วยเหล่านี้ในคราวเดียว
ในกรณีอื่นๆ ปั๊มเป็นแบบกลไกล้วนๆ และมีเพียงไม่กี่ส่วนเท่านั้น:
- ตัวเรือน ซึ่งบางครั้งอาจมีรูปร่างค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของข้อเหวี่ยง จึงมีส่วนหนึ่งของช่องรับน้ำมัน ที่นั่งสำหรับซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า เซ็นเซอร์ตำแหน่งและรัดบางส่วน
- ไดรฟ์ปีกนก;
- เกียร์ขับเคลื่อน, ขับเคลื่อนโดยไดรฟ์;
- วาล์วลดความดัน;
- ปริมาณน้ำมันที่มีตัวกรองหยาบ (ตาข่าย);
- ปะเก็นซีลระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ของตัวเรือนและอุปกรณ์ต่อกับบล็อกกระบอกสูบ
1 - ปั๊ม; 2 - ปะเก็น; 3 - ตัวรับน้ำมัน; 4 - ปะเก็นพาเลท; 5 - เหวี่ยง; 6 - เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
งานนี้ใช้หลักการจ่ายน้ำมันแบบต่อเนื่องด้วยความจุที่กำหนดโดยความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์และรูปทรงการฉีดถูกเลือกในลักษณะที่ให้แรงดันต่ำสุดที่จำเป็นในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด กล่าวคือ สำหรับน้ำมันร้อนที่บางที่สุดและการไหลสูงสุดที่อนุญาตผ่านชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สึกหรอ
หากแรงดันน้ำมันเครื่องยังคงลดลง แสดงว่าช่องว่างในระบบอยู่นอกระยะ มีสมรรถนะไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ สัญญาณสีแดงที่สอดคล้องกันจะสว่างขึ้นบนแผงไฟแสดงสถานะ
วิธีเช็คปั้มน้ำมัน
พารามิเตอร์เดียวที่จะตรวจสอบโดยไม่ต้องรื้อคือแรงดันน้ำมันในระบบ สำหรับการควบคุมการทำงาน เครื่องบางเครื่องมีตัวบ่งชี้การหมุนและระบุแรงดันต่ำสุดที่อนุญาตเมื่อไม่ได้ใช้งานด้วยน้ำมันร้อน เซ็นเซอร์ไฟควบคุมถูกตั้งค่าไว้ที่เกณฑ์เดียวกัน ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ฉุกเฉิน ดังนั้นจึงมีสีแดง
สามารถวัดความดันได้ด้วยมาโนมิเตอร์ภายนอก ซึ่งข้อต่อจะถูกขันให้เข้าที่แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ หากค่าที่อ่านได้ไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน เครื่องยนต์จะต้องถูกถอดประกอบในทุกกรณี เนื่องจากการสึกหรอทั่วไปหรือการทำงานผิดปกติในปั๊ม ในรถบางคัน ไดรฟ์อาจถูกตัดออก แต่ตอนนี้หายากมาก
ปั๊มที่ถูกถอดออกจะถูกถอดประกอบ และประเมินสภาพอย่างละเอียด ส่วนใหญ่มักจะสึกหรอของฟันของโรเตอร์และเกียร์, เพลาเล่น, รูแตกในตัวเรือน, วาล์วลดแรงดันทำงานผิดปกติ, แม้กระทั่งการอุดตันอย่างง่าย หากสังเกตเห็นการสึกหรอ ชุดประกอบปั๊มจะถูกแทนที่ด้วยชุดใหม่
ความผิดปกติ
ปัญหาหลักในการแก้ไขปัญหาที่ทำให้เกิดการสูญเสียแรงดันคือการแยกการสึกหรอของปั๊มและมอเตอร์โดยรวม แทบจะไม่มีการสูญเสียที่เกิดจากปั๊มเพียงอย่างเดียว สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หลังจากการยกเครื่องที่ไม่รู้หนังสือเท่านั้น เมื่อไม่ได้เปลี่ยนปั๊มที่สึกหรออย่างไม่ถูกต้อง
ในกรณีอื่นๆ ความผิดปกติอยู่ที่การสึกหรอของปลอกหุ้ม เพลา กังหัน ตัวควบคุมที่ควบคุมโดยแรงดันน้ำมัน และข้อบกพร่องในสายฉีด เครื่องยนต์ถูกส่งไปซ่อมในระหว่างนั้นจะเปลี่ยนปั้มน้ำมันด้วย อาจกล่าวได้ว่าไม่มีการตรวจพบความผิดปกติใด ๆ ในขณะนี้
อาจมีข้อยกเว้นในการทำลายไดรฟ์และการอุดตันของวาล์วและตะแกรงหยาบ แต่ถือได้ว่าเป็นการพังของปั๊มแบบมีเงื่อนไขเท่านั้น
การป้องกันการทำงานผิดปกติคือการรักษาระบบหล่อลื่นให้สะอาด ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยเป็นสองเท่าตามคำแนะนำ อย่าใช้เกรดราคาถูกและผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบ และในเครื่องยนต์ที่ไม่ทราบอดีต ให้ถอดถาดรองน้ำมันป้องกันและทำความสะอาดสิ่งสกปรกและคราบสกปรกโดยการล้างตัวกรองตัวรับน้ำมัน
