เครื่องวัดการไหลทำงานอย่างไร / เครื่องวัดการไหลนี้มีไว้เพื่ออะไร?

มิเตอร์วัดการไหลเริ่มมีชื่อเสียงทั้งๆ ที่ตัวมันเองเนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้น เจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่หลายคนมีปัญหากับมิเตอร์อุดตัน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะทำให้เกิดควันดำที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียพลังงาน

แต่เครื่องวัดการไหลนี้มีไว้เพื่ออะไร?

อีกครั้ง ไม่มีอะไรเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์จรวดเกี่ยวกับบทบาทของมาตรวัดการไหล เนื่องจากหน้าที่ของมันคือการวัดมวลของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ (อากาศเข้า) เพื่อบ่งชี้ว่าการฉีดและวาล์ว EGR ทำงานอย่างไรในบริบทเฉพาะ . อันที่จริง เราควรตระหนักว่าระบบหัวฉีดสมัยใหม่มีความแม่นยำอย่างมากในแง่ของการวัดปริมาณเชื้อเพลิง ดังนั้นคอมพิวเตอร์จึงต้องทราบปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อควบคุมการวัดนี้ให้อยู่ในระดับมิลลิเมตรที่ใกล้ที่สุด

หลังตั้งอยู่ในสถานที่ที่เครื่องยนต์ "รับอากาศ" นั่นคือด้านหน้าช่องรับอากาศหลังห้องอากาศ (ซึ่งก็คือตัวกรองอากาศตั้งอยู่)

เครื่องวัดการไหลจะล้มเหลวได้อย่างไร

ง่ายมาก: เครื่องวัดอัตราการไหลจะไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปเมื่อไม่สามารถวัดอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป (ประมาณปริมาณอากาศที่เข้ามา) ดังนั้นจึงไม่สามารถวัดค่าได้อย่างแม่นยำหลังจากการอุดตันของส่วนหลัง ดังนั้นจึงส่งข้อมูลที่ผิดพลาดไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งนำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม (การฉีด) เครื่องยนต์ยังสามารถเข้าสู่ "เซฟโหมด" ซึ่งลดประสิทธิภาพการทำงานเพื่อลดความเสี่ยงของความเสียหาย

อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย มันไม่ง่ายที่จะทำความสะอาดและมักจะต้องเปลี่ยน ... โชคดีที่ถ้ามิเตอร์มีราคา 500 ยูโรก่อนปี 2000 อย่างง่าย ตอนนี้ก็หาได้ง่ายในราคาไม่ถึงหนึ่งยูโร 100.

อาการเป็นอย่างไร?

ปัญหามิเตอร์อุดตันคือ ทำให้เกิดอาการต่างๆ มากมาย จากการสูญเสียพลังงานไปจนถึงปัญหาในการสตาร์ท รวมถึงการตั้งค่าที่ไม่เหมาะสม ... การบริโภคก็มักจะสูงขึ้นเช่นกัน เนื่องจาก ECU จะปรับเอาท์พุตให้เหมาะสมที่สุดได้ยาก เนื่องจากไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับสภาพบรรยากาศอีกต่อไป ผลที่ได้คือระดับควันสูงผิดปกติเนื่องจากการเผาไหม้ไม่ดีหรือควบคุมวาล์ว EGR ได้ไม่ดีโดยคอมพิวเตอร์ (เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวาล์วนี้) ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรป้องกันคุณจากการปิดมิเตอร์วัดการไหล จากนั้นพยายามดูว่ายังมีควันอยู่หรือไม่ ซึ่งอาจทำให้คุณไปยังเส้นทางได้

ตรวจสอบ/ทดสอบเครื่องวัดการไหลของอากาศโดยไม่ต้องถอดประกอบ

ข้อเสนอแนะบางประการเกี่ยวกับปัญหาเครื่องวัดอัตราการไหลนี้

ที่นั่งลีออน (1999-2005)

V6 (2.8) 204 แรงม้า จากปี 2001 186000 กม. : เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์เครื่องวัดการไหล เพลาลูกเบี้ยวอากาศเสีย + เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงรวมถึง ABS และ ESPS Haldex (4 × 4)

เปอโยต์พาร์ทเนอร์ (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch ปี2010 1.6 hdi 90 XV กล่องมนู จบแบบสบาย : เครื่องวัดการไหล ลิงค์เหล็กกันโคลง 3 ทบ

เรโนลต์ ลากูน่า 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 แรงม้า : ตัวเร่งปฏิกิริยาค่อนข้างเปราะบาง เปลี่ยนสองครั้งใน 2 ปีเครื่องวัดการไหล อากาศ

เปอโยต์ 407 (พ.ศ. 2004-2010)

3.0 V6 210 แรงม้า ตัวแปร SW เต็มรูปแบบ ยกเว้นซีนอน v6 24 v จากปี 2005 BVA 252000 กม. : ดับกะทันหันเมื่อสตาร์ท, สตาร์ทมอเตอร์, สตาร์ทรถ, จำกุญแจได้ แต่สตาร์ทไม่ติดอีกต่อไป, ไฟเตือน "ป้องกันมลภาวะ" บนแดชบอร์ด สงสัยเกี่ยวกับ BSI หรือ BSM หรือคอมพิวเตอร์ วาล์ว EGR คอยล์ ปั๊มจุ่ม ฟิวส์หรือรีเลย์ผีเสื้อของร่างกาย เครื่องวัดการไหลด้วย ... .. ฉันตรวจสอบแต่ละองค์ประกอบและทำโดยวิธีการยกเว้น

เมอร์เซเดส ซี-คลาส (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 แพ็คเกจโครเมียมภายใน ขอบอะลูมิเนียม 17 : เครื่องวัดการไหล ส่วนถูกเปลี่ยนเป็น 125000 กม. ดำเนินการต่อเพื่อใหม่ เครื่องวัดการไหล, เจาะทันทีของเปลือกห้องอากาศเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เทอร์โบที่ซื้อที่ 88000 กม. จากตัวแทนจำหน่าย Mercedes

ที่นั่งโทเลโด (1999-2004)

เปอโยต์ 807 (พ.ศ. 2002-2014)

2.0 HDI 110 นิ้ว : เครื่องวัดการไหล และหัวฉีด

โตโยต้า ยาริส (1999 - 2005)

1.0 HP : เครื่องวัดการไหล 200 กิโลเมตร

เมอร์เซเดส ซี-คลาส (2000-2007)

220 CDI 143 ช่อง : เครื่องวัดการไหล , ซีล, DPF, หัวฉีด

โอเปิ้ล ซาฟิรา 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 ช่อง : - อุด EGR เครื่องวัดการไหล– มู่เล่ – สายเคเบิลสำหรับปิดประตูและยกที่นั่ง – การสึกหรอของที่นั่งก่อนเวลาอันควร

นิสสัน มิครา (พ.ศ. 1992-2003)

1.4 80 ชม. เกียร์อัตโนมัติ 145000 กม. 2001 ขอบ 15 ทรงเก๋ : สังเกตหลัง 20 ปี เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดการไหล 90 กม. และกลไกกระจกหน้าต่างชำรุด 000 อัน ... ไม่ทราบว่ารถรุ่นไหนในปัจจุบันสามารถพูดได้เหมือนกัน

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millenium : เสียบ่อย. ฉันคิดว่าฉันมีเกือบทุกอย่าง: หัวฉีดทั้งหมดเปลี่ยนไป, ซีลหัวฉีดรั่วซ้ำ ๆ เครื่องวัดการไหล HS เปลี่ยนคลัตช์เปราะบางที่ 120000 130000 km/s, A/C HS ที่ 143000 2200 (คอมเพรสเซอร์และหม้อน้ำ), ปะเก็นฝาสูบที่ XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), ท่อระบายความร้อนแตกเนื่องจากการสึกหรอของเครื่องยนต์ (สาเหตุ jdc อย่างไม่ต้องสงสัย ), เบรคไม่เรียบร้อย, ระบบควบคุมกระจกไฟฟ้าผิดพลาด, สรุปคือ รถมีปัญหาที่ปั๊มออกจากกระเป๋าตังค์.

เฟียตแพนด้า (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 active class หรือ? 2eme หลัก 433000 กม. วิวัฒนาการ : โดยทั่วไปปัญหาทั้งหมดเกี่ยวข้องกับชุดสายไฟที่ชำรุด (เธอมักจะนอนอยู่บนถนน) โดยมีการทำงานที่แย่ลงในสภาพอากาศฝนตก (ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ เครื่องวัดการไหล), รหัสหาย, ไฟหน้า, มอเตอร์กระจกไฟฟ้า, สวิตซ์คอพวงมาลัยไหม้, ปัญหาน้ำหนักไฟท้าย, เซ็นเซอร์ EGR ผิดพลาด (ด้วยเหตุนี้ ไฟเครื่องยนต์ติดเกือบตลอดเวลา เลยลบออก ด้านข้างไม่มีมลพิษ pb) วิธีแก้ปัญหา ถ้าเป็นไปได้ ทุกปีต้องวางระเบิด ยางหน้าน้อยกว่า 5000 เนื่องจากติดตั้งโช้คอัพที่ไม่เหมาะสมแม้จะแก้ไขแล้วปัญหาร้ายแรงอื่น ๆ น้อยมาก ปั๊มน้ำและสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริมที่ 205000 230000 กม. กลไกปัดน้ำฝนสำหรับ 1 แบริ่งปล่อยเดิม แต่เหนื่อย ไอเสียเดิม I เปลี่ยนโช้คอัพ 4 ครั้ง ชิ้นส่วนด้านหน้าจำนวนมาก (ฉันทำ 90% ของถนนในชนบทขนาดเล็ก) ฉันเปลี่ยนดรัมหลังสองครั้งเนื่องจากผิวหลุดออกมา สายเบรกจอดรถ 2 เส้น เจ้าของเก่าเพิ่งเปลี่ยนกระจกหน้าและเบรกหลังเป็น 1 ไม่รู้ว่าสำคัญไหม แต่ผมพยายามไม่ดึงเทอร์โบเย็นเสมอและรอ 200000 วินาทีเสมอก่อนดับเครื่องยนต์

เมอร์เซเดส SLK (1996-2004)

230K 197 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ : หลังจาก 14 ปี เครื่องวัดการไหล , กระจกข้างคนขับ, ระบบปิดประตูอัตโนมัติ, สัญญาณเตือนภัย, ตัวปรับความร้อน, สวิตช์เบรก ,, บล็อก K40, เซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน, เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว HS คีย์

โอเปิ้ล ซาฟิรา (1999-2005)

2.0 DTi 100 ช่อง : เครื่องวัดการไหล

ฟอร์ดโฟกัส 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 แรงม้า 250 กม. บนมาตรวัดระยะทาง : มู่เล่ (สำหรับ 230 กม.) เทอร์โบ (อีก 000 กม.) แบตเตอรี่ (250 กม.) สตาร์ทเตอร์ (สำหรับ 000 กม.) หัวเทียนล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีข้อผิดพลาด

เปอโยต์ 407 (พ.ศ. 2004-2010)

1.6 HDI 110 ch กล่อง 5 – 170000 07 กม. – 2008/XNUMX : – คลัตช์เปลี่ยน 80000 ครั้ง ครั้งแรกโดยเจ้าของคนก่อนเมื่อ 160000 กม. และครั้งที่สองโดยฉันที่ 140000 กม. – จอ LCD ที่ไม่แสดงอีกต่อไปเมื่อมันร้อนในห้องโดยสาร – Alternator เสีย XNUMX กม.- เครื่องวัดการไหล น้ำหนักและหัวฉีดเปลี่ยนเจ้าของเดิม

อัลฟาโรมิโอ 156 (1997-2005)

ซีตรอง C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 นิ้ว : เครื่องวัดการไหล

เมอร์เซเดส อี-คลาส (2009-2015)

250 CGI 204 ช่อง : แผ่นกรองอนุภาค เครื่องวัดมวลอากาศ

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

จอห์น (วันที่: 2021, 04:11:17 น.)

Kia ceed ตั้งแต่ปี 2008 รวม 374.000 กม. ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ ct ก็โอเค

อิลฉัน. 3 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

ความคิดเห็นต่อ (51 à 96) >> คลิกที่นี่

เขียนความคิดเห็น

คุณชอบกล้องจับความเร็วอัตโนมัติหรือไม่?