วิธีการดูแลเทอร์โบชาร์จเจอร์? วิธีการใช้รถเทอร์โบ?
ในโปรแกรมรุ่นที่สี่ที่ดำเนินการโดยบรรณาธิการของ Motofakty.pl เรากำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ คืออะไร ทำงานอย่างไร เมื่อแตกหัก และวิธียืดอายุการใช้งาน
จำนวนรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ใต้ฝากระโปรงมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง เราแนะนำวิธีใช้รถยนต์คันดังกล่าวเพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จไฟค่าซ่อม เครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ คอมเพรสเซอร์ เช่น คอมเพรสเซอร์แบบกลไกนั้นพบได้น้อย หน้าที่ของทั้งสองคือการบังคับให้อากาศเพิ่มเติมเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ให้ได้มากที่สุด เมื่อผสมกับเชื้อเพลิงจะส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น
ในคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ โรเตอร์มีหน้าที่ในการจ่ายอากาศเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดที่ความคล้ายคลึงกันระหว่างอุปกรณ์ทั้งสองสิ้นสุดลง คอมเพรสเซอร์ที่ใช้ใน Mercedes นั้นถูกขับเคลื่อนด้วยแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งส่งผ่านสายพาน ก๊าซไอเสียจากกระบวนการเผาไหม้จะขับเคลื่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วยวิธีนี้ ระบบเทอร์โบชาร์จจะดึงอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ส่งผลให้มีกำลังและประสิทธิภาพ ระบบบูสต์ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย เราจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างในการขับรถอย่างใดอย่างหนึ่งเกือบจะในทันทีหลังจากเปิดตัว เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ช่วยให้คุณรักษากำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเริ่มจากความเร็วที่ต่ำลง ในรถเทอร์โบ เราวางใจได้ในผลของการขับรถเข้าที่นั่ง เทอร์ไบน์ช่วยให้ได้แรงบิดที่สูงกว่าที่รอบต่อนาทีต่ำกว่าหน่วยที่ดูดมาโดยธรรมชาติ ทำให้เครื่องยนต์มีไดนามิกมากขึ้น ที่น่าสนใจคือ เพื่อเอาชนะข้อบกพร่องของโซลูชันทั้งสอง มีการใช้พร้อมกันมากขึ้นเรื่อยๆ การเสริมความแข็งแกร่งให้กับเครื่องยนต์ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์จะช่วยหลีกเลี่ยงผลกระทบของเทอร์โบแล็ก นั่นคือแรงบิดที่ลดลงหลังจากเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงขึ้น
เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จหรือสำลักโดยธรรมชาติ?
หน่วยทั้งแบบอัดบรรจุมากเกินไปและแบบดูดตามธรรมชาติมีข้อดีและข้อเสีย ในกรณีของข้อดีที่สำคัญที่สุด ได้แก่ กำลังที่ต่ำกว่า ซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง การปล่อยมลพิษ และค่าธรรมเนียมที่ต่ำกว่า รวมถึงการประกันภัย ความยืดหยุ่นที่มากขึ้น และต้นทุนการทำงานของเครื่องยนต์ที่ต่ำลง น่าเสียดายที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จยังหมายถึงความล้มเหลวที่มากขึ้น การออกแบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น และน่าเสียดายที่อายุการใช้งานสั้นลง ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติคือกำลังสูงและไดนามิกที่น้อยกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการออกแบบที่ง่ายกว่า หน่วยดังกล่าวจึงมีราคาถูกลงและซ่อมแซมได้ง่ายกว่า และยังมีความทนทานมากกว่าอีกด้วย แทนที่จะใช้คำฟุ่มเฟือย พวกมันให้การเพิ่มกำลังที่นุ่มนวลกว่าแต่ค่อนข้างสม่ำเสมอโดยไม่มีเอฟเฟกต์เทอร์โบแล็ก
หลายปีที่ผ่านมามีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์เบนซินของรถสปอร์ตและดีเซลเป็นหลัก ปัจจุบัน รถยนต์ยอดนิยมที่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จกำลังปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มากขึ้น ตัวอย่างเช่น แบรนด์ของ Volkswagen Group มีข้อเสนอมากมาย ผู้ผลิตชาวเยอรมันติดตั้ง VW Passat ขนาดใหญ่และหนักด้วยเครื่องยนต์ TSI เพียง 1.4 ลิตร แม้จะมีขนาดที่ดูเหมือนเล็ก แต่หน่วยพัฒนากำลัง 125 แรงม้า มากถึง 180 แรงม้า ชาวเยอรมันบีบ 1.8 TSI ออกจากหน่วยและ 2.0 TSI ผลิตได้มากถึง 300 แรงม้า เครื่องยนต์ TSI เริ่มมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเทอร์โบดีเซลแบรนด์ TDI ที่มีชื่อเสียง
“ห้าสิ่งที่คุณต้องรู้…” เป็นโปรแกรมใหม่ที่จัดทำโดย Motofakty.pl และสตูดิโอ Vivi24 เราจะพิจารณาแง่มุมต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถ การทำงานของส่วนประกอบหลัก และข้อผิดพลาดของคนขับอย่างละเอียดทุกสัปดาห์
