วิธีเลือกน้ำมันโช๊ค

น้ำมันโช้คใช้เพื่อรักษาประสิทธิภาพของโช้คหน้าและโช้คอัพของรถจักรยานยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนถึงกับเชื่อว่าควรเทเงินดังกล่าวลงในโช้คอัพรถยนต์ มาดูยี่ห้อและลักษณะของน้ำมันกลุ่มนี้กันครับ

สภาพการทำงานของโช้คอัพรถจักรยานยนต์

ตะเกียบหน้าเป็นชิ้นส่วนท่อยาวสองส่วนที่รองรับล้อหน้าของรถจักรยานยนต์ ชิ้นส่วนเหล่านี้จะเลื่อนขึ้นและลงเพื่อชดเชยพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ

ชุดสปริงช่วยให้ขาโช๊คบีบอัดแล้วเด้งกลับ ต่างจากโช้ครถยนต์ ซึ่งช่วยปรับปรุงการขี่และการยึดเกาะ ท่อโช๊คหน้าแต่ละอันของมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่มีสปริงและน้ำมัน ในช่วงกลางของศตวรรษที่ผ่านมา ขาส้อมเป็นเพียงสปริงภายในท่อ เมื่อสปริงบีบอัดจากการกระแทก ส่วนหน้าของรถจักรยานยนต์จะกระดอน

หลังจากการพัฒนาระบบลดแรงสั่นสะท้าน กระบวนการของการเคลื่อนไหวสะท้อนกลับก็ราบรื่นขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม ในการบรรเทาแรงกระแทก จะต้องมีของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้ในระบบที่สามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดี นั่นคือ น้ำมันโช้ค การออกแบบที่พบบ่อยที่สุดมีท่ออยู่ภายในสตรัทโช้คอัพแต่ละตัวที่มีรูและช่องที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของน้ำมัน

ฟังก์ชั่นและคุณสมบัติ

แม้จะมีผลิตภัณฑ์หลากหลายที่นำเสนอ แต่ก็มีความไม่ถูกต้องและความคลุมเครือหลายประการในวัตถุประสงค์และพารามิเตอร์ ดังนั้นข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของน้ำมันโช้ครวมถึง:

1. รับประกันโช้คโช้คที่ดีที่สุดและความมั่นคงในช่วงอุณหภูมิกว้าง
2. ความเป็นอิสระของคุณสมบัติน้ำมันจากการออกแบบตะเกียบ
3. ป้องกันการก่อตัวของโฟม
4. ไม่รวมผลการกัดกร่อนบนชิ้นส่วนโลหะของโช้คอัพและตะเกียบ
5. ความเฉื่อยทางเคมีขององค์ประกอบ

น้ำมันโช้คสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ทุกยี่ห้อเป็นน้ำมันไฮดรอลิก ดังนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพ แม้กระทั่งน้ำมันอุตสาหกรรมเอนกประสงค์บางประเภทตาม GOST 20799-88 ที่มีความหนืดที่เหมาะสมก็สามารถใช้ได้ โปรดทราบว่าเมื่อความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้น ตะเกียบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมช้ากว่า ในทางกลับกัน เมื่อความหนืดเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ สำหรับรถจักรยานยนต์วิบาก

วิธีการเลือกน้ำมันโช้ค?

ประการแรกเนื่องจากความหนืด ดังที่คุณทราบ ความหนืดจลนศาสตร์ถูกวัดในหน่วยเซนติสโตก (cSt) และแสดงถึงอัตราการไหลของของไหลผ่านท่อแบบมีเงื่อนไขของส่วนใดส่วนหนึ่ง ในทางปฏิบัติ มิติข้อมูลที่ใช้บ่อยที่สุดคือ mm2/s

น้ำมันโช้คอยู่ภายใต้มาตรฐาน American Society of Automotive Engineering (SAE) ซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าความหนืดที่อุณหภูมิที่กำหนด (โดยทั่วไปคือ 40°C) กับความหนาแน่นและน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ น้ำหนักเป็นภาษาอังกฤษ จากอักษรตัวแรกของคำนี้ จะมีการกำหนดชื่อยี่ห้อของน้ำมันโช้ค ดังนั้นเมื่อพิจารณาน้ำมันเครื่องสำหรับโช้คหน้ามอเตอร์ไซค์ยี่ห้อ 5W, 10W, 15W, 20W เป็นต้น ก็ควรจำไว้ว่า

น้ำหนักของน้ำมันในตะเกียบกำหนดโดยมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ใช้ในระบบไฮดรอลิกที่เรียกว่า Saybolt Seconds Universal (SSU) น่าเสียดายที่ความจงใจของผู้ผลิตรายใหญ่มักทำให้เกิดความสับสนกับฉลากน้ำมันโช้ค ความสอดคล้องของพารามิเตอร์ความหนืดต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นโดยการทดลอง:

คุณสมบัติ	ค่าความหนืดจริง mm2/s ที่ 40 °C ตามมาตรฐาน ASTM D 445 สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้า
ร็อคช็อก	โมลิบดีนัมเหลว	โมตุล	น้ำมันโช๊ครถแข่ง Motorex
5 W	16.1	17.2	18	15.2
10 W	33	29,6	36	32
15 W	43,8	43,9	57	46
20 W	-	-	77,9	68

สิ่งที่สามารถทดแทนน้ำมันโช้คอัพ?

มาตราส่วนความหนืดที่ละเอียดอ่อนกว่านั้นถูกใช้เพื่อสอบเทียบน้ำมัน ดังนั้นในทางปฏิบัติ คุณสามารถรับ 7,5W หรือ 8W แบบธรรมดา “สำหรับตัวคุณเอง” ได้โดยการผสมน้ำมันอุตสาหกรรมทั่วไปในสัดส่วนที่ต้องการ

สำหรับประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ในสภาวะการทำงานเฉพาะ ค่าความหนืดนั้นไม่ใช่ค่าความหนืดที่สำคัญ แต่เป็นค่าดัชนีความหนืดที่เรียกว่า โดยปกติจะแสดงใน Saybolt Seconds Universal Scale (SSU) ที่อุณหภูมิ 100°C สมมติว่าตัวเลขบนคอนเทนเนอร์อ่าน 85/150 ซึ่งหมายความว่าค่า SSU ของน้ำมันที่ 100°C คือ 85 จากนั้นจึงวัดความหนืดของน้ำมันที่ 40°C ตัวเลขที่สองคือ 150 เป็นค่าที่แสดงความแตกต่างของอัตราการไหลระหว่างอุณหภูมิทั้งสอง ซึ่งเป็นตัวกำหนดดัชนีความหนืดที่อ้างสิทธิ์

เกี่ยวอะไรกับตะเกียบของมอเตอร์ไซค์? แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นจากการเลื่อนของชิ้นส่วนโลหะและการเคลื่อนตัวไปมาของน้ำมันจะเพิ่มอุณหภูมิภายในชุดประกอบ ยิ่งน้ำหนักของน้ำมันคงที่มากเท่าไร โช้คโช้คก็จะยิ่งเปลี่ยนแปลงน้อยลงเท่านั้น

ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนน้ำมันโช้คด้วยน้ำมันอุตสาหกรรมโดยรวมเกรดตามสภาพการทำงานของรถจักรยานยนต์ของคุณ

สำหรับการจองบางอย่าง หลักการนี้สามารถใช้กับยานพาหนะอื่นได้ (ยกเว้นรถจักรยานยนต์แข่ง)