วิธีเปลี่ยนโซลินอยด์ปิดเครื่อง EVP

จำเป็นต้องมีวาล์ว EGR สำหรับระบบ EGR ในรถยนต์ของคุณ เพื่อให้วาล์วนี้ทำงานได้ โซลินอยด์ปิด EVP จะต้องควบคุมตำแหน่งและการทำงานของมัน

อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องเผชิญช่วงเวลาแห่งความขัดแย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพยายามผสานเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ากับส่วนประกอบเก่า ตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1990 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มเปลี่ยนจากระบบควบคุมด้วยกลไกมาเป็นคอมพิวเตอร์เต็มรูปแบบและระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างของสิ่งนี้คือระบบ EGR ที่ขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศรุ่นเก่านั้นค่อย ๆ ดัดแปลงจนกระทั่งควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์ในที่สุด สิ่งนี้สร้างประเภทการออกแบบไฮบริดสำหรับระบบ EGR และชิ้นส่วนถูกสร้างขึ้นเพื่อเร่งการแปลงนี้ หนึ่งในชิ้นส่วนเหล่านี้เรียกว่าโซลินอยด์ปิด EVP หรือโซลินอยด์ตำแหน่งวาล์ว EGR และใช้ในรถยนต์ รถบรรทุก และ SUV ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1991 จนถึงต้นทศวรรษ 2000

เปิดตัวในปี 1966 เพื่อพยายามลดการปล่อยมลพิษของรถยนต์ ระบบ EGR ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายก๊าซไอเสียที่มีเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ (หรือมลพิษของยานพาหนะ) กลับเข้าไปในท่อร่วมไอดี ซึ่งพวกมันจะถูกเผาไหม้ในกระบวนการเผาไหม้ การให้โอกาสโมเลกุลเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้มีโอกาสเผาไหม้เป็นครั้งที่สอง การปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่ออกจากระบบไอเสียจะลดลง และโดยทั่วไปการประหยัดเชื้อเพลิงจะดีขึ้น

ระบบ EGR ในยุคแรกๆ ใช้ระบบควบคุมสุญญากาศ รถยนต์ รถบรรทุก และ SUV สมัยใหม่ใช้วาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งมีเซ็นเซอร์และส่วนควบคุมหลายตัวที่มักจะตรวจสอบตำแหน่งและการทำงานของระบบ EGR เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ในระหว่างการพัฒนาทั้งสองนี้ มีการพัฒนาส่วนประกอบที่แตกต่างกันเพื่อทำหน้าที่เดียวกันในการวัดและตรวจสอบการทำงานของระบบ EGR ในระบบรุ่นที่สองนี้ โซลินอยด์ปิด EVP หรือโซลินอยด์ตำแหน่งวาล์ว EGR เชื่อมต่อกับวาล์ว EGR ผ่านสายสุญญากาศ และมักจะติดตั้งแยกต่างหากจากวาล์ว EGR ในทางตรงกันข้าม เซ็นเซอร์ตำแหน่ง EVP ที่ทันสมัยกว่าในปัจจุบันติดตั้งอยู่ด้านบนของวาล์ว EGR และเชื่อมต่อกับสายไฟที่ควบคุมและควบคุมการทำงานของมัน

งานของโซลินอยด์ปิดระบบ EVP คือควบคุมการไหลของวาล์ว EGR ข้อมูลจะถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในโซลินอยด์ปิดระบบ EVP ซึ่งสื่อสารกับโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ของรถ (ECM) และสนับสนุนโดยท่อสุญญากาศที่ติดอยู่กับปั๊มสุญญากาศ หากโซลินอยด์ปิดระบบสกปรก (มักเกิดจากการสะสมของคาร์บอนส่วนเกินจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในระบบไอเสีย) เซ็นเซอร์อาจทำงานล้มเหลวหรือติดขัด หากสิ่งนี้เกิดขึ้น อาจนำไปสู่การปล่อยมลพิษของรถยนต์เข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้น และสร้างอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ในที่สุด

เมื่อเชื้อเพลิงไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เชื้อเพลิงส่วนเกินจะออกมาจากไอเสียของรถ ซึ่งมักจะทำให้รถไม่ผ่านการทดสอบการปล่อยไอเสีย และอาจสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์และส่วนประกอบทางกลไกอื่นๆ ภายใต้ประทุน

โซลินอยด์ทริป EVP ต่างจากเซ็นเซอร์ตำแหน่ง EVP ในลักษณะกลไก ในหลายกรณี โซลินอยด์สปริงจะติดขัดและสามารถทำความสะอาดและซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้ซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ และควรทำโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองเท่านั้น เช่น ที่ AvtoTachki

มีสัญญาณเตือนหรืออาการหลายอย่างของโซลินอยด์การปิดระบบ EVP ที่ล้มเหลวซึ่งสามารถเตือนคนขับถึงปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบนี้ได้ บางส่วนมีดังต่อไปนี้:

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่าง สัญญาณแรกของปัญหาทางกลไกกับโซลินอยด์ปิด EVP คือไฟ Check Engine ติดสว่าง เนื่องจากส่วนนี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ในรถ โซลินอยด์ที่ผิดพลาดจะทำให้รหัสข้อผิดพลาดของ OBD-II ส่องสว่างไฟ Check Engine บนแดชบอร์ด รหัสที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการตัดการเชื่อมต่อโซลินอยด์ EVP มากที่สุดคือ P-0405 แม้ว่าจะสามารถซ่อมแซมได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนนี้หรือตัววาล์ว EGR/EVP ทั้งหมด และรีเซ็ตรหัสข้อผิดพลาดด้วยเครื่องสแกนวินิจฉัยเพื่อตรวจสอบ

• รถไม่ผ่านการทดสอบการปล่อยไอเสีย ในบางกรณี ความล้มเหลวของชิ้นส่วนนี้ทำให้วาล์ว EGR ป้อนเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้เข้าไปในห้องเผาไหม้มากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสมบูรณ์ และอาจทำให้การทดสอบการปล่อยมลพิษล้มเหลว

• เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก โซลินอยด์การปิดระบบ EVP ที่ชำรุดหรือเสียหายมักจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการสตาร์ท รวมถึงการเดินเบา ซึ่งอาจส่งผลให้รอบเดินเบาขรุขระ เกิดความผิดพลาด หรือความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เนื่องจากตำแหน่งห่างไกล โซลินอยด์ปิดระบบ EVP ส่วนใหญ่จึงเปลี่ยนได้ง่ายมาก กระบวนการนี้ง่ายขึ้นไปอีกเนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในทศวรรษที่ 1990 และต้นทศวรรษที่ 2000 ไม่มีฝาครอบเครื่องยนต์หลายชั้นหรือการกรองอากาศที่ซับซ้อนและการออกแบบท่อร่วมไอดีที่จะรบกวนตำแหน่งของโซลินอยด์

• ความระมัดระวังหมายเหตุ: แม้ว่าตำแหน่งของโซลินอยด์การปิดระบบ EVP มักจะเข้าถึงได้ง่ายมาก ผู้ผลิตแต่ละรายมีคำแนะนำเฉพาะของตนเองในการถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ ขั้นตอนด้านล่างเป็นคำแนะนำทั่วไปในการเปลี่ยนโซลินอยด์การปิดระบบ EVP ในรถยนต์ในประเทศและนำเข้าส่วนใหญ่ซึ่งผลิตขึ้นระหว่างช่วงปี 1990 ถึงต้นปี 2000 เป็นความคิดที่ดีเสมอที่จะซื้อคู่มือซ่อมบำรุงสำหรับยี่ห้อ รุ่น และปีของรถคุณ เพื่อให้คุณสามารถปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตได้

ส่วนที่ 1 จาก 2: การเปลี่ยน EVP Shutdown Solenoid

ก่อนที่คุณจะตัดสินใจเปลี่ยนโซลินอยด์ปิดระบบ EVP คุณจำเป็นต้องรู้แน่ชัดว่าคุณมีการติดตั้งประเภทใด ระบบ EGR รุ่นเก่าบางระบบมีโซลินอยด์ปิด EVP แยกต่างหากหรือโซลินอยด์ตำแหน่งวาล์ว EGR ที่เชื่อมต่อกับวาล์ว EGR ด้วยท่อสุญญากาศ โดยปกติจะเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ความดันด้านหลัง

เนื่องจากความแตกต่างในตัวเลือกการปรับแต่ง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณซื้อและอ่านคู่มือบริการสำหรับยี่ห้อ รุ่น และปีก่อนซื้อชิ้นส่วนใหม่หรือพยายามเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ในหลายกรณี คุณอาจต้องเปลี่ยนปะเก็นด้วย ดังนั้นให้ตรวจสอบคู่มือซ่อมบำรุงของคุณอีกครั้งเพื่อดูว่าคุณต้องการชิ้นส่วนใดบ้างสำหรับรถของคุณ

ช่างเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก ASE ส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนวาล์ว EGR และโซลินอยด์ปิด EVP พร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังจะใช้งานรถเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี โดยปกติแล้ว เมื่อส่วนหนึ่งล้มเหลว อีกส่วนหนึ่งก็จะตามมา โปรดทราบว่าต่อไปนี้เป็นคำแนะนำทั่วไปสำหรับการเปลี่ยนโซลินอยด์และวาล์ว EGR

วัสดุที่จำเป็น

• ไฟฉายหรือ droplight
• ทำความสะอาดผ้าขี้ริ้ว
• น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
• ชุดประแจซ็อกเก็ตหรือวงล้อ แอคทูเอเตอร์ ¼" ถ้าวาล์ว EGR อยู่ใกล้ไดนาโม
• เครื่องสแกนรหัสวินิจฉัย OBD-II
• การเปลี่ยนวาล์ว EGR หากคุณกำลังเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้พร้อมกัน
• เปลี่ยนโซลินอยด์ปิด EVP และฮาร์ดแวร์ที่จำเป็น (เช่นปะเก็นหรือท่อสูญญากาศเพิ่มเติม)
• คู่มือบริการเฉพาะสำหรับรถของคุณ
• ซิลิโคน
• ไขควงปากแบนและไขควงแฉก

• อุปกรณ์ป้องกัน (แว่นตานิรภัย ถุงมือป้องกัน ฯลฯ)

• ความระมัดระวังตอบ: ตามคู่มือการบำรุงรักษาส่วนใหญ่ งานนี้จะใช้เวลา XNUMX-XNUMX ชั่วโมง ดังนั้นควรแน่ใจว่าคุณมีเวลาเพียงพอในการซ่อมแซมให้เสร็จสิ้น เวลาส่วนใหญ่หมดไปกับการถอดฝาครอบเครื่องยนต์ ไส้กรองอากาศ และชุดสายไฟอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน คุณจะต้องเปลี่ยนโซลินอยด์ปิดระบบ EVP ให้ห่างจากตัวรถด้วย ดังนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีพื้นที่ทำงานที่สะอาดเพื่อถอดแยกชิ้นส่วนวาล์ว EGR และเตรียมพร้อมสำหรับการติดตั้ง

ขั้นตอนที่ 1: ถอดแบตเตอรี่รถยนต์. ค้นหาแบตเตอรี่รถยนต์และถอดสายแบตเตอรี่ขั้วบวกและขั้วลบออก

เก็บสายแบตเตอรี่ให้ห่างจากขั้วเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดประกายไฟหรือการติดโดยไม่ตั้งใจ

ขั้นตอนที่ 2: ถอดฝาครอบหรือส่วนประกอบที่ปิดกั้นวาล์ว EGR. ศึกษาคู่มือบริการรถของคุณสำหรับคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับวิธีการถอดส่วนประกอบใดๆ ที่ปิดกั้นการเข้าถึงวาล์ว EGR

อาจเป็นฝาครอบเครื่องยนต์ เครื่องฟอกอากาศ หรืออุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่จะป้องกันไม่ให้คุณเข้าถึงวาล์วนี้

ขั้นตอนที่ 3: ค้นหาวาล์ว EGR. สำหรับรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 จนถึงปัจจุบัน วาล์ว EGR จะอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์เหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การจัดเรียงนี้เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถมินิแวน รถบรรทุก และรถ SUV ยานพาหนะอื่นๆ อาจมีวาล์ว EGR อยู่บริเวณด้านหลังเครื่องยนต์

ติดอยู่กับวาล์วคือท่อสองท่อ (โดยปกติจะเป็นโลหะ) ท่อหนึ่งมาจากท่อไอเสียของรถและอีกท่อหนึ่งไปที่ตัวปีกผีเสื้อ

ขั้นตอนที่ 4: ถอดท่อสุญญากาศที่ติดอยู่กับวาล์ว EGR. หากต่อท่อสุญญากาศเข้ากับวาล์ว EGR ให้ถอดออก

ตรวจสอบสภาพของท่อ หากสึกหรือชำรุดแนะนำให้เปลี่ยน

ขั้นตอนที่ 5: ถอดท่อโลหะที่เชื่อมต่อวาล์วกับท่อไอเสียและท่อร่วมไอดี. โดยปกติจะมีท่อโลหะหรือท่อโลหะสองท่อเชื่อมต่อวาล์ว EGR กับไอเสียและไอดี ถอดการเชื่อมต่อทั้งสองนี้โดยใช้ประแจกระบอกและซ็อกเก็ตที่เหมาะสม

ขั้นตอนที่ 6: ถอดสายรัดวาล์ว EGR. หากวาล์ว EGR ของคุณมีสายรัดติดอยู่กับเซ็นเซอร์ที่ด้านบนของวาล์ว ให้ถอดสายรัดนั้นออก

หากรถของคุณมีโซลินอยด์ปิด EVP ที่ไม่ได้อยู่ด้านบนของวาล์ว EGR ให้ถอดสายไฟหรือสายรัดที่ต่อกับโซลินอยด์นั้นออก

ในการถอดสายรัด ให้ค่อยๆ แงะที่ปลายคลิปหรือกดแถบเพื่อปลดสายรัด

ขั้นตอนที่ 7: ถอดวาล์ว EGR. สามารถติดตั้งวาล์ว EGR กับหนึ่งในสามส่วน:

• บล็อกเครื่องยนต์ (ปกติจะอยู่ที่ท้ายรถ)

• ฝาสูบหรือท่อร่วมไอดี (โดยปกติจะอยู่ใกล้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือปั๊มน้ำก่อนเครื่องยนต์)

• ตัวยึดที่ติดอยู่กับไฟร์วอลล์ (โดยปกติจะใช้กับวาล์ว EGR ที่โซลินอยด์ปิดระบบ EVP ซึ่งเชื่อมต่อกับสายสุญญากาศด้วย)

ในการถอดวาล์ว EGR คุณจะต้องถอดสลักเกลียวสองตัว โดยปกติจะเป็นด้านบนและด้านล่าง คลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนแล้วถอดออก จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างจนคลายออก เมื่อคลายออกแล้ว คุณสามารถหมุนวาล์ว EGR เพื่อให้ถอดสลักเกลียวด้านล่างได้ง่ายขึ้น

• ความระมัดระวังตอบ: หากรถของคุณมีโซลินอยด์ปิด EVP ที่ไม่ได้ต่อกับวาล์ว EGR และคุณไม่ได้เปลี่ยนวาล์ว EGR ด้วย คุณไม่จำเป็นต้องถอดวาล์ว EGR เลย เพียงถอดส่วนประกอบโซลินอยด์ออกแล้วเปลี่ยนบล็อกใหม่ จากนั้นคุณสามารถเชื่อมต่อการเชื่อมต่อทั้งหมดอีกครั้งและทดสอบการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม หากรถของคุณมีโซลินอยด์ปิด EVP ที่ติดอยู่กับวาล์ว EGR จริงๆ ให้ข้ามไปยังขั้นตอนถัดไปโดยตรง

ขั้นตอนที่ 8: ทำความสะอาดการเชื่อมต่อวาล์ว EGR. เนื่องจากวาล์ว EGR ถูกถอดออกไปแล้ว นี่เป็นโอกาสที่ดีในการทำความสะอาดพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังจะเปลี่ยนวาล์ว EGR ทั้งหมด

ซึ่งจะทำให้การเชื่อมต่อมีความปลอดภัยและลดการรั่วไหล

ใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ชุบเศษผ้าและทำความสะอาดขอบด้านนอกและด้านในของพอร์ตที่ติดตั้งวาล์ว EGR

ขั้นตอนที่ 9: เปลี่ยน EVP Shutdown Solenoid. เมื่อคุณถอดวาล์ว EGR ออกจากรถแล้ว คุณจะต้องถอดโซลินอยด์ปิด EVP ออกจากวาล์ว EGR และเปลี่ยนวาล์วใหม่

วาล์ว EGR ส่วนใหญ่มีสกรูและคลิปหนีบหนึ่งตัวที่ยึดส่วนประกอบนี้กับวาล์ว EGR ถอดสกรูและคลิปหนีบเพื่อถอดบล็อกเก่า จากนั้นติดตั้งอันใหม่เข้าที่แล้วใส่สกรูและแคลมป์กลับเข้าไปใหม่

ขั้นตอนที่ 10: หากจำเป็น ให้ติดตั้งปะเก็นวาล์ว EGR ใหม่เข้ากับฐานวาล์ว EGR. หลังจากที่คุณถอดโซลินอยด์ตัวปิด EVP ตัวเก่าออกแล้ว ให้นำสิ่งตกค้างที่เหลือออกจากปะเก็นวาล์ว EGR อันเก่าและแทนที่ด้วยอันใหม่

วิธีที่ดีที่สุดคือทาซิลิโคนที่ฐานของวาล์ว EGR แล้วยึดปะเก็นให้แน่น ปล่อยให้แห้งก่อนดำเนินการต่อ

หากคู่มือซ่อมบำรุงรถยนต์ของคุณระบุว่าคุณไม่มีปะเก็น ให้ข้ามขั้นตอนนี้และไปที่ขั้นตอนถัดไป

ขั้นตอนที่ 11: ติดตั้งวาล์ว EGR ใหม่. หลังจากติดตั้งโซลินอยด์ปิด EVP ใหม่แล้ว คุณสามารถติดตั้งวาล์ว EGR ใหม่ได้

ติดตั้งวาล์ว EGR อีกครั้งไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม (บล็อกเครื่องยนต์ ฝาสูบ/ท่อร่วมไอดี หรือโครงยึดไฟร์วอลล์) โดยใช้สลักเกลียวติดตั้งด้านบนและด้านล่างที่คุณถอดออกก่อนหน้านี้

ขั้นตอนที่ 12: เชื่อมต่อสายรัดไฟฟ้า. ไม่ว่าจะเชื่อมต่อกับวาล์ว EGR หรือโซลินอยด์ปิด EVP ให้ต่อชุดสายไฟใหม่โดยดันขั้วต่อกลับเข้าที่และยึดคลิปหรือแท็บให้แน่น

ขั้นตอนที่ 13: เชื่อมต่อท่อไอเสียและท่อไอดี. ติดตั้งส่วนต่อโลหะของท่อร่วมไอเสียและท่อร่วมไอดีกลับไปที่วาล์ว EGR และยึดให้แน่น

ขั้นตอนที่ 14: ต่อสายยางดูด. ต่อท่อสุญญากาศเข้ากับวาล์ว EGR

ขั้นตอนที่ 15 เปลี่ยนฝาครอบหรือชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ถอดออกก่อนหน้านี้. ติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์ ตัวกรองอากาศ หรือส่วนประกอบอื่นๆ อีกครั้งที่จำเป็นต้องถอดออกเพื่อเข้าถึงวาล์ว EGR

ขั้นตอนที่ 16: ต่อสายแบตเตอรี่. เมื่อประกอบทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว ให้ใส่สายแบตเตอรี่กลับเข้าไปใหม่เพื่อนำพลังงานกลับมาที่รถ

ส่วนที่ 2 จาก 2: การตรวจสอบการซ่อมแซม

หลังจากเปลี่ยนโซลินอยด์ปิดระบบ EVP แล้ว คุณจะต้องสตาร์ทรถและรีเซ็ตรหัสข้อผิดพลาดทั้งหมดก่อนที่จะทำการทดลองขับ

หากไฟ Check Engine ติดสว่างอีกครั้งหลังจากล้างรหัสข้อผิดพลาด ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบท่อที่ต่อกับวาล์ว EGR และโซลินอยด์ปิด EVP เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัย

• ตรวจสอบวาล์ว EGR ที่ติดตั้งกับท่อไอเสียและท่อร่วมไอดีเพื่อให้แน่ใจว่าแน่นหนา

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งส่วนประกอบไฟฟ้าที่ถอดออกทั้งหมดอย่างถูกต้อง หากเครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติและไม่มีรหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นหลังจากรีเซ็ต ให้ดำเนินการทดสอบไดรฟ์มาตรฐานตามที่อธิบายด้านล่าง

ขั้นตอนที่ 1: สตาร์ทรถ. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นจนถึงอุณหภูมิทำงาน

ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบแถบเครื่องมือ. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟ Check Engine ไม่ติดสว่าง

ในกรณีนี้ คุณควรปิดรถและทำการสแกนวินิจฉัย

ควรล้างรหัสข้อผิดพลาดในรถยนต์ส่วนใหญ่หลังจากเสร็จสิ้นบริการนี้

ขั้นตอนที่ 3: ทดลองขับรถยนต์. นำรถไปทดสอบบนถนน 10 ไมล์ แล้วกลับบ้านเพื่อตรวจสอบรอยรั่วหรือรหัสข้อผิดพลาด

การเปลี่ยนส่วนประกอบนี้มักจะค่อนข้างตรงไปตรงมา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะของคุณ อย่างไรก็ตาม หากคุณอ่านคู่มือนี้แล้วและยังไม่แน่ใจ 100% ว่าคุณสามารถทำงานได้ด้วยตัวเอง โซลินอยด์