อะไรคือโช้คอัพที่ดีที่สุดสำหรับรถของเรา?

ผู้ขับขี่หลายคนแม้จะพยายามดูแลรถของตน แต่ก็มักไม่มีแนวคิดและข้อมูลชุดสมบูรณ์เกี่ยวกับบทบาทสำคัญของโช้คอัพเพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัย การเลือกที่ไม่ถูกต้องหรือขาดการดูแลที่เหมาะสมสำหรับกลไกนี้มักก่อให้เกิดการเสียรถอย่างร้ายแรง และที่สำคัญคืออุบัติเหตุจราจร

ประการแรก ผู้ใช้รถทุกคนต้องตระหนักให้ดีว่าโช้คอัพคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของรถ เป็นอุปกรณ์วิ่งแบบมัลติทาสกิ้ง สิ่งที่สำคัญที่สุดในชื่อนี้ก็คือการหน่วง กล่าวคือ ระบบส่งกำลัง ลดการสั่นสะท้านทั้งหมดจากองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ เช่น สปริง ในทางกลับกัน โช้คอัพยังต้องให้ความสบายในการขับขี่ นุ่มและยืดหยุ่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” อดัม คลิมเม็ก ผู้เชี่ยวชาญ Motoricus.com อธิบาย

โช้คอัพแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: น้ำมันและก๊าซ ประการแรกทำงานบนหลักการของสองวาล์วซึ่งของเหลวไหลผ่านซึ่งขจัดการสั่นสะเทือน ข้อที่สองซึ่งตอนนี้เป็นที่นิยมมากขึ้นทำงานบนหลักการที่คล้ายคลึงกันแทนที่จะเป็นของเหลว แต่เป็นส่วนผสมของก๊าซและของเหลว ในยุคของการพัฒนายานยนต์ไดนามิก เมื่อรถยนต์เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น พวกเขาก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น (ก๊าซทำงานได้ดีกว่าการใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียว) ดังนั้นตอนนี้จึงเป็นมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าโช้คอัพแก๊สไม่ได้ปราศจากของเหลวอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากจำเป็นต้องขจัดแรงเสียดทานในก้านลูกสูบ  

ในทางกลับกัน โช้คอัพที่เติมน้ำมันสามารถให้ความสบายในการขับขี่มากขึ้นโดยลดแรงสั่นสะเทือน การยึดเกาะ และเวลาตอบสนอง เหตุผลหลังคือเหตุผลในการทำงานกับโช้คอัพแก๊ส ในทางกลับกันทำให้รถแข็งขึ้นให้การยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่มีเป็ดเดินของรถ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของโช้คอัพแก๊สคือมีความอ่อนไหวน้อยกว่าต่อสภาพอากาศในปัจจุบัน - แก๊สจะไม่เปลี่ยนพารามิเตอร์ของมันอย่างชัดเจนเหมือนกับน้ำมันภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ นอกจากนี้ โช้คอัพแก๊สสามารถปรับได้บางส่วนโดยกำหนดพารามิเตอร์การทำงาน

ข้อเท็จจริงและตำนาน

ผู้ขับขี่มักคิดว่าอายุเฉลี่ยของโช้คอัพคือ 3 ปี สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงอย่างแน่นอน เนื่องจากความจริงที่ว่าผู้คนขับรถแตกต่างกันมาก - บางคนหลีกเลี่ยงช่องอื่น ๆ ไม่ คุณไม่สามารถบอกได้เกี่ยวกับปีของการดำเนินงาน จำได้ว่าขับไป 20-30 กม. โช้คอัพหมุนเป็นพันรอบ! มีคนเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่านี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ถูกใช้ประโยชน์มากที่สุดในแชสซี นั่นคือเหตุผลที่ฉันเชื่อว่ารถทุกคันควรผ่านการทดสอบค่าเสื่อมปีละครั้ง” Adam Klimek อธิบาย

มันคุ้มค่าที่จะสร้างโช้คอัพใหม่ นี่เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ไม่เป็นความจริง น่าเสียดายที่ในระยะยาวสิ่งนี้จะไม่มีวันสูญเปล่าในเชิงเศรษฐกิจและเชิงคุณภาพ โช้คอัพมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้นและกระบวนการฟื้นฟูจะไม่เป็นที่น่าพอใจอย่างสมบูรณ์ การสร้างโช้คอัพขึ้นใหม่นั้นสมเหตุสมผลในกรณีของรถยนต์โบราณที่ไม่มีสิ่งทดแทนเพียงอย่างเดียว Adam Klimek อธิบาย  

แดมเปอร์ไม่ทำงาน 100% มันเป็นความจริง. ไม่สามารถกำหนดแดมเปอร์ด้วยวิธีนี้ เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพวัดได้จากการนับเวลาสัมผัสล้อสู่พื้นระหว่างการทดสอบ ดังนั้นแม้แต่การกระแทกใหม่ก็ไม่สามารถบรรลุผลดังกล่าวได้ ควรจำไว้ว่าผลลัพธ์ของ 70% นั้นดีมาก และเราอาจพิจารณาการทดแทนที่ต่ำกว่า 40%” Adam Klimek จาก Motoricus.com อธิบาย

แดมเปอร์น้ำมันจะนิ่มกว่าแดมเปอร์แก๊สเสมอ - มันไม่เป็นความจริง ปัจจัยอื่นๆ อีกหลายอย่างที่มีอิทธิพลต่อความประทับใจสุดท้าย ด้วยโช้คอัพแก๊สคุณสามารถขี่ได้ "นุ่มนวล" กว่าในกรณีของน้ำมัน Adam Klimek จาก Motoricus.com กล่าวว่าตัวเบาะนั่ง ยาง และระดับความดันภายใน ตลอดจนสิทธิบัตรเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับการออกแบบโช้คอัพและระบบกันสะเทือนที่แต่ละบุคคลให้ความสำคัญ  

วิธีเลือกโช้คอัพที่เหมาะสม

ผู้ขับขี่มักชอบปรับแต่งรถของตนและแม้แต่เปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นอย่างตั้งใจเพื่อให้รถ "มีประสิทธิภาพมากขึ้น" ควรเน้นว่าในกรณีของโช้คอัพและองค์ประกอบอื่น ๆ ส่วนใหญ่ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ฉันไม่เห็นด้วยกับการแก้ไขใด ๆ หลายคนถามว่าตัวอย่างเช่นติดตั้งชิ้นส่วนจาก Octavia บน Skoda Fabia หลังจากนั้นก็เหมือนกันเช่นในการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม ฉันจะแนะนำต่อต้านมัน ฉันถือว่าสิ่งที่เขียนในคู่มือรถเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ Adam Klimek กล่าว อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจเปลี่ยนโช้คอัพแล้ว คุณต้องเลือกจากแบรนด์ที่เป็นที่รู้จัก แม้ว่าพวกเขาจะมีราคาแพง แต่พวกเขารับประกันว่าจะให้บริการคุณอย่างดี ในกรณีของสินค้าทดแทนราคาถูก นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีอายุการใช้งานสั้นกว่ามาก ยังมีปัญหาในการรับรู้การรับประกันโดยศูนย์บริการ ควรจำไว้ว่ากฎหมายของโปแลนด์ไม่ได้บังคับให้สถานีบริการจัดหารถทดแทนให้กับลูกค้า ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เราอาจไม่มีรถเป็นเวลา 2-3 สัปดาห์ ปัญหาอีกประการหนึ่งของโช้คอัพที่ไม่ใช่แบรนด์ราคาถูกคือมักจะต้องรอนานในการส่งมอบใหม่ ซึ่งไม่สะดวกสำหรับทั้งคนขับและบริการ “อย่างที่เขาว่ากัน: เจ้าเล่ห์แพ้สองครั้ง และในกรณีนี้ก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ” Adam Klimek เน้นย้ำ

ในโปแลนด์ เรายังพบผู้ขับขี่จำนวนมากที่ต้องการเปลี่ยนอัตราสปริงโดยไม่ต้องเปลี่ยนโช้คอัพทั้งหมด เช่น ให้รถต่ำลง 2 ซม. – น่าเสียดายที่เส้นทางนี้ไม่มีจุดหมาย ดังนั้น คุณจะสูญเสียความสะดวกสบายในการใช้งานไปโดยไม่ได้รับสมรรถนะในการขับขี่แต่อย่างใด ผลจากการทดลองดังกล่าวอาจสร้างความเสียหายต่อตัวรถหรือกระจกร้าวได้ Adam Klimek เตือน

ทำไมถึงสำคัญนัก

ความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพและสภาพของโช้คอัพในความหมายกว้างสามารถกำหนดได้ว่าเป็นการประหยัด การละเว้นในเรื่องนี้จะส่งผลให้เกิดข้อผิดพลาดและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเท่านั้น โช้คอัพที่หักทำให้ระบบกันสะเทือนเสียหายทั้งหมด นอกจากนี้เราสามารถมั่นใจได้ว่าในไม่ช้าเราจะต้องเปลี่ยนยางอันเป็นผลมาจากการงอกของฟัน

โปรดจำไว้ว่าควรเปลี่ยนโช้คอัพเป็นคู่เสมอ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเพลาล้อหลัง – ผู้ขับขี่มักจะลืมเรื่องนี้ไป โดยมุ่งความสนใจไปที่ด้านหน้าเท่านั้น ฉันเจอสถานการณ์ที่หลายครั้งที่ผู้ซื้อไม่ได้เปลี่ยนโช้คอัพหลังเป็นเวลา 10 ปี และชุดที่สามก็อยู่ด้านหน้าแล้ว ความประมาทเลินเล่อดังกล่าวย่อมนำไปสู่ความจริงที่ว่าในที่สุดเพลาหลังจะเริ่มงอ Adam Klimek เตือน สิ่งนี้สำคัญมากเช่นกันเนื่องจากผู้ขับขี่ในรถไม่มีโอกาสประเมินประสิทธิภาพของเพลาล้อหลังและอาจเป็นเรื่องยากและอันตรายมาก  

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าระบบกันสะเทือนทั้งหมดควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นภาชนะที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา “ถ้าเราเล่นโดยใช้แขนโยก แฮนด์ทำงานต่างกัน เบาะทำงานต่างกัน มีความโก่งตัวมากขึ้น… เบาะและลูกปืนแมคเฟอร์สันจะสึกหรอในพริบตา หากมีการเปลี่ยนก็ต้องเปลี่ยนให้ครบรวมถึงตลับลูกปืนกันรุน ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่เสมอ ผู้เชี่ยวชาญของ Motoricus.com กล่าวเสริม อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวไม่ควรดำเนินการด้วยตัวเอง เหตุผลก็คือหากไม่มีความช่วยเหลือจากบริการระดับมืออาชีพ คุณจะไม่สามารถตั้งค่ารูปทรงเรขาคณิตที่เหมาะสมได้ด้วยตัวเอง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในกรณีของการเปลี่ยนโช้คอัพอย่างถูกต้อง

โซลูชั่นอื่นๆ

ตลาดยานยนต์ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่เติบโตเร็วที่สุด มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและพยายามนำเสนอโซลูชันทางเทคโนโลยีใหม่ในวงกว้าง ปัจจุบันรถยนต์ของผู้ผลิตบางรายกำลังเปลี่ยนถุงลมนิรภัยด้วยโช้คอัพแบบคลาสสิก – โซลูชันนี้ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในด้านความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ฉันขอแนะนำให้สร้างระบบใหม่หากจำเป็น แทนที่จะเปลี่ยนใหม่ เหตุผลหลักคือค่าใช้จ่ายในการซื้อและติดตั้งถุงลมนิรภัยใหม่นั้นมีราคาพอๆ กับการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิกถึง 10 ครั้ง Adam Klimek จาก Motoricus.com กล่าว อย่างไรก็ตาม โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่คาดหวังว่าจะมีผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ มากมายเช่นนี้ออกมาในอนาคต โช้คอัพแบบคลาสสิกอาจจะยังคงครอบงำอยู่ แต่โครงสร้างและรูปลักษณ์ของมันจะเปลี่ยนไป คาดว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในเรื่องนี้ คอมพิวเตอร์ไม่ใช่คนที่จะปรับความแข็ง การกวาดล้าง หรือการโก่งตัวตามเงื่อนไขที่เป็นอยู่ เราสามารถพูดได้ว่ามันจะเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่กลไก ผู้เชี่ยวชาญของ Motoricus.com กล่าวเสริม  

ปลอดภัยอีกแล้ว!

เงื่อนไขทางเทคนิคของโช้คอัพมีผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ โช้คอัพที่ชำรุดและสึกหรอไม่ได้ให้การยึดเกาะที่ดีของยางกับถนน ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังสามารถรบกวนการทำงานของระบบ เช่น ระบบ ABS ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบหลักที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก โช้คอัพที่ลดความชื้นได้ต่ำยังก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนที่สำคัญในรถและในไฟหน้าอีกด้วย ส่งผลให้ผู้ขับขี่ที่ขับมาพราวพราย ซึ่งอาจนำไปสู่สถานการณ์การจราจรที่อันตรายได้