น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์? คำถามนี้น่าสนใจสำหรับเจ้าของรถในหลาย ๆ กรณี (เมื่อเปลี่ยนของเหลว เมื่อซื้อรถ ก่อนฤดูหนาว เป็นต้น) ผู้ผลิตญี่ปุ่นอนุญาตให้เทน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ และชาวยุโรประบุว่าคุณต้องเทของเหลวพิเศษ (PSF) ภายนอกมีสีต่างกัน ตามคุณสมบัติหลักและเพิ่มเติมนี้ ซึ่งเราจะพิจารณาด้านล่าง เป็นเพียงการตัดสินใจ น้ำมันชนิดใดที่เติมในพวงมาลัยเพาเวอร์.

ประเภทของของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ก่อนที่จะตอบคำถามว่าน้ำมันชนิดใดอยู่ในตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของของเหลวเหล่านี้ก่อน ในอดีต มันเกิดขึ้นมากจนผู้ขับขี่แยกความแตกต่างด้วยสีเท่านั้น แม้ว่าจะไม่ถูกต้องทั้งหมด ท้ายที่สุด การใส่ใจกับความคลาดเคลื่อนของของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีความสามารถทางเทคนิคมากกว่า กล่าวคือ:

• ความหนืด;
• คุณสมบัติทางกล
• คุณสมบัติไฮดรอลิก
• องค์ประกอบทางเคมี
• ลักษณะอุณหภูมิ

ดังนั้นเมื่อเลือกก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับลักษณะที่ปรากฏแล้วตามด้วยสี นอกจากนี้ ปัจจุบันมีการใช้น้ำมันต่อไปนี้ในพวงมาลัยเพาเวอร์:

• แร่. การใช้งานเกิดจากการมีชิ้นส่วนยางจำนวนมากในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ - โอริง ซีล และสิ่งอื่น ๆ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและในความร้อนจัด ยางสามารถแตกร้าวและสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น น้ำมันแร่จึงถูกนำมาใช้ ซึ่งช่วยปกป้องผลิตภัณฑ์ยางจากปัจจัยที่เป็นอันตรายที่ระบุไว้ได้ดีที่สุด
• สังเคราะห์. ปัญหาในการใช้งานคือมีเส้นใยยางที่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ซีลยางในระบบ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ได้เริ่มเพิ่มซิลิโคนลงในยาง ซึ่งทำให้ผลกระทบของน้ำมันสังเคราะห์เป็นกลาง ดังนั้นขอบเขตการใช้งานจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อซื้อรถยนต์ต้องแน่ใจว่าได้อ่านในสมุดบริการว่าน้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่มีสมุดบริการ โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต อย่างไรก็ตาม คุณจำเป็นต้องทราบพิกัดความเผื่อที่แน่นอนสำหรับความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

เราแสดงรายการข้อดีและข้อเสียของน้ำมันแต่ละประเภทที่กล่าวถึง ดังนั้นเพื่อประโยชน์ น้ำมันแร่ นำไปใช้กับ:

• ลดผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์ยางของระบบ
• ราคาต่ำ

ข้อเสียของน้ำมันแร่:

• ความหนืดจลนศาสตร์ที่สำคัญ
• มีแนวโน้มที่จะเกิดโฟมสูง
• อายุการใช้งานสั้น

ข้อดี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้:

ความแตกต่างของสีน้ำมันต่างๆ

• อายุการใช้งานที่ยาวนาน
• การทำงานที่มั่นคงในทุกสภาวะอุณหภูมิ
• ความหนืดต่ำ
• คุณสมบัติการหล่อลื่นสูงสุด, ป้องกันการกัดกร่อน, สารต้านอนุมูลอิสระและป้องกันฟอง

ข้อเสียของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์:

• ผลกระทบเชิงรุกต่อชิ้นส่วนยางของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• การอนุมัติให้ใช้ในยานพาหนะจำนวนจำกัด
• ราคาสูง

สำหรับการไล่สีทั่วไป ผู้ผลิตรถยนต์เสนอน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ดังต่อไปนี้:

• สีแดง. ถือว่าสมบูรณ์แบบที่สุดเนื่องจากสร้างขึ้นจากวัสดุสังเคราะห์ พวกเขาเป็นของ Dexron ซึ่งเป็นตัวแทนของคลาส ATF - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) น้ำมันดังกล่าวมักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน
• สีเหลือง. ของเหลวดังกล่าวสามารถใช้กับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยปกติแล้วจะทำบนพื้นฐานของส่วนประกอบแร่ ผู้ผลิตของพวกเขาคือ Daimler ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมัน ดังนั้น น้ำมันเหล่านี้จึงถูกใช้ในเครื่องจักรที่ผลิตขึ้นในข้อกังวลนี้
• สีเขียว. องค์ประกอบนี้เป็นสากลเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สามารถใช้ได้กับเกียร์ธรรมดาและเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น น้ำมันสามารถผลิตได้จากแร่ธาตุหรือส่วนประกอบสังเคราะห์ มักจะมีความหนืดมากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้น้ำมันชนิดเดียวกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้แก่บริษัทจากประเทศญี่ปุ่น และผู้ผลิตในยุโรปต้องการให้ใช้ของเหลวพิเศษในเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิก หลายคนมองว่านี่เป็นกลอุบายทางการตลาดที่เรียบง่าย น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดทำงานเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงประเภท ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

ฟังก์ชั่นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

หน้าที่ของน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้แก่ :

• การถ่ายโอนแรงกดดันและความพยายามระหว่างหน่วยงานของระบบ
• การหล่อลื่นชุดพวงมาลัยเพาเวอร์และกลไก
• ฟังก์ชั่นป้องกันการกัดกร่อน
• การถ่ายโอนพลังงานความร้อนเพื่อทำให้ระบบเย็นลง

น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์มีสารเติมแต่งดังต่อไปนี้:

น้ำมัน PSF สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

• ลดแรงเสียดทาน
• ความคงตัวของความหนืด
• คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน
• ความคงตัวของความเป็นกรด;
• องค์ประกอบการระบายสี
• สารต่อต้านฟอง;
• องค์ประกอบสำหรับปกป้องชิ้นส่วนยางของกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมัน ATF ทำหน้าที่เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างมีดังนี้:

• ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มแรงเสียดทานสถิตของคลัตช์แรงเสียดทานรวมทั้งการสึกหรอลดลง
• องค์ประกอบของของเหลวที่แตกต่างกันนั้นเกิดจากการที่คลัตช์เสียดทานทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งจำนวนหนึ่ง เนื่องจากความแตกต่าง จึงมักเกิดคำถามว่าสามารถผสมน้ำมันประเภทต่างๆ ได้หรือไม่

สิ่งที่ต้องเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

คำตอบสำหรับคำถามนี้ง่ายมาก - ของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ และการทดลองที่นี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ความจริงก็คือถ้าคุณใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสมกับองค์ประกอบสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณอย่างต่อเนื่อง เมื่อเวลาผ่านไปมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ดังนั้นเมื่อเลือกของเหลวที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องพิจารณาเหตุผลต่อไปนี้:

จีเอ็ม เอทีเอฟ เดกซ์รอน III

• คำแนะนำของผู้ผลิต ไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการแสดงมือสมัครเล่นและใส่อะไรลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• อนุญาตให้ผสมได้เฉพาะกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น อย่างไรก็ตามไม่ควรใช้สารผสมดังกล่าวเป็นเวลานาน เปลี่ยนของเหลวเป็นของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิตโดยเร็วที่สุด
• น้ำมันต้องทนต่ออุณหภูมิที่มีนัยสำคัญ ท้ายที่สุดในฤดูร้อนพวกเขาสามารถอุ่นได้ถึง +100 ° C ขึ้นไป
• ของเหลวต้องเป็นของเหลวเพียงพอ อันที่จริงมิฉะนั้นจะมีภาระมากเกินไปในปั๊มซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร
• น้ำมันต้องมีทรัพยากรใช้งานอย่างจริงจัง โดยปกติ การเปลี่ยนจะดำเนินการหลังจาก 70 ... 80 กิโลเมตร หรือทุกๆ 2-3 ปี แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

นอกจากนี้ เจ้าของรถหลายคนยังสนใจคำถามว่าสามารถเติมน้ำมันเกียร์ใน gur ได้หรือไม่? หรือน้ำมัน? อย่างที่สอง บอกได้เลยว่าไม่ แต่ค่าใช้จ่ายของครั้งแรก - สามารถใช้ได้ แต่มีการจองบางอย่าง

ของเหลวที่พบมากที่สุด XNUMX ชนิดคือ Dexron และ Power Steering Fuel (PSF) และครั้งแรกเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น ปัจจุบันใช้ของเหลวที่ตรงตามมาตรฐาน Dexron II และ Dexron III เป็นหลัก องค์ประกอบทั้งสองได้รับการพัฒนาโดยเจนเนอรัลมอเตอร์ส ปัจจุบัน Dexron II และ Dexron III ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยผู้ผลิตจำนวนมาก ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานต่างกัน Daimler ซึ่งรวมถึง Mercedes-Benz ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้พัฒนาน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของตัวเองซึ่งมีสีเหลือง อย่างไรก็ตาม มีหลายบริษัทในโลกที่ผลิตสูตรดังกล่าวภายใต้ใบอนุญาต

ความสอดคล้องของเครื่องจักรและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

นี่คือตารางการติดต่อเล็ก ๆ ระหว่างน้ำมันไฮดรอลิกและยี่ห้อรถยนต์โดยตรง

รุ่นรถ	น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
FORD FOCUS 2 (“ฟอร์ดโฟกัส 2”)	สีเขียว - WSS-M2C204-A2, สีแดง - WSA-M2C195-A
เรโนลต์ โลแกน ("เรโนลต์ โลแกน")	Elf Renaultmatic D3 หรือ Elf Matic G3
เชฟโรเลต ครูซ (“เชฟโรเลต ครูซ”)	สีเขียว - เพนโทซิน CHF202, CHF11S และ CHF7.1, สีแดง - Dexron 6 GM
มาสด้า 3 (“มาสด้า 3”)	ATF M-III หรือ D-II . ดั้งเดิม
VAZ PRIORA	ชนิดที่แนะนำ - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
โอเปิ้ล ("โอเปิ้ล")	Dexron ประเภทต่างๆ
โตโยต้า ("โตโยต้า")	Dexron ประเภทต่างๆ
เกีย ("เกีย")	DEXRON II หรือ DEXRON III
ฮุนได ("ฮุนได")	ราเวนอล PSF
ออดี้ ("ออดี้")	VAG G 004000 เอ็ม2
ฮอนด้า ("ฮอนด้า")	PSF ดั้งเดิม, PSF II
ซาบ	เพนโทซิน CHF 11S
เมอร์เซเดส ("เมอร์เซเดส")	สารประกอบสีเหลืองพิเศษสำหรับเดมเลอร์
บีเอ็มดับเบิลยู ("บีเอ็มดับเบิลยู")	Pentosin CHF 11S (ดั้งเดิม), Febi 06161 (อะนาล็อก)
โฟล์คสวาเกน (“โฟล์คสวาเกน”)	VAG G 004000 เอ็ม2
Geely	DEXRON II หรือ DEXRON III

หากคุณไม่พบแบรนด์รถของคุณในตาราง เราขอแนะนำให้คุณดูบทความเกี่ยวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด 15 อันดับ คุณจะพบกับสิ่งที่น่าสนใจมากมายสำหรับตัวคุณเองอย่างแน่นอน และเลือกของเหลวที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถคุณ

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

จะทำอย่างไรถ้าคุณไม่มียี่ห้อของเหลวที่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถใช้ คุณสามารถผสมองค์ประกอบที่คล้ายกันได้ โดยมีเงื่อนไขว่าองค์ประกอบเหล่านั้นเป็นประเภทเดียวกัน (“สารสังเคราะห์” และ “น้ำแร่” ไม่ควรเข้าไปยุ่งเกี่ยวแต่อย่างใด). กล่าวคือ น้ำมันสีเหลืองและสีแดงเข้ากันได้. องค์ประกอบของพวกเขามีความคล้ายคลึงกันและจะไม่เป็นอันตรายต่อ GUR อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้นั่งบนส่วนผสมดังกล่าวเป็นเวลานาน เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณด้วยน้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำโดยเร็วที่สุด

แต่ น้ำมันสีเขียวไม่สามารถเติมสีแดงหรือสีเหลืองได้ ไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่ไม่สามารถผสมกันได้

ของเหลวสามารถมีเงื่อนไขได้ แบ่งเป็นสามกลุ่มซึ่งอนุญาตให้ผสมให้เข้ากันได้ กลุ่มแรกดังกล่าวรวมถึง "การผสมตามเงื่อนไข" น้ำมันแร่สีอ่อน (แดง, เหลือง). รูปด้านล่างแสดงตัวอย่างน้ำมันที่สามารถผสมกันได้หากมีเครื่องหมายเท่ากับตรงข้ามกัน อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การผสมน้ำมันระหว่างที่ไม่มีเครื่องหมายเท่ากับก็เป็นที่ยอมรับเช่นกัน แม้ว่าจะไม่ต้องการก็ตาม

กลุ่มที่สองประกอบด้วย น้ำมันแร่สีเข้ม (สีเขียว) ซึ่งสามารถผสมกันได้เท่านั้น ดังนั้นจึงไม่สามารถผสมกับของเหลวจากกลุ่มอื่นได้

กลุ่มที่สามยังรวมถึง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ซึ่งสามารถผสมกันได้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าน้ำมันดังกล่าวควรใช้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ต่อเมื่อเป็น ระบุไว้อย่างชัดเจน ในคู่มือสำหรับรถของคุณ

การผสมของเหลวมักจำเป็นเมื่อเติมน้ำมันลงในระบบ และสิ่งนี้จะต้องทำเมื่อระดับของมันลดลง รวมถึงเนื่องจากการรั่วซึม สัญญาณต่อไปนี้จะบอกสิ่งนี้กับคุณ

สัญญาณของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์รั่ว

มีสัญญาณง่ายๆ บางประการของการรั่วไหลของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ จากรูปร่างหน้าตาคุณสามารถตัดสินได้ว่าถึงเวลาเปลี่ยนหรือเติมเงิน และการกระทำนี้เชื่อมโยงกับทางเลือก ดังนั้น สัญญาณของการรั่วไหลรวมถึง:

• ลดระดับของเหลวในถังขยายของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• รอยเปื้อนบนแร็คพวงมาลัย ใต้ซีลยาง หรือซีลน้ำมัน
• ลักษณะของการเคาะที่แร็คพวงมาลัยเมื่อขับรถ:
• เพื่อหมุนพวงมาลัยคุณต้องใช้ความพยายามมากขึ้น
• ปั๊มของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มส่งเสียงจากภายนอก
• มีการเล่นที่สำคัญในพวงมาลัย

หากมีสัญญาณแสดงอย่างน้อยหนึ่งรายการ คุณต้องตรวจสอบระดับของเหลวในถัง และหากจำเป็นให้เปลี่ยนหรือเพิ่ม อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น มันคุ้มค่าที่จะตัดสินใจว่าจะใช้ของเหลวชนิดใดในการทำสิ่งนี้

เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานเครื่องโดยไม่ใช้น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ เนื่องจากไม่เพียงแต่จะเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายต่อตัวคุณ ผู้คนและรถยนต์รอบตัวคุณด้วย

ผลของการ

ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าน้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์จะเป็นข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์ของรถคุณ อย่าลืมว่าคุณสามารถผสมของเหลวสีแดงและสีเหลืองได้ แต่ต้องเป็นชนิดเดียวกัน (เฉพาะน้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่เท่านั้น) ยังเพิ่มหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์ในเวลา สำหรับเขา สถานการณ์จะเป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อมีของเหลวในระบบไม่เพียงพอ และตรวจสอบสภาพของน้ำมันเป็นระยะ อย่าปล่อยให้ดำคล้ำอย่างเห็นได้ชัด