คอมเพรสเซอร์ MAZ

ตรวจสอบความตึงของสายพานขับคอมเพรสเซอร์ทุกวัน ควรยืดสายรัดเพื่อให้เมื่อกดตรงกลางกิ่งสั้นของสายรัดด้วยแรง 3 กก. ความเบี่ยงเบนของสายจะอยู่ที่ 5-8 มม. หากสายพานโค้งงอมากหรือน้อยกว่าค่าที่กำหนด ให้ปรับความตึง เนื่องจากความตึงต่ำหรือสูงเกินไปอาจทำให้สายพานสึกก่อนเวลาอันควร

ขั้นตอนการตั้งค่ามีดังนี้:

• คลายน็อตเพลาลูกรอกปรับความตึงและน็อตสลักเกลียวปรับความตึง
• หมุนสลักเกลียวปรับความตึงตามเข็มนาฬิกาปรับความตึงของสายพาน
• ขันน็อตที่ยึดแกนสลักเกลียวปรับความตึงให้แน่น

ปริมาณการใช้น้ำมันทั้งหมดของคอมเพรสเซอร์ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของการปิดผนึกช่องจ่ายน้ำมันที่ฝาหลังของคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นหลังจากรถวิ่ง 10-000 กม. ให้ถอดฝาครอบด้านหลังออกและตรวจสอบความเชื่อถือได้ของซีล

หากจำเป็น ชิ้นส่วนของอุปกรณ์ปิดผนึกจะถูกล้างด้วยน้ำมันดีเซลและทำความสะอาดน้ำมันโค้กอย่างทั่วถึง

หลังจากใช้งาน 40-000 กม. ให้ถอดหัวคอมเพรสเซอร์ ทำความสะอาดลูกสูบ วาล์ว ที่นั่ง สปริง และช่องอากาศออกจากคราบคาร์บอน ถอดและเป่าท่อดูดออก ในเวลาเดียวกันให้ตรวจสอบสภาพของตัวขนถ่ายและความรัดกุมของวาล์ว วาล์วที่สึกหรอแบบ Lappe ซึ่งไม่ผนึกกับเบาะนั่ง และหากไม่สำเร็จ ให้เปลี่ยนวาล์วใหม่ วาวล์ใหม่ต้องแลบด้วย

เมื่อตรวจสอบตัวขนถ่าย ให้ใส่ใจกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบในบูช ซึ่งต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยไม่ผูกมัดภายใต้การกระทำของสปริง นอกจากนี้ยังต้องตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างลูกสูบกับบุชชิ่ง สาเหตุของการขันแน่นไม่เพียงพออาจเป็นเพราะแหวนลูกสูบยางสึก ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนแหวนใหม่

เมื่อตรวจสอบและเปลี่ยนแหวน ห้ามถอดหัวคอมเพรสเซอร์ แต่ให้ถอดท่อจ่ายอากาศ ถอดแขนโยกและสปริง ลูกสูบถูกดึงออกจากซ็อกเก็ตด้วยขอเกี่ยวลวดซึ่งเสียบเข้าไปในรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2,5 มม. ที่ส่วนท้ายของลูกสูบ หรืออากาศจะถูกส่งไปยังช่องแนวนอนของอุปกรณ์ฉีด

หล่อลื่นลูกสูบด้วยจาระบี CIATIM-201 GOST 6267-59 ก่อนติดตั้งเข้าที่

การระบายน้ำออกจากส่วนหัวและกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์โดยสมบูรณ์จะดำเนินการผ่านวาล์ววาล์วที่บริเวณหัวเข่าของท่อทางออกของคอมเพรสเซอร์ หากเกิดการน็อคในคอมเพรสเซอร์เนื่องจากช่องว่างระหว่างตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ให้เปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบของคอมเพรสเซอร์

อ่านยัง ขับรถ ZIL-131

หากคอมเพรสเซอร์ไม่ให้แรงดันที่ต้องการในระบบ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบสภาพของท่อและจุดต่อของท่อ รวมถึงความแน่นของวาล์วและตัวปรับแรงดัน ตรวจสอบความหนาแน่นด้วยหูหรือหากการรั่วไหลของอากาศมีขนาดเล็กโดยใช้สารละลายสบู่ สาเหตุที่เป็นไปได้ของการรั่วไหลของอากาศอาจเป็นการรั่วของไดอะแฟรม ซึ่งจะปรากฏผ่านข้อต่อเกลียวในส่วนบนของร่างกายหรือผ่านรูในส่วนล่างของร่างกายหากวาล์วไม่แน่น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่รั่ว

อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ MAZ

คอมเพรสเซอร์ (รูปที่ 102) เป็นลูกสูบสองสูบที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานวีจากรอกพัดลม หัวถังและเพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดเข้ากับเครื่องยนต์ ในส่วนตรงกลางของบล็อกกระบอกสูบจะมีช่องซึ่งเป็นที่ตั้งของตัวถอดคอมเพรสเซอร์

ข้าว. 102.MAZ คอมเพรสเซอร์:

1 - ปลั๊กขนส่งของข้อเหวี่ยงคอมเพรสเซอร์; 2 - ข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์; 3 และ 11 - แบริ่ง; 4 - ฝาครอบด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์; 5 - กล่องบรรจุ; 6 - ลูกรอก; 7 - บล็อกกระบอกคอมเพรสเซอร์; 8 - ลูกสูบพร้อมก้านสูบ; 9 — หัวของบล็อกของกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์; 10 - แหวนยึด; 12 - น็อตแรงขับ; 13 - ฝาครอบด้านหลังของข้อเหวี่ยงคอมเพรสเซอร์; 14 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 15 - ซีลสปริง; 16 - เพลาข้อเหวี่ยง; 17 - สปริงวาล์วไอดี; 18 - วาล์วทางเข้า; 19 - คู่มือวาล์วไอดี; 20 - สปริงไกด์แขนโยก; 21 - สปริงโยก; 22 - ก้านวาล์วทางเข้า; 23 - โยก; 24 - ลูกสูบ; 25 - แหวนปิดผนึก

ระบบหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์เป็นแบบผสม น้ำมันถูกจ่ายภายใต้แรงดันจากท่อน้ำมันเครื่องไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ ฉีดน้ำมันที่ไหลจากตลับลูกปืนก้านสูบ เปลี่ยนเป็นละอองน้ำมันและหล่อลื่นกระจกกระบอกสูบ

สารหล่อเย็นคอมเพรสเซอร์ไหลผ่านท่อจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไปยังบล็อกกระบอกสูบ จากนั้นไปยังหัวถังและระบายออกสู่ช่องดูดของปั๊มน้ำ

อ่านเพิ่มเติม ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ KamAZ

อากาศที่เข้าสู่คอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่ด้านล่างวาล์วทางเข้าของกก 18 ซึ่งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ วาล์วทางเข้าถูกวางไว้ในไกด์ 19 ซึ่งจำกัดการกระจัดด้านข้าง จากด้านบน สปริงวาล์วไอดีจะกดวาล์วเข้ากับเบาะนั่ง การเคลื่อนขึ้นของวาล์วถูกจำกัดโดยแกนนำสปริง

เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบด้านบน ช่องสัญญาณสื่อสารช่องว่างเหนือลูกสูบกับช่องเหนือวาล์วไอดี ดังนั้นอากาศที่เข้าสู่คอมเพรสเซอร์จะเอาชนะแรงสปริงของวาล์วไอดี 17 ยกขึ้นและพุ่งเข้าไปในกระบอกสูบด้านหลังลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้น อากาศจะถูกบีบอัด เอาชนะแรงของสปริงวาล์วรีเซ็ต กระแทกออกจากเบาะนั่งและเข้าไปในโพรงที่เกิดขึ้นจากส่วนหัวผ่านหัวฉีดในระบบนิวแมติกของรถ

การขนถ่ายคอมเพรสเซอร์โดยบายพาสอากาศผ่านวาล์วทางเข้าที่เปิดอยู่นั้นดำเนินการดังนี้

เมื่อความดันสูงสุดอยู่ที่ 7–7,5 กก./ซม.2 ในระบบนิวแมติก ตัวควบคุมแรงดันจะทำงาน ซึ่งจะส่งอากาศอัดไปยังช่องแนวนอนของเครื่องขนถ่ายพร้อมกัน

ภายใต้การกระทำของแรงดันที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบ 24 พร้อมกับก้านสูบ 22 จะเพิ่มขึ้น เอาชนะแรงดันของสปริงของวาล์วไอดี และแขนโยก 23 ฉีกวาล์วไอดีทั้งสองออกจากที่นั่งพร้อมกัน อากาศไหลจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกหนึ่งไปยังช่องว่างที่เกิดขึ้นผ่านช่องทางซึ่งเกี่ยวข้องกับการจ่ายอากาศอัดไปยังระบบนิวแมติกของรถยนต์

หลังจากลดความดันอากาศในระบบ ความดันในช่องแนวนอนที่สื่อสารกับตัวควบคุมความดันจะลดลง ลูกสูบและแท่งขนถ่ายจะลดลงภายใต้การกระทำของสปริง วาล์วทางเข้าจะตกลงบนที่นั่งและกระบวนการบังคับให้อากาศเข้า ระบบนิวแมติกจะทำซ้ำอีกครั้ง

โดยส่วนใหญ่แล้ว คอมเพรสเซอร์จะทำงานโดยไม่ได้บรรจุอากาศ โดยสูบลมจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกสูบหนึ่ง อากาศจะถูกฉีดเข้าไปในระบบนิวแมติกก็ต่อเมื่อความดันลดลงต่ำกว่า 6,5–6,8 กก./ซม.2 เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันในระบบนิวแมติกมีจำกัด และลดการสึกหรอของชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์