KTM 690 Rally แบบจำลอง

• วิดีโอ: แบบจำลอง KTM 690 Rally

สัตว์ร้ายที่แข็งแกร่งและอันตรายอย่างยิ่ง และพวกเขาแข่งกับเธอผ่านทะเลทราย? คนโง่!

ความตื่นเต้นที่ทำให้เหงื่อออกฝ่ามือและก้อนเนื้อในลำคอ ก่อนที่ฉันจะนั่งลงบนเบาะนั่งของ KTM Stan สีน้ำเงินที่ส่องแสงสูงเกือบหนึ่งเมตรนั้นไม่มีมูลความจริง

นอกจากมิรันแล้ว ฉันเป็นคนเดียวที่มีโอกาสนั่งรถคันนี้มาถึงจุดนี้ “มันยังใช้งานไม่เต็มที่ ดังนั้นเราต้องอุ่นเครื่องก่อน” มิรานบอกฉันด้วยเงื่อนไขที่ไม่แน่นอน เพื่อไม่ให้พลาดเครื่องยนต์ที่ใกล้สะอาด

แน่นอน การขับขี่จะไม่ผ่อนคลายเลยหากคุณรู้ว่าคุณไม่สามารถชนบนพื้นได้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากคุณขับรถออฟโรด เช่น ที่ระยะถังน้ำมัน ซึ่งสภาพจะคล้ายกับในดาการ์มากยิ่งขึ้นเนื่องจาก เป็นเนินเขาที่ไม่สม่ำเสมอและเหนือสิ่งอื่นใดคือดินที่คาดเดาไม่ได้ !!

แต่ขอเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น สำหรับแรลลี่ดาการ์ครั้งที่ 30 บริษัท Desert Fox ของเราได้นำเสนอรถที่ดีที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ในขณะนี้ ราคา? อา เพียง 30 ยูโรต่อฐาน แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับแพ็คเกจความช่วยเหลือที่คุณเลือก!

KTM ได้เปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น ดังนั้นการได้ Rally Replica ใหม่จึงไม่ใช่เรื่องง่าย และเหนือสิ่งอื่นใด ไม่ใช่ทุกคนที่จะซื้อได้ เพื่อให้สามารถเข้าคิวได้เลย คุณต้องมีแอปพลิเคชันสำหรับ Dakar อยู่ในมือ แต่ถ้าคุณยอมรับได้สำเร็จแล้ว เช่นเดียวกับ Miran ของเรา คุณจะได้คิวค่อนข้างน้อย และเมื่อพิจารณาว่า Miran ในฐานะหนึ่งในสามนักขับทดสอบหลักของรถแข่งคันนี้ในตูนิเซียในฤดูใบไม้ผลิ ทำได้ดีมาก เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ขับอาวุธที่แย่และทันสมัยที่สุดในการต่อสู้กับทะเลทรายเข้าไปในโรงรถ

เงื่อนไขที่มิรันบอกฉันก่อนการทดสอบคือ “อย่าทำพัง ไม่งั้นฉันไม่รู้ว่าฉันจะแข่งยังไงในเดือนมกราคม! " อย่างแน่นอน! ฉันจะระวังตัว ฉันตอบ รู้สึกเหมือนมีอะไรมาบีบท้อง ทั้งๆ ที่ฉันนั่งอยู่บนมอเตอร์ไซค์ในฝัน

แตกต่างจากจักรยานเอนดูโรทั่วไป ชุดนี้ประกอบด้วยสวิตช์ ไฟ และมาตรวัด และแน่นอนว่าเป็น "หนังสือแนะนำถนน" หรือไม่ กล่องใส่หนังสือเดินทาง หากคุณไม่ได้อยู่ที่นั่น (และเราไม่ได้ทำการทดสอบ) จะเป็นการยากที่จะทำความคุ้นเคยกับสภาพแวดล้อมที่มีไดรเวอร์ โดยทั่วไปแล้วมันคล้ายกับรถแข่งแรลลี่มากที่สุด “สัมผัสปุ่มแรก จากนั้นสตาร์ต จากนั้นไฟ… และระวัง ถ้าไฟสีแดงนั้นติด แสดงว่าเป็นน้ำมัน ไฟจะสว่างขึ้นถ้าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป คุณมีเข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่นี่ มีสองอันบน -บอร์ดคอมพิวเตอร์ชั้นบน…” – เขาอธิบายให้ฉันฟัง ขอสารภาพว่าจำแทบไม่ได้และไม่ได้ติดตั้ง GPS ด้วยซ้ำ!

มันง่ายกว่าเล็กน้อยในการดำเนินการ เครื่องยนต์สูบเดียวขนาด 654 ซีซีดังก้องอยู่ข้างใต้ฉันในทำนองสเตอริโอ และแม้แต่ในเสียง คุณยังสามารถรู้สึกว่ามันดึงมันออกจากกำลังและแรงบิด อัตราส่วนบาร์เรลต่อจังหวะแตกต่างจากวิบาก ระยะชักลูกสูบ 102 มม. และระยะเจาะ 80 มม. ในภาษาง่ายๆ? เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาอย่างเงียบ ๆ คุณจะรู้สึกและได้ยินการเคลื่อนไหวของลูกสูบผ่านกระบอกสูบได้จริง

ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของฉัน เครื่องยนต์ยังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียวที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับรถจักรยานยนต์ Enduro มีเพียงซูซูกิในช่วงต้นทศวรรษ 800 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว ซึ่งขยายเป็น XNUMX ลูกบาศก์เซนติเมตรใน DR-Big

มีเหตุผลง่ายๆ เพียงข้อเดียวสำหรับการออกแบบสูบเดียว - ความทนทาน! ความคงทนอยู่ยงคงกระพัน. ในแอฟริกาทุกอย่างต้องอยู่ภายใต้ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ล้มเหลวแม้ว่าคนขับจะทรมานเขาบนเนินทรายและทรายเป็นเวลาสิบชั่วโมงก็ตาม ไม่ต้องบอกก็รู้ว่า ดังนั้น ชิ้นส่วนที่รับแรงกดมากที่สุดจึงถูกหลอมและตัดเฉือนด้วยความระมัดระวังสูงสุด

เมื่อคุณนั่งบนมอเตอร์ไซค์วิบากที่ใหญ่และเทอะทะมาก คุณไม่สามารถรับมือกับความประมาทและเรื่องเซอร์ไพรส์ได้ ดังนั้นฉันจึงเริ่มต้นอย่างช้าๆ และเริ่มจากก้อนหินที่วิ่งเร็ว

อุปกรณ์ดึงได้อย่างราบรื่นอย่างไม่น่าเชื่อ และเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ฉันแค่สงสัยว่าจะหยุดดึงเมื่อใด การใช้เกียร์หกสปีดนั้นยาก แต่เต็มไปด้วยการแข่งขัน สิ่งเดียวที่น่ารำคาญคือเนื่องจากการป้องกันเพิ่มเติมของเครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิง จึงไม่มีที่ว่างสำหรับรองเท้าบูทมากนัก ทุกตารางนิ้วมีไว้เพื่อจุดประสงค์เฉพาะ ทุกส่วนผสมอยู่ในที่ของมันหรือไม่? เพราะมันควรจะมี

ความเร็วที่ไปถึงเมื่อคุณเปิดคันเร่งถือเป็นมิติใหม่สำหรับจักรยานยนต์ออฟโรด คุณกำลังแล่นด้วยความเร็ว 140 กม./ชม. โดยที่ส่วนท้ายหมุน และเมื่อคุณเติมน้ำมัน มันยังคงดึงด้วยเส้นโค้งกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็นเชิงเส้นเท่าเดิม ขอแสดงความยินดีกับ KTM ในเรื่องนี้ กระบอกเดียว 70 ม้าดึงเหมือน 100 ม้าสองกระบอก และใครก็ตามที่บอกว่าจะมีม้ามากกว่านี้ก็บ้าแล้ว!

ที่ความเร็วสูงเหล่านี้ หลุมหรือโคกอาจถึงแก่ชีวิตได้หากคุณไม่สังเกต และมันเกิดขึ้นอย่างง่ายดาย

จากนั้นระบบกันสะเทือนของ WP ก็ต้องแสดงทุกอย่างที่ทำได้เพื่อรักษาเสถียรภาพของ KTM ตราบใดที่คุณนั่งบนรถเข็นที่มีล้อเลื่อน ก็ไม่มีปัญหา แต่เมื่อเกิดการกระโดดและการกระแทก สิ่งต่างๆ ก็จะซับซ้อนมากขึ้น

ตะเกียบหน้าขนาด 52 มม. และโช๊คเดี่ยวที่อยู่ระหว่างถังเชื้อเพลิงด้านหลังทั้งสองตอบสนองได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าจักรยานยนต์จะมีน้ำหนักแห้งเพียง 162 กก. สิ่งเดียวที่ทำให้เลือดในเส้นเลือดของคุณแข็งตัวคือการมองเห็นของโคกที่ติดตามกัน ที่นี่มีเพียงความรู้สึก ความรู้ และความสุขเท่านั้นที่นับได้ นอกจากความรู้สึกและความรู้เล็กๆ น้อยๆ แล้ว ฉันยังต้องการโชคอีกมากเพื่อออกจากสถานการณ์ที่น่ารำคาญที่สุดนี้

โคกแรกยังคงวิ่งอยู่ แต่เนื่องจากน้ำหนักของรถมอเตอร์ไซค์ถูกตั้งไว้สูงเนื่องจากถังน้ำมันแบบแยกส่วนสี่ถัง ด้านหลังจึงจัดการได้ยากเมื่อขับไปเอง ในขณะนั้น ฉันดีใจที่ Miran ไม่ได้เติมน้ำมันเบนซินทั้งหมด 36 แกลลอน และกำลังขับเพียงถังที่เติมน้ำมันเพียงครึ่งถังเท่านั้น ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าฉันจะขับรถผ่านสิ่งผิดปกติต่างๆ ได้อย่างไร บนพื้นนี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปิดเค้นและเปิดล้อหลังเท่านั้น โชคดีที่ KTM ไม่เคยหมด

นอกจากนี้ยังสนับสนุนให้เบรกจับได้ดี ด้านหน้าเป็นดิสก์ Brembo ขนาด 300 มม. ที่ยึดด้วยผ้าเบรกสำหรับรถแข่งพร้อมพลังการหยุดที่เหนือชั้น ฉันไม่รู้ว่ามอเตอร์ไซค์สต็อกคืออะไร แต่พลังการเบรกทำให้ฉันท่วมท้น บนกรวด มันช้าลงได้ดีกว่าพูด KTM 990 Adventure enduro สำหรับการเดินทาง ดีอันนี้ไม่ช้าไม่ดี!

ความรู้สึกของความเร็วที่คุณไม่คุ้นเคยและ Rally Replica นั้นไม่สามารถทนต่อได้นั้นค่อนข้างจะสุขสันต์และเต็มไปด้วยอะดรีนาลีน เพราะมันทำให้คุณอยู่ในภวังค์ที่ประสาทสัมผัสทั้งหมดของคุณจดจ่ออยู่กับเส้นทางที่คุณเดินไปข้างหน้าเท่านั้น คุณผู้ติดตาม .. แต่รีบเร่งมากกว่าเป็นลางสังหรณ์ไม่ใช่ตามความเป็นจริง คุณอาจจะสรุปได้เองว่าฉันไม่มีความสุขที่ได้ส่ง KTM กลับไปที่ Miran แต่เนื่องจากเขาไปกับเขาที่ Primorsk และวิ่งได้ประมาณ 300 กิโลเมตรในหนึ่งวัน ฉันจึงไม่กล้าถามเขาอีกรอบ บางทีหลังจากที่เขามาจากดาการ์? !!

ตัวต่อตัว. ...

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์: มันยากที่จะจินตนาการว่าฉันจะหัวเราะอย่างไรหลังจากที่ได้บังคับกองทหารม้าใหม่ของ Stanovnik ฉันเป็นเจ้าของ KTM LC4 เป็นเวลาสามปีที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ Rally 660 และฉันบอกคุณได้เพียงเท่านี้ - ผู้สืบทอดของมันคือปรากฎการณ์! แม้ว่าเขาจะนั่งสูงมากและมองไปที่เมตรเหล่านั้นทั้งหมดและถังน้ำมันขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงหน้าฉัน แต่ก็ตั้งข้อสงสัยบางอย่างว่าฉันสามารถฝึกสัตว์ร้ายให้เชื่องได้ แต่ความกลัวก็หายไปหลังจากผ่านไปไม่กี่ 100 เมตร หน่วยส่งกำลังอย่างดุเดือดไปยังล้อหลัง และระบบกันสะเทือนกลืนการกระแทกเหมือนไม่ได้อยู่ที่นั่นด้วยซ้ำ โนโร! ใจเย็น ๆ หากคุณไม่มีเวลาวิ่งพูดสำหรับคนทั่วไปอย่าลังเลที่จะขอความช่วยเหลือ ...

ราคาของรถจักรยานยนต์พร้อมสำหรับการแข่งขัน: 30.000 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว 4 จังหวะ 654 ซม.? , 70 ชม. ที่ 7.500 รอบต่อนาที, คาร์บูเรเตอร์, กระปุกเกียร์ 6 สปีด, ไดรฟ์โซ่

โครง, ระบบกันสะเทือน: เฟรมร็อดโครเมียมโมลิบดีนัม ตะเกียบหน้า USD ระยะยุบ 300 มม. (WP) โช้คหลังเดี่ยว ระยะยุบ 310 มม. (WP)

เบรก: รอกหน้า 300 มม. รอกหลัง 220 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90 / 90-21 หลัง 140 / 90-18 ทะเลทรายมิชลิน

ฐานล้อ: 1.510 มม.?

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 980 มม.

ความสูงของเครื่องยนต์จากพื้น: 320mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 36 l

น้ำหนัก: 162 กก.

Petr Kavčič, ภาพถ่าย :: อาเลส ปาฟเลติช

• ข้อมูลหลัก

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 30.000 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว 4 จังหวะ 654 cm³, 70 hp ที่ 7.500 รอบต่อนาที, คาร์บูเรเตอร์, กระปุกเกียร์ 6 สปีด, ไดรฟ์โซ่

  กรอบ: เฟรมร็อดโครเมียมโมลิบดีนัม ตะเกียบหน้า USD ระยะยุบ 300 มม. (WP) โช้คหลังเดี่ยว ระยะยุบ 310 มม. (WP)

  เบรก: รอกหน้า 300 มม. รอกหลัง 220 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 36 l

  ฐานล้อ: 1.510 มม. 

  น้ำหนัก: 162 กก.