เคทีเอ็ม ดุ๊ก 690อาร์

ชาวออสเตรียเป็นคนกลุ่มแรก ๆ ที่ตระหนักถึงโอกาสที่เสนอโดยเครื่องยนต์สี่จังหวะสูบเดียวที่ทันสมัยในราวปี 1994 ด้วยประสบการณ์ที่กว้างขวางในการขับขี่รถจักรยานยนต์แบบออฟโรด จึงได้รับการติดตั้งใน Mattighofn ใน Duke 620 รุ่นใหม่ในขณะนั้น ซึ่งกลายเป็นสินค้าขายดีของพวกเขา ใน 22 ปีพวกเขาขายได้มากกว่า 50.000 ชิ้น! ปริมาตรของหน่วยเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา หน่วยแรกมี 620 ลูกบาศก์เซนติเมตร หน่วยที่สองมีในปี 640 และหน่วยสุดท้ายในแถวในปี 2008 มี 690 ลูกบาศก์เซนติเมตร '2016 Duk รุ่นล่าสุดมีชิ้นส่วนใหม่ 25 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่เครื่องยนต์ L4 มีมากถึงครึ่งหนึ่ง การโค้งงอของหน่วยซึ่งมีส่วนหัวที่แตกต่างกัน ระยะชักที่สั้นกว่าของลูกสูบปลอมพร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง เติบโตขึ้นในระดับปานกลาง แต่ความจริงก็คือเมื่อมีการหมุนขึ้นอย่างเด็ดขาดมากขึ้น เครื่องยนต์จะค่อนข้างกระตุก แต่แพ็คเกจทั้งหมดไม่ทนต่อการอาละวาดที่รุนแรง: ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟและ / หรือการล่องเรือในระดับปานกลาง เฟรมบาร์เหล็กแบบดั้งเดิมของบ้านและเบรกเดี่ยวด้านหน้า Brembo พร้อม Bosch ABS แบบสองช่องทางได้รับการดัดแปลงเพื่อสิ่งนี้ Duke ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับพี่น้องรุ่นใหญ่ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สามโหมด ได้แก่ Sport, Street และ Rain สองอันแรกมีกำลังไฟสูงสุดเท่ากัน แต่การจ่ายไฟภายนอกจะนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย

เป็นเรื่องดีที่ได้เป่านกหวีดบนสันเขากว้างของถนนเหนือ Koper แต่ Duke ได้พิสูจน์ตัวเองบนถนนที่คดเคี้ยวและปิดมากกว่า นี่คือการออกแบบที่นำหน้า; จับง่าย เข้าออกได้อย่างมั่นคง อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่เขาชอบถนนในชนบทที่คดเคี้ยวและทางคดเคี้ยวในเมืองมากกว่าทางหลวงตรง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นมาตรฐานแล้ว รุ่น R จะดูสปอร์ตกว่าเล็กน้อย แต่ยังคงเป็น "ทางวิบาก" เนื่องจากขาออฟเซ็ตเล็กน้อยและระบบกันสะเทือนที่ปรับต่างกันไป ทั้งสองรุ่นมีความแตกต่างกันในด้านฮาร์ดแวร์ (อิเล็กทรอนิกส์) เป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะดึงดูดคนหนุ่มสาวด้วยรูปลักษณ์ที่เฉียบคมและน่าดึงดูด และนั่นคือสิ่งที่ Duke ถูกออกแบบมาตั้งแต่แรก

ข้อความ: Primož Ûrman ภาพ: Petr Kavčič