ตัวเครื่อง: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Содержание
ไม่ใช่ทุกคนที่จะเห็นด้วย ต้องขอบคุณความหลากหลายที่มีสีสันในโลกนี้ แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเชื่อว่าเรื่องราวเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ที่สวยงามที่สุดนั้นเขียนขึ้นโดยที่รถเอทีวี ยกเว้นรถแทรกเตอร์ ไม่ค่อยได้ขี่ บนแอสฟัลต์ที่แทบไม่คู่ควรกับชื่อ หรือแม้แต่บริเวณที่พื้นผิวสีเทาเรียบและเศษหินที่ฉีกขาดอยู่ตรงหน้าผู้ขับขี่ นั่นเป็นเหตุผลที่ทำให้ผมประทับใจกับภาพแรกของTénéréjka ที่นำเสนอเมื่อปีที่แล้วมาก ใช่ ในที่สุด แต่อะไรทำให้คุณไม่ให้เรารอนานหลายปี?
ในที่สุด (อย่างน้อยภายนอก) ก็เป็นรถแรลลี่ที่แท้จริง ซึ่งแน่นอนว่าดัดแปลงมาเพื่อใช้งานโดยนักผจญภัยทั่วไปที่ไม่ใช่สีส้ม เมื่อพิจารณาถึงความสวยงามของการทดสอบแล้ว หลายคนสังเกตว่าการแต่งรถด้วยสีของทีม KTM Dakar Rally นั้นทำได้ง่าย เบาะที่นั่งสูง กระจังหน้าแนวตั้งพร้อมจังหวะที่เฉียบคม กระจกบังลมขนาดพอเหมาะและแดชบอร์ดด้านหลังตำแหน่งและรูปร่างคล้ายกันมากกับเครื่องช่วยนำทางจากการทดลองในทะเลทราย และพวงมาลัยที่กว้าง, พลาสติกป้องกันที่หยาบที่ด้านข้าง, การป้องกันท้องที่วัดได้และแม้กระทั่งบล็อกด้านข้าง (เพื่อไม่ให้ "สาว" เหยียบแป้นเบรกเมื่อล้ม), ภาพเงาที่แคบจากมุมมองตานก ช่องมองและท่อไอเสียคู่ใต้เบาะหลัง - รถแข่งของจริง!
แต่จากการนำเสนอบนเวิลด์ไวด์เว็บเป็นที่ชัดเจนว่าฉันไม่ได้และไม่ต้องการเป็นเครื่องจักรสำหรับการเอาชนะด่าน 800 กิโลเมตรตามแนวเนินทราย อา ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ! ดูที่ตะเกียบหน้าและไม้กางเขนที่ใส่กล้องโทรทรรศน์แบบคลาสสิก แป้นเหยียบเคลือบยางแบบแคบ เบาะนั่ง XNUMX ตอนสำหรับ XNUMX คน แป้นเบรกทำจากโลหะแผ่นโค้งงอ (ไม่ใช่การหล่ออะลูมิเนียมน้ำหนักเบา) . เราเข้าใจกัน? Ténéré ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม R ของ Yamaha และเราจะไม่เห็นมันที่ Dakar Rally เว้นแต่ว่ามันจะได้รับการแก้ไขไม่ว่าจะเกิดขึ้นที่ใดก็ตาม แต่เดี๋ยวก่อน ไม่เป็นไร การผจญภัยไม่ได้เกี่ยวกับอะดรีนาลีนที่พลุ่งพล่านและขับเคลื่อนล้อหลัง!
Tenere เป็นม้าที่จะรออย่างภาคภูมิใจในที่จอดรถหน้าที่ทำงานของคุณเพื่อพาคุณกลับบ้านในเส้นทางที่ไม่ถูกต้อง ด้วยTénéréระหว่างจุด A และ B คุณจะไม่มองหาเส้นแต่เป็นเส้นโค้งในสามมิติทั้งหมด และเป็นไปได้มากทีเดียวที่ระหว่างทางคุณจะตัดสินใจว่า B ไม่จำเป็นด้วยซ้ำ แต่คุณจะหันไปหา C หรือ Ž หากมีเวลาเพียงพอ. เช่นเดียวกับที่ฉันขี่ม้าในวันแรกของการทดสอบ หลังจากที่ฉันจับตั๊กแตนได้ที่ Laba ใน Litiya และลงเอยด้วยการทรมานคีย์บอร์ดในลูบลิยานา . ว้าว!
ให้ตายเถอะ ตูดก็ตั้งสูง แถมที่จับผู้โดยสารก็ขึ้นรูปจากพลาสติก แข็งกว่าเข่าอีก เพราะคนดู ฉันได้แต่กัดฟันด่าว่าไม่ใช้สนับเข่าแล้วก็จากไป แทนที่จะเป็นสามสิบคน เกือบร้อยในสามของพวกเขาตกลงบนเศษหินหรืออิฐในวันนั้น และอีกแปดสิบเปอร์เซ็นต์ที่เหลืออยู่บนถนนที่แคบและคดเคี้ยว ที่ไหน? ฉันไม่ได้บอกว่าดูด้วยตัวคุณเอง (เช่นกัน) นั่นคือความสวยงามของจักรยานประเภทนี้
เครื่องยนต์สูบเดียวที่เติมน้ำมักจะเปิดเครื่องหลังจากมีเสียงหวีดสั้น ๆ จากสตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องกังวลกับการเติมน้ำมันหรือคันสตาร์ทเย็น ท่อไอเสียสองอัน (คุณเห็นแค่แผ่นพลาสติกหุ้ม) ท่อส่งเสียงกลองที่ปิดเสียงไว้ ซึ่งบางครั้งปรุงแต่งด้วยลักษณะเฉพาะของการระเบิดของกระบอกสูบเดียวเมื่อดูดแก๊ส เนื่องจากเราคุ้นเคยกับ XT เวอร์ชัน enduro และ supermoto ซึ่งเราใช้เครื่องยนต์ร่วมกัน การสั่นจึงลดลง เราสัมผัสได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น (สูงถึง 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง!) แต่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สูบเดียวของรุ่นก่อน (เช่น LC4) การสั่นสะเทือนที่แฝงอยู่ของ Yamaha นั้นแทบไม่มีนัยสำคัญ
เครื่องยนต์ที่ติดขัดและจำกัดอย่างถูกกฎหมาย ตอบสนองค่อนข้างเฉื่อยชา แต่ก็มีความเสถียรและมีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ ไม่มีแรงกระแทกเมื่อเติมน้ำมัน ไม่มีการเบรกกะทันหันระหว่างเครื่องออกตัว พูดได้คำเดียวว่าเครื่องยนต์ได้รับการฝึกฝนอย่างมาก มันไม่มีเหตุผลที่จะยกมันขึ้น แต่จะรู้สึกดีที่สุดในช่วงรอบกลาง (ประมาณ 5.000 บนตัวบ่งชี้อะนาล็อก) และเมื่อเราไม่ต้องการการเร่งความเร็วจากมัน เกียร์ห้าเหมาะที่สุดสำหรับการขับบนถนนเรียบที่ความเร็วประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้ว่าจะไปได้เร็วกว่ามากก็ตาม
ปัญหาคือกระจกบังลมถูกตั้งไว้สูงพอสำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีความสูงปานกลางเพื่อให้ลมหมุนรอบๆ หมวกกันน็อค นี่เป็นประสบการณ์ที่ดีที่สุดหากคุณลุกจากที่นั่งขณะขับรถ แรงต้านลมในชีวิตจะสูงขึ้น (รุนแรงขึ้น) แต่จะมีเสียงรบกวนรอบๆ หมวกกันน็อคน้อยลงอย่างมาก แน่นอน เป็นไปได้ที่จะขอขยายเวลาจากซัพพลายเออร์อุปกรณ์เสริมที่ช่วยแก้ปัญหาได้ และหมวกกันน็อคที่ดีก็ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอ
เบาะนั่งเย็บด้ายสีแดงกังวลว่าจะไม่สามารถสลับไปมาได้ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อการขับขี่แบบออฟโรด และบางครั้งสำหรับถนนเมื่อบั้นท้ายมีกิโลเมตรพอที่จะนั่งและต้องนั่งลง ซ้ายและขวาไปข้างหน้าและข้างหลังอีกเล็กน้อย แม้แต่กระเป๋าเป้ก็น่ารำคาญเพราะรูปทรงของอานที่เน้นย้ำ! ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความสะดวกสบายด้วยเครื่องยนต์ไม่สั่นวิ่ง 200 กิโลเมตรไม่ควรเป็นปัญหา หากเราคูณปริมาณการใช้ที่วัดได้ (5 ลิตรต่อการวิ่ง 3 กิโลเมตร) ด้วยปริมาตรของถังเชื้อเพลิง พลังงานสำรองจะอยู่ที่ 100 กิโลเมตร! สิ่งที่น่าชมเชยท่ามกลางพื้นที่กว้างใหญ่ที่ไม่มีคนอาศัย เชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญ.
บนถนนเมื่อคุณเปลี่ยนทิศทาง คุณจะรู้สึกได้ว่า Yamaha คันนี้มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ไม่เป็นไร ความแตกต่างหายไปในกระแสเลือดอย่างรวดเร็ว และการเข้าโค้งก็ง่ายและสนุก ผ่านถ้าจำเป็น เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้เลี้ยวออกจากถนนเข้าสู่ทางลูกรัง ซึ่งจักรยานให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน อย่างที่กล่าวไปก่อนหน้านี้ นี่ไม่ใช่รถแข่ง แต่มีส่วนประกอบเพียงพอจากโปรแกรมออฟโรดเพื่อให้สามารถขับได้ทุกที่ที่ถูกกฎหมาย และอีกเล็กน้อย เบรกนั้นดีแม้ว่าฉันจะคาดหวังความคมชัดมากขึ้นจากดิสก์สองแผ่น แต่ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวลและลอยตัวเล็กน้อย การส่งสัญญาณนั้นเชื่อฟังด้วยความเร็วเฉลี่ยและอัตราการเดินทาง
ปัจจุบัน Tenere ไม่มีคู่แข่งที่แท้จริง BMW F 800 GS เป็นสายพันธุ์ที่คล้ายกัน แต่มีราคาแพงกว่าอย่างน้อยสามในพัน ส่วน KTM ได้เลิกใช้ Adventure สูบเดียวจากโปรแกรมแล้ว แต่รุ่นใหม่อย่าง Aprilia Pegaso Trail ไม่ใช่ - ใช่ อันนี้คือ ยิ่งเข้าใกล้ แต่ทำงานเหมือนเด็กอนาถา (ไม่มีความผิด) หากคุณคุ้นเคยกับวิธีการสำรวจโลกด้วยสองล้อจากบทนำและจะไม่เลียนแบบ Cyril Despres ทางเลือกนี้จะถูกต้อง ตอนนี้เรากำลังรอเวอร์ชันที่มีคำคุณศัพท์ super อาจจะย้อนกลับไปในปี 2010?
ราคารถทดสอบ: € 6.990 (ราคาพิเศษ: € 6.390)
เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 660 ซม.? , สี่วาล์ว , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์
กำลังสูงสุด: 35 กิโลวัตต์ (48 กม.) ที่ 6.000/นาที
แรงบิดสูงสุด: 58 นิวตันเมตรที่ 5.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่
กรอบ: ท่อเหล็ก
เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 298mm คอยล์หลัง? 245 มม.
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคคลาสสิค ระยะยุบตัว 210 มม. โช้คเดี่ยวหลัง ระยะยุบตัว 200 มม.
ยางรถยนต์: 90/90-21, 130/80-17.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 895 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 23 l
ฐานล้อ: 1.505 มม.
น้ำหนักกับของเหลว: 206 กก.
ตัวแทน: ทีมเดลต้า, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com
เราสรรเสริญและประณาม
+ ดูสปอร์ต ทนทาน
+ เครื่องยนต์ที่มีประโยชน์และยืดหยุ่น
+ การใช้งานในภูมิประเทศที่เรียบง่าย
+ ราคา
+ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
– ระบบกันสะเทือนอ่อนแอเกินไปสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรดที่จริงจังมากขึ้น
- เบาะนั่งแบบแยกส่วน
- ม้าตัวไหนจะไม่ก่ออันตรายอีกต่อไป
- อากาศหมุนวนรอบหมวก
มาเตฟจ์ ฮรีบาร์
ภาพ: Aleш Pavleti, Simon Dular
ข้อมูลหลัก
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 6.990 (ราคาพิเศษ: € 6.390) €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ 660 ซม.³ สี่วาล์ว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
แรงบิด: 58 นิวตันเมตรที่ 5.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่
กรอบ: ท่อเหล็ก
เบรก: สปูลหน้า Ø 298 มม. สปูลหลัง Ø 245 มม.
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคคลาสสิค ระยะยุบตัว 210 มม. โช้คเดี่ยวหลัง ระยะยุบตัว 200 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 23 l
ฐานล้อ: 1.505 มม.
น้ำหนัก: 206 กก.
เราสรรเสริญและประณาม
สปอร์ต ดูมั่นใจ
เครื่องยนต์ที่มีประโยชน์และคล่องตัว
ใช้งานง่ายในภูมิประเทศที่เบากว่า
ราคา
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอเกินไปสำหรับการผจญภัยบนทางวิบากที่จริงจังมากขึ้น
อานที่นั่งที่ชัดเจน
ม้าตัวไหนจะไม่เจ็บอีกต่อไป
หมุนอากาศรอบหมวกกันน็อค
