Lancia Delta Integrale Evo 3: นางเอกล่าสุดคือรถสปอร์ต
Содержание
“คิดว่าเป็นเธอเหรอ”.
ฉันขอคำปลอบใจ แต่ช่างภาพ Dean Smith ก็ประทับใจไม่แพ้ฉัน “อืม อาจจะ”เขาตอบ
เราอยู่ใน Limburg ทางตะวันตกเฉียงเหนือของแฟรงค์เฟิร์ต ซึ่งเรามาถึงที่ Mégane Scenic ที่เช่าของเราในการแสวงหา Holy Grail อย่างไม่รู้จบ แต่ในบางกรณีก็คุ้มค่า เช่น เมื่อ Grail เป็นเพียงเครื่องต้นแบบที่มีอยู่ในปัจจุบัน Lancia Delta Integral Evo 3.
Delta Integrale Evo 3: ลมหายใจสุดท้ายของตำนาน
บอกเลยว่าดีใจที่เห็นมันสดและไปที่นั่น Delta Integrale ไม่มาก แต่เมื่อฉันเผชิญหน้ากับเธอในที่สุด ฉันก็ไม่มีภาวะกระปรี้กระเปร่าอย่างที่คาดไว้
"อัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือต้องอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสม สะอาด และเป็นประกาย ล้อมรอบด้วยรถยนต์ที่มีความสามารถ GTO, Sport Quattro และ RSR เหตุใดเราจึงมาพบกันที่หน้าโรงรถเก่าที่มี Citroën DS Safari ที่ชำรุดทรุดโทรมและ S-Class สีเขียวแบบเก่า หนึ่งเดียว อีโว 3 โลกอยู่ที่นี่จริงหรือ? ฉันไม่เชื่อในสิ่งนั้น ...
และมันก็เป็นอย่างนั้นจริงๆ
ต้นแบบ "สีม่วงตั้งชื่อตามเครื่องแบบของเขา มันถูกปกคลุมไปด้วยชั้นฝุ่น ซ่อนตัวอยู่ในมุมหนึ่งเหมือนลูกแกะตัวน้อยที่แม่ทิ้งไป บางทีอาจถูกต้องที่ปรากฏเช่นนี้: เดลต้า อินทีเกรล อีโว 3 เกิดมาจากความสิ้นหวังในบั้นปลายของชีวิต สำคัญ,โครงการได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ Maggiora, ผู้สร้าง Evo 2 แต่ถูกปฏิเสธ หอก.
ออกจากบ้านอย่างเป็นทางการแล้ว WRC หลังจากฤดูกาล 1991 (แม้ว่าเขาจะได้รับรางวัลผู้สร้างอีกชื่อหนึ่งในปี 1992 กับ Jolly Club และ Martini Racing) และในปี 1994 เมื่อ Maggiora เปิดตัวรถในตูริน หอก มันคงดูเหมือนเป็นบทปิดในเรื่องราวของเขา
เห็นได้ชัดว่าบรูโน่ มัจจอเรไม่คิดอย่างนั้น พระองค์ทรงสร้างมันขึ้นมา แนวคิด เพื่อแสดงให้เห็นว่าคุณเร็วและคล่องตัวแค่ไหน สำคัญหวังที่จะจุดไฟยอดขายและความมุ่งมั่นของ Lancia ที่มีต่อรถ XNUMXWD อันเป็นสัญลักษณ์ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น แต่อย่างน้อยวันนี้เราก็ได้ลิ้มรสสิ่งที่ควรจะเป็น
ขับรถเดลต้า
หลังจากตื่นนอน เดลต้า อินทีเกรล อีโว 3 เมื่อใช้ที่ชาร์จ เราก็นำมันออกไปในที่ที่มีอากาศบริสุทธิ์
มันเป็นเช้าสีเทาที่ไม่มีแสงแดดเพื่อทำให้ชุด Lamborghini นี้มีชีวิต แต่ สำคัญ มันยังดูขลังและสมบูรณ์แบบ ด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองที่เธอได้รับในโรงรถ แน่นอนว่าเธอไม่สมบูรณ์แบบหรือไม่พร้อมสำหรับขบวนพาเหรด Pebble Beach แต่ยิ่งคุณเข้าใกล้มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งน่าทึ่งมากขึ้นเท่านั้น
GLI ภายใน พวกมันน่ากลัวกว่าที่เคย สำคัญ แต่ตัดสินโดย เบาะหลัง สีเบจโดยไม่ต้องตัดผมและทำจาก Alcantara บนไหล่ที่นั่งคนขับมีร่องรอยการสึกหรอน้อยมากทำให้ดูเหมือนใหม่
Bruno Maggiora ใช้เป็นประจำมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ระยะทาง 10.000 กม. ที่เขารักษาหายด้วยถุงมือ ฉันอดไม่ได้ที่จะมองเข้าไป ลำต้น สู่ยางอะไหล่มิชลินรุ่นใหม่ที่มีตัวอักษร Bibendum ขนาดเล็กสลักบนไหล่ ฉันไม่เคยขับรถคลาสสิกจริง ๆ ที่ยังไม่ได้ซ่อมแซม และดูเหมือนว่ายุติธรรมสำหรับฉันที่จะเพลิดเพลินไปกับทุกรายละเอียด
Evo 3: Delta Integrale ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา
ไม่ต่างจาก Evo 2 มากนัก ในปี 1994 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ แวดวง MiM TechnoMagnesium ขนาด 17 นิ้ว ที่หมดแล้ว แต่ภายใต้ผิวหนัง รถคันนี้เป็นสิ่งที่ Magiora ต้องการให้เป็นจริงๆ อีโว 3.
เครื่องยนต์ 1.995 สูบ XNUMX ซีซี Delta Integrale ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ต้องขอบคุณระบบใหม่ การฉีดเป็นหนึ่ง блок IAW P8 ล้ำหน้าและแข็งแกร่งขึ้น กังหัน Garrett T3 ที่แรงดันเกิน 1 บาร์ อำนาจ เพิ่มขึ้นจาก 215 เป็น 237 แรงม้า ที่ 6.000 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิด 320 นิวตันเมตร ในช่วง 2.500 ถึง 6.000 รอบต่อนาที
การขยาย ประสิทธิภาพ มินิมอลแต่ลงตัวด้วย เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป GKN ข้างหน้าบนใหม่ คลัตช์ สำหรับส่วนต่างศูนย์ ทั้งหมด ความเร็ว ด้วยระยะการเดินทางสั้น สปริงและแดมเปอร์ดัดแปลง เอฟเฟกต์โดยรวมแตกต่างจาก Evo 2 อย่างเห็นได้ชัด
เจ้าของมั่นใจ Werner Blattelและนิค จอห์นสัน จาก บริษัท นิค จอห์นสัน มอเตอร์ที่ขายในนามของแวร์เนอร์ในราคา 100.000 ยูโร โชคดีที่ Blattel ไม่มีปัญหาให้เราเอาของมีค่าของเขาไป สำเนาที่ไม่ซ้ำกัน และแม้ว่าเราจะไม่บด Pirelli P700 ZR15 205/50 เหล่านี้ยากมาก และใครจะรู้ว่าอายุเท่าไหร่ เขารู้เส้นทางที่ดีที่เราจะปล่อย Evo 3 ได้ตามต้องการและอาจจะลองแบบนี้หน่อย ต้นแบบจะ เพิ่มเงินเดิมพันอย่างมีนัยสำคัญ
การออกแบบและอารมณ์
นางเอกอิตาลี ดึงกัน ก็จะอายุยี่สิบเช่นกัน และดูไม่สุดโต่งอีกต่อไป แต่สิ่งนี้ หมวกแก๊ป เต็มไปด้วยช่องระบายอากาศเหล่านั้น ซุ้มล้อ ยกกำลังสองแล้วดูเถิด สปอยเลอร์ มุม 45 องศาบนหลังคาชวนให้นึกถึงความทรงจำอันล้ำลึก
Integrale Evo 3ti ยังคงทำให้คุณรู้สึกอิ่มท้อง มันคือ F40 ที่มนุษย์สร้างขึ้น: ด้วยการทำงานที่สะอาดและใช้งานได้จริงที่แสดงออกในทุกสายงานและทุกแง่มุม ประตูที่บางและแบนนั้นทรยศต่อต้นกำเนิดอันต่ำต้อยของ Integrale และดูเหมือนว่าจะถูกผลักเข้าไปในห้องโดยสารโดยแรง โดยห่างจากซุ้มล้อถึง 15 ซม. นี่คือคุณลักษณะที่เตือนคุณทันทีว่าสาย Evo 3 มีอายุย้อนไปถึงปี 1979 และลดความคาดหวังสำหรับห้องโดยสารลง ...
ว้าว! มัน แผงควบคุม ดูเหมือนว่าจะทำมาจากกล่องรองเท้าที่หุ้มด้วยพลาสติกสีดำมันวาวและติดกาวที่ด้านบนของแผงหน้าปัดพลาสติกสีดำมันวาวแบบเดียวกัน
ในทางกลับกัน กราฟิกบนหน้าปัดสีเหลืองนั้นยอดเยี่ยมมาก วี เครื่องวัดความเร็วทางซ้ายเริ่มที่ 0 - เวลา 9 นาฬิกาและถึง 240 กม. / ชม. เวลา 6 นาฬิกา เครื่องวัดวามเร็ว มันเริ่มจาก 0 ถึง 3 นาฬิกา - สูงถึง 9 ขนาดใหญ่ทาสีแดงและวางไว้ที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกา ตรงกลางของหน้าปัดทั้งสองที่ซึ่งสายตาจะตกตามธรรมชาติคือตัวบ่งชี้เทอร์โบซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 1,2 บาร์
ติดกับกล่องรองเท้าแนวนอนเป็นกล่องแนวตั้งที่วิ่งผ่านอุโมงค์ส่งและหุ้มด้วย คาร์บอน... Horatio Pagani คงจะสั่นสะท้านเมื่อจบการแข่งขัน แต่เรากำลังพูดถึงปี 1994 และ Maggiora อาจมีงบประมาณเพียงเล็กน้อยที่จะทำให้มันเกิดขึ้น อีโว 3.
แต่ฉันชอบมันมาก: ฉันนึกภาพคนงานที่ภาคภูมิใจที่ติดกาวเข้าด้วยกันอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงถอยกลับไปชื่นชมผลงานชิ้นเอกชิ้นนี้ที่ทำด้วยคาร์บอน
I สถานที่ in กำมะหยี่ สีเบจนั้นน่าสัมผัสอย่างยิ่ง: นุ่ม อบอุ่น และจับแน่น วี พวงมาลัย Momo Corse จากมงกุฎหนาจึงเหมาะแม้เอียงเล็กน้อย
เมื่อมองดูแล้ว Evo 3 ดูเหมือนอายุสิบแปด และแม้เมื่อคุณเปิดเครื่องยนต์สี่สูบและเหยียบคันเร่ง ในตอนแรกจะอืดและหนืด รอให้เทอร์โบตื่นขึ้นที่ 10.000 รอบต่อนาที ก็ดูเหมือนรถโบราณ
I собщений แต่ทันทีที่คุณวางมือบนกระปุกเกียร์จังหวะสั้นแบบกลไกที่แน่นหนาและแพดเดิลคลัตช์ที่น่ารำคาญ คุณจะหยุดคิดว่ามันเป็นรถอายุ XNUMX ปีและเริ่มรบกวน
บริการครบวงจร
สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ Evo 3 แตกต่างออกไป อยู่คนเดียวเสมอ เปิดตัว Delta Integrale และให้ความรู้สึกที่เบากว่าและตอบสนองได้ดีกว่า เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วถึง 6.500 รอบต่อนาทีในทันที
แรงบิดตอบสนองเล็กน้อยต่อ พวงมาลัยแต่ถึงแม้จะใช้ยางในพิพิธภัณฑ์เหล่านี้ ก็ยังมีการยึดเกาะที่เพียงพอ
ที่น่าประทับใจที่สุดคือความไวต่อ พวงมาลัย แล้วเป็นยังไงบ้าง หอก รัดแล้วออกจากโค้ง ในความเห็นของฉัน สำคัญ รถคันนี้ขับยากมาตลอดเพราะคุณมักจะขับมัน understeer และมีความล่าช้าก่อนที่ XNUMXWD จะเริ่มต้นเพื่อคืนสมดุล
แต่ อีโว 3 มันต้านทานการบังคับอันเดอร์สเตียร์ได้ดี และเมื่อเทอร์โบเร่งความเร็วขึ้น คุณจะได้ยินเสียงส่งแรงบิดไปทางด้านหลัง มีแรงบิดจากด้านหน้าไปด้านหลังเท่ากันโดยแบ่งเป็น 47/53 เปอร์เซ็นต์ของ Evo 2 แต่ให้ความประทับใจที่ชัดเจนว่ามีการถ่ายโอนกำลังไปที่ด้านหลังมากขึ้น
เฟืองท้าย Delta Integrale ที่ได้รับการปรับปรุง ช่วยให้คุณสามารถติดตามสิ่งผิดปกติบนท้องถนนและแกะสลักการเลี้ยวเหมือนมีดผ่าตัด ในขณะที่เครื่องยนต์มีความแม่นยำและตอบสนองได้ตั้งแต่ 3.500 ถึง 6.000 รอบต่อนาที ในแง่ของความเร็วที่แท้จริง Evo 3 นั้นเร็วกว่าสปาร์กลิงไวน์ แม้ว่ามันจะขับเหมือน Mégane 265 Cup (ซึ่งไม่ใช่) มันก็ไม่สามารถเทียบได้กับรถสปอร์ตคอมแพคสมัยใหม่ มันจะผ่อนคลายและนุ่มนวลขึ้นเมื่อกระแทกและกระแทก และแรงผลักของมันมาถึงคลื่นทีละลูก เธอตรงไปตรงมามากกว่าบรรพบุรุษของเธอ แต่น่าแปลกที่เด็ดขาดน้อยกว่า
ทางเดินส่งของ, ม่านที่ปิด
เวลาไม่เคยคอยใคร มนุษย์หรือเครื่องจักร ตามที่มักจอเรค้นพบในปี 1994 บางทีหมดยุคของ Integrale แล้ว
ในปีพ.ศ. 1993 นางเอกขับเคลื่อนสี่ล้อคนใหม่ได้เข้าสู่สนามแรลลี่ และลูกพี่ลูกน้องข้างถนนของเธอก็เสิร์ฟซุปแยมผิวส้มที่ยั่วยวนใจ มันไม่ได้มีเสน่ห์แบบอิตาลี แต่เสียงของแบนสี่นั้นโดดเด่นพอๆ กับซุ้มล้อ Lancia และเสียงฮัมของ Quattro ห้าสูบ
เธอชื่อ Imprezaมันถูกและสว่าง และ Integrale ที่ซับซ้อนเล็กน้อยนั้นแทบจะไม่สามารถจับคู่ได้ แม้แต่ Impreza Turbo 208bhp สุดเท่ในเวอร์ชั่น UK Spec ก็แตะ 100bhp ในเวลาเพียง 5 วินาที ในขณะที่เวอร์ชันญี่ปุ่นมีกำลังถึง 250 แรงม้าแรกและ 280 แรงม้า หนึ่งปีหลังจากการนำเสนอ Evo 3 ในตูริน Colin McRae ชนะ WRC ด้วย Impreza ทำให้เขากลายเป็นตำนาน
La Delta Integrale อาจแก่มากเสียคะแนนปีแล้วปีเล่า: หอก เขาประสบความสำเร็จในการปิดบทนี้ด้วยเครื่องจักรที่น่าทึ่งนี้ในปี 1994
ดังนั้น ต้นแบบ Evo 3 สร้างขึ้นโดยไม่มี Lancia แต่ด้วยความทุ่มเทเต็มที่ สำคัญ, นี่คือเพลงหงส์ที่สวยงาม
Maggiora ยังคงทำงานให้กับ Lancia (โครงการ K Coupé ของเขา) แต่ต้นแบบ Evo 3 ยังคงจอดอยู่อย่างภาคภูมิใจที่ส่วนท้ายของสายการผลิต พร้อมกล่องบรรจุส่วนประกอบโฮลเกรน
บรูโน่ มักจิโอร่าไม่เคยยอมแพ้ต่อความฝันของเขาอย่างสมบูรณ์ เขาสามารถภาคภูมิใจในการสร้าง Integrale ที่เร็วและน่าติดตามมากขึ้น และแม้ว่าจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็น Evolution 3 อย่างเป็นทางการ แต่รถคันนี้สมควรได้รับชื่อในตำนานอย่างมีเกียรติ
