Lancia LC2: นี่คืออัญมณีแห่งเทคโนโลยีที่เกิดใหม่ - รถสปอร์ต

สามสิบปีหลังจากลงจอดบนโลก สตราโตสเฟียร์ เปิดตัว LC2, ตอร์ปิโดระดับต่ำที่มีความจุมากกว่า 800 แรงม้า (ในการทดสอบมันทำลายกำแพง 1.000 แรงม้าด้วยการเพิ่มแรงดันกังหันเป็น 3,5 บาร์) ยังคงเป็นตัวอย่างที่แทบต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงว่าเทคโนโลยีสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าที่ล้มเหลวในบางครั้งได้อย่างไร เพื่อบรรลุศักยภาพสูงสุดด้วยเงินจำนวนมหาศาลและความเอาใจใส่ที่ต้องการการต่ออายุอย่างต่อเนื่องและการค้นหาความน่าเชื่อถือ

ราชินีสมมุติ ต้นแบบกีฬาชิงแชมป์โลกซึ่งสามารถเอาชนะปอร์เช่ 956 และ 962 ที่เอาแต่ใจ (ซึ่งในขณะนั้นเป็นคู่แข่งที่น่ากลัว) ได้จำกัดตัวเองให้ได้รับชัยชนะโดยรวมเพียงสามครั้งในอาชีพอันสั้นของเขา (จากปี 1983 ถึงต้นปี 1986) แต่ได้ตำแหน่งโพลสิบสามตำแหน่งซึ่งพูดถึงปริมาณมาก ศักยภาพ. อย่างไรก็ตาม การขาดการลงทุนที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาทำให้ช้าลงมากกว่าบัลลาสต์ตะกั่ว ไม่ต้องพูดถึง คุณภาพเสียงที่สูงของมันนั้นไม่ตรงกับความน่าเชื่อถือที่จำเป็นสำหรับรถที่มีความทนทาน

มันคือปี 1983 เมื่อ Lancia ออกมาจากหมวก (แผนกแข่งรถของ Corso Francia, ป้ายทะเบียน Abarth) กลุ่ม C ซึ่งบนกระดาษเป็นเครื่องจักรที่ไม่มีใครเทียบได้: 850 แรงม้า ด้วยน้ำหนัก 850 กก. (!) ความเร็วสูงสุดมากกว่า 400 กม. / ชม. (วัดจากHunaudièresในตำนานที่ Le Mans) 0-100 ในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที (ในเกียร์ยาว!) тело in คาร์บอน e เคฟลาร์, กรอบ โครงสร้างรองรับกลางใน อลูมิเนียม พร้อมแผง อินโคเนล (ซูเปอร์อัลลอยนิกเกิล-โครเมียม) เครื่องยนต์เฟอร์รารี่ เครื่องยนต์ 8 สูบ ทวินเทอร์โบ อะลูมิเนียมล้วน และ… เทคโนโลยีสุดล้ำ!

เครื่องยนต์นั้นเหมือนโรงงานจริง ๆ ของม้า แต่ก็เป็นชิ้นส่วนที่สวยงามของอะลูมิเนียมชั้นสูง ด้วยการเชื่อม TIG ที่ประณีตซึ่งเชื่อมต่อส่วนประกอบต่างๆ ของท่อไอดี ทำให้ดูมีศิลปะแบบเทคโน วิศวกร Nicola Materazzi (ผู้เชี่ยวชาญด้านกังหันเฟอร์รารี) เป็นเครื่องมือในการพัฒนาเครื่องยนต์และแชสซีได้รับการออกแบบ จามเปาโล ดาลลาร่า (ช่างสุดยอดและพ่อของมิอุระด้วย)

โดยรวมแล้ว มีเพียงเก้าตัวอย่างเท่านั้นที่ผลิตขีปนาวุธจากพื้นผิวสู่พื้นในปี 1983 ถึง 1986 แต่เรื่องราวที่ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับ LC2 ที่มีแชสซีหมายเลข 10 ซึ่ง Lancia ไม่เคยสร้างและเกิดขึ้นจากความรักและความทุ่มเท เวิร์กช็อป Toni Auto ที่มีชื่อเสียงใน Maranello ซึ่งเป็นเจ้าของโดยเจ้าของ ซิลวาโน่ โทนี่, พ่อของเขา Franco (ซึ่งเสียชีวิตในปี 2009) และวิศวกร Vincenzo Conti Vincenzo บอกเราเกี่ยวกับต้นกำเนิดของการผจญภัยครั้งนี้: "ในปี 1991 ที่ Silvano กับฉันขับรถขึ้นไปที่ Turin เพื่อไปที่เวิร์กช็อปของทีม Mussato ซึ่งเป็นเจ้าของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของ LC 2 จำนวนมาก"

“อันที่จริง Gianni Mussato เป็นผู้นำการแข่งขัน Lancia Group C เป็นการส่วนตัวตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1990 (มีเพียงหนึ่งการแข่งขันต่อฤดูกาลในปี 1987 และ 1988) น่าเสียดายที่ผลลัพธ์ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง มุสซาโตะจึงตัดสินใจขายวัสดุทั้งหมดที่เหลืออยู่ในโกดังของเขา” ดังนั้นเรื่องราวที่ค่อนข้างน่าเศร้าของรถยนต์อิตาลีเพียงคันเดียวที่เข้าร่วมการแข่งขัน Group C World Sports Prototype Championship จึงเริ่มขึ้นในอัตราส่วน 1:1 ในสายตาของเขาฉันเห็นความสุขของประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครนี้: "แม้จะมีผู้พูดมากมาย" Vincenzo กล่าวต่อ: "น่าเสียดายที่รถไม่สมบูรณ์: ฝากระโปรงหน้า, กระจกบังลม, หม้อน้ำด้านหน้า, ถังเชื้อเพลิงหายไป . น้ำและกี่! เขาบอกฉันด้วยท่าทางที่ทรมาน “โชคดีที่เรารู้ว่าคันสุดท้ายที่มีป้ายทะเบียนเดิมมีจำหน่ายใน Dallar แต่เราจะต้องจัดการเรื่องอื่น” เขาอธิบายอย่างเศร้าสร้อย

ใครจะรู้ว่าการผจญภัยแบบนี้คืออะไร และฉันคิดว่า ด้วยพื้นฐานด้านการสร้างแบบจำลองของฉัน เพื่อหาอุปกรณ์ดังกล่าวมาประกอบเองที่บ้าน "ในขณะที่ทำรายการช้อปปิ้ง" Vincenzo สรุป "เรายังตระหนักว่าสิ่งเดียวเท่านั้น ความเร็ว ในสต็อก Hewland ดั้งเดิม (ห้าสปีด) ชนะรางวัล กล่องแมกนีเซียม แตก” เขาพูดราวกับว่าเขาสังเกตเห็นมันในวันนี้ “อย่างไรก็ตาม เราโหลดลังอะไหล่สามสิบลังขึ้นรถบรรทุกหลังจากคำนวณรายละเอียดทั้งหมดอย่างรอบคอบแล้ว” ด้วยความประหลาดใจกับจำนวนเนื้อหาที่เขาพูดกับฉัน ฉันถาม Vincenzo ว่าเขายังจำรายละเอียดทั้งหมดของฉากที่ยอดเยี่ยมนี้ที่ Mussato มอบให้ได้หรือไม่: "แน่นอน ใช่!" เขาพูดอย่างภาคภูมิใจ "เคยเป็น เครื่องยนต์ สมบูรณ์ ได้รับการตกแต่งใหม่แล้ว (ซึ่งเขียนว่า Le Mans!) เพลา ห้องข้อเหวี่ยงพร้อมกระทะน้ำมันที่ทำหน้าที่เป็นตัวรองรับเพลาด้วย - แนวคิดที่ยอดเยี่ยมที่ตัดการรองรับบัลลังก์ออกโดยมีการลดน้ำหนักสัมพัทธ์ - ท่อร่วมไอเสีย inconel 4 ท่อ พอร์ตไอดี 4 พอร์ต เทอร์โบ 20 ตัวที่ดัดแปลงแล้วใน Inconel (ใน LC2 แรกทำจากเหล็กหล่อและเสียรูปเนื่องจากความร้อนบนทางตรงยาวของ 24 Hours of Le Mans ที่คันเร่งเต็มที่) เพลาลูกเบี้ยว 100 ตัวในส่วนหัวพร้อมโปรไฟล์ที่แตกต่างกันสำหรับรุ่นต่างๆ Championship Circuits World, สายพานราวลิ้น 50 เส้น, หัวเทียนพิเศษ 100 อัน, ลูกสูบ 200 อัน, ก้านสูบไทเทเนียม 50 อัน และ… วาล์วกว่าร้อยอัน! แน่นอนว่านอกเหนือจากนั้น ยังมีท่อ ข้อต่อ ซีล และตลับลูกปืนของ Aeroquip จำนวนมาก” ในระยะสั้นพบจริง!

เมื่อเห็นฉันประหลาดใจ Vincenzo ก็เสริมว่า: "แต่ฉันยังไม่ได้คุยกับคุณเกี่ยวกับสิ่งที่มีค่าที่สุด" เขาพูดติดตลก “โดยพื้นฐานแล้วระบบไฟฟ้าทั้งหมดทำจากสายเคเบิลสีเงินเช่นเดียวกับสายไฟ จากนั้นมีหัวคิดที่แท้จริง: блок Weber-Marelli พร้อมคอมพิวเตอร์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนภายนอกนี้สามารถเปลี่ยนการไหลและการฉีดในช่วงเริ่มต้น ทำให้ชุดควบคุมเข้าใจผิดเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทแม้เครื่องยนต์เย็น”

เมื่อเงยหน้าขึ้นมองด้วยความงุนงงเล็กน้อยกับรายการส่วนประกอบในฝัน ฉันถามเขาว่า "แล้วกลไกของแชสซี ตัวถัง และการตกแต่งภายในล่ะ" เพราะรอคำถาม Vincenzo ตอบอย่างรวดเร็ว: "ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนส่วนใหญ่เป็นชิ้นเดียว ดังนั้นเราจึงนำเพลาขับ 2 อันพร้อมสตรัทและคันโยกกลับบ้าน ถังพิเศษพร้อมฝาปิดแบบปลดเร็ว โช้คอัพ 4 อัน 2 ที่นั่ง ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นของปลอม (ผู้โดยสาร) แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดรถและหนังทั้งหมด” เมื่อเห็นฉันงงกับรายชื่อสุดท้าย Vincenzo ชี้แจงว่า: "แน่นอน ฉันหมายถึงร่างกาย: ใหญ่ หมวกแก๊ป เครื่องยนต์ใน เคฟล่า มีปีกใน คาร์บอนประตูกระจกและหลังคา มีมากจริงๆ! เขากล่าวเสริม ราวกับว่าเขาคิดว่าจะต้องขนมันขึ้นรถบรรทุกอยู่แล้ว “แล้วร่วมกับระบบเบรกที่สมบูรณ์ Brembo, มุสซาโตได้มอบดิสก์เบรกแบบพับได้ 20 อันให้กับเรา (อันที่จริงแล้ว กระดิ่งกลางของ Ergal ได้รับการแก้ไขแล้ว) รวมถึงแผ่นรองพิเศษ 50 แผ่นซึ่งมีความหนา "น่ากลัว" อย่างน้อย 3 เซนติเมตร " ต้องใช้ความร้อนและเบรกมากจึงจะหยุดที่ 400 ต่อชั่วโมง!

“ถ้าอย่างนั้นรองเท้า” Vincenzo พูดต่อ “หรือ 4 รอบ BBS ย่อยสลายได้ขนาดใหญ่ ยางเรียบ... อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขนาดเหล่านี้ไม่พร้อมใช้งาน เราจึงเริ่มสร้างขอบล้อใหม่สำหรับยางทั่วไป (เรามักพูดถึงยางแบบเรียบ) ในฐานะอัญมณีขั้นสุดท้าย Mussato ยังจัดหาอุปกรณ์ดำน้ำที่มีคอมเพรสเซอร์สำหรับเติมเชื้อเพลิงให้กับเรา ซึ่งจำเป็นต่อการใช้งานแม่แรงสามตัวที่ยก LC3 ขึ้นจากพื้นเพื่อช่วยในพิท " Vincenzo มองมาที่ฉันแล้วเสริมว่า "ความสวยงามก็คือหลังจากที่ความยุ่งยากในการโหลดลัง เราก็ยังขาดกรอบ"

“เพื่อทำงานให้เสร็จ ซิลวาโน่ไปที่ วาราโน เด เมเลการี, Dallara และชิ้นส่วนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับส่วนสำคัญนี้ถูกประกอบในโรงปฏิบัติงานภายนอก LC2 มีเฟรมที่มีโครงสร้างตรงกลางซึ่งติดเครื่องยนต์ (พร้อมฟังก์ชันรับน้ำหนักสำหรับช่วงล่าง) และเฟรมย่อยด้านหน้าที่รองรับส่วนหน้าและระบบกันสะเทือน” เขาอธิบายอย่างกระตือรือร้น “จากนั้น เมื่อทุกอย่างถูกส่งมาที่เวิร์กช็อปของเราใน Maranello ในที่สุด เราก็เริ่มสร้างตัวต่อของเรา โดยเริ่มจากเฟรม” เขากล่าวอย่างภาคภูมิใจ

“ต้องใช้เวลากว่าหนึ่งปีในการทำงาน: ซิลวาโน ฟรังโก และฉันอยู่ในเวิร์กช็อปนอกเวลาทำการ กระทั่งถึงเที่ยงคืน เพื่อรวบรวมสิ่งมีชีวิตที่ทำให้เราประหลาดใจอย่างต่อเนื่อง:เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวอย่างเช่น มันถูกติดตั้งโดยตรงบนเพลาเพลาขวา ไม่ใช่บนเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ทั่วไป สิ่งนี้ได้รับการออกแบบมาให้ไม่กระทบต่อกำลังของเครื่องยนต์ ซึ่งใช้เฉพาะกับสารป้องกันการกระแทกที่เติมลงในน้ำมันเบนซินเท่านั้น เพื่อรักษาอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ให้อยู่ในการควบคุม! ความอยากรู้อีกอย่างของเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมและซับซ้อนนี้ ซึ่งเราเพิ่งรู้หลังจากใช้งานบนสนามแข่งก็คือถังน้ำมันเครื่อง (แน่นอนว่า LC2 นั้นติดตั้งด้วย บ่อแห้ง) ที่วางไว้บนหลังคาต้องเททิ้งทันทีหลังจากใช้รถ เพื่อไม่ให้กังหันอุดตันจากการไหลอิสระจากถังบนหลังคา” เขาขบขัน

“หลังจากทำงานหนักมาหลายเดือน ในระหว่างนั้นจำเป็นต้องผลิตชิ้นส่วนที่ขาดหายไปเป็นพิเศษ เช่น ฝากระโปรงหน้าและ กระจกหน้ารถผลิตใน Lexan แทนที่จะใช้คริสตัลเพื่อแก้ปัญหารอยแตกและรอยร้าวอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนของ LC2 เรากลับใช้รูปแบบเชิงกลขั้นสุดท้ายแทน

เราอาศัยความชำนาญเฉพาะด้านสำหรับตัวถังรถ Nitro Cซึ่งทำงานเป็นเวลาสี่วันที่ร้านขายร่างกายใน Maranello ซึ่งทำให้เขาเข้าถึงการออกแบบเพื่อสร้างชุดเครื่องแบบที่น่าประทับใจ มาร์ตินี่ อะไรที่ทำให้ LC2 ของเราแตกต่าง”

ในตอนท้ายของการสนทนา เขามองมาที่ฉันอย่างภาคภูมิใจ: "แค่คิดว่าภาพวาดทั้งหมดทำด้วยมือโดยไม่มีฟิล์มกาวใด ๆ เพียงแค่ปิดบังพื้นผิวเป็นส่วน ๆ แล้วค่อยๆ พ่นสีหลายชั้น" อัศจรรย์!

“รถคันนี้” Vincenzo กล่าวต่อ “เป็นหนึ่งในงานจักรกลที่น่าตื่นเต้นที่สุดที่เราเคยทำในเวิร์กช็อปของ Silvano และการนำมันออกสู่สนามแข่งเมื่อพร้อมก็เป็นความรู้สึกที่อธิบายไม่ได้!”

ฉันมีโอกาสได้ถ่ายรูปเธอใน มูเจลโล่ในระหว่างการซ้อมเราได้ทำรายงานและฉันยังจำได้ว่ามันเป็นหนึ่งในกีฬาที่ "น่ารำคาญ" ที่สุดที่ฉันเคยเข้าใกล้!

ในขณะที่ฉันจำได้ด้วยความตื่นเต้นในสมัยนั้นและภาพเหล่านี้ ซิลวาโน โทนี่มองเข้าไปในสำนักงานที่ฉันอยู่และพูดกับฉันว่า: “คุณรู้ไหมว่านี่คือรถสปอร์ตคันแรกที่ Andrea ลูกชายของฉันได้ลอง เขาหิวสำหรับ LC2 และเมื่อเขาอายุ 19 ปี ฉันปล่อยให้เขาขับรถสองสามรอบในมิซาโนะระหว่างงานที่ Dunlop เป็นเจ้าภาพ

ลูกชายของฉันไม่อยากหยุดอีกต่อไป และในที่สุดเมื่อเขาลงจากรถ เขาก็มีรอยยิ้มกว้างที่ฉันยังจำได้” เขากล่าวพร้อมยิ้ม "โชคดี!" ฉันคิดว่า.