Lotus Evora S Sports Racer: ทางเลือกภาษาอังกฤษสำหรับ Porsche Cayman S ใหม่ - รถสปอร์ต

อนาคตของดอกบัวอาจไม่แน่นอนและไม่มั่นคง แต่ความแตกต่างที่เหลือเชื่อคือมือหนึ่งหรือสองมือ เวอร์นิซ อาจมีสีดำมันวาว

กาลครั้งหนึ่งนานมาแล้ว Evora เขาดูไม่น่าสนใจมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรูปแบบที่ไม่สอดคล้องกัน (แต่จำเป็นต้องรองรับการกำหนดค่า +2 และรายละเอียดที่โดดเด่นบางอย่าง) และส่วนหนึ่งเป็นเพราะตัวอย่างมากมาย (แม้ว่าคำว่า "หลายคน" จะไม่ถูกต้อง แต่ก็มีคนที่ยังไม่เคย เห็นหนึ่งรอบ) มีสีพาสเทลอ่อน ๆ

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่ไม่ดีเสมอไป แม้แต่ Evora ที่มีเครื่องยนต์ V6 3.5 โตโยต้า 280 แรงม้า - มันเป็นจรวดขนาดเล็ก ดังนั้นรูปลักษณ์ที่สุขุมของมันสามารถเป็นเพื่อนที่มีประโยชน์หากคุณรีบร้อนและไม่ต้องการถูกรบกวน หรือถ้าคุณแค่ต้องการเพลิดเพลินไปกับไดนามิกที่ยอดเยี่ยม กรอบ ที่ช่วย Evora ชนะ Ecoty 2006 แต่การเป็นหนึ่งเดียว สปอร์ตคูเป้ ประสิทธิภาพสูงและไม่ถูกเลยจริงๆ ความงามแบบโคมไฟถนนที่ฉูดฉาดและหรูหรานั้นดูไม่ค่อยดีนัก

เมื่อพิจารณาจากสถานที่เหล่านี้ ฉันรู้สึกตกใจกับประสบการณ์หลังพวงมาลัยของคนๆ หนึ่ง อีโวร่า เอส สปอร์ต เรซเซอร์ ไปตามถนนสายหลักของ Whitstable ในเช้าวันเสาร์ บางทีแค่จัสติน บีเบอร์ที่เปลือยเปล่าอยู่กลางถนนก็จะได้รับความสนใจมากขึ้นหรือถ่ายรูปด้วยโทรศัพท์มือถือมากขึ้น ก็จริงนะ เราที่ EVO ก็คุ้นเคย ซุปเปอร์คาร์แต่สำหรับ Evora ซึ่งครั้งหนึ่งเคยต่ำเกินไป การสามารถดึงดูดความสนใจแบบนั้นได้เป็นจุดเปลี่ยนที่แท้จริง

อาจเป็นเพราะชุดเครื่องแบบสีแดงและสีดำที่โดดเด่นและความสามารถในการพรางตัวที่คล้ายกับซูเปอร์คาร์ ตามข้อกำหนด Evora S 350 แรงม้า และ 400 Nm ก็ไม่สปอร์ตหรือแข่งรถมากไปกว่ารุ่นมาตรฐานที่ทำความเร็วได้ถึง 277 กม./ชม. และเร่งจาก 0-100 ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที แต่ดูจากลักษณะแล้วคงจะผิด นอกเหนือจากการตกแต่ง อันที่จริง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจาก Evora มาตรฐานคือ: ตัวเลือกเกือบทั้งหมดของรุ่นมาตรฐานรวมอยู่ในราคาแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือ Evora ที่คมชัดและเซ็กซี่ยิ่งขึ้นซึ่งคุณสามารถมองเห็นได้ด้วยตาของคุณและด้วยมูลค่าเพิ่มที่ดีในแง่ของตัวเลือก แต่ฉันไม่รู้ว่ามันเพียงพอที่จะจับคู่กับ Porsche Cayman S รุ่นใหม่ที่มีราคาถูกกว่าหรือเปล่า

สำหรับสีพื้นฐานของการตกแต่ง คุณสามารถเลือกจากสี่ตัวเลือก: แดง ขาว น้ำเงิน และเทาเข้ม สีดำมันวาวสงวนไว้สำหรับหลังคา สปลิตเตอร์ด้านหน้า กาบบันไดข้าง (ซึ่งพันรอบด้านข้างและจำเป็น) ดิฟฟิวเซอร์หลัง и ล้อแม็ก (จาก 19 ข้างหน้าและจาก 20 ที่ด้านหลังห่อ พิเรลลี่ พีซีโร่ คอร์ซ่า).

ข้างในฉัน Recaro in кожа ด้วยการเย็บสีแดงที่มองเห็นได้น่าประทับใจ เช่นเดียวกับเบาะหลังทั้งสอง (แม้ว่าพวกเขาอาจไม่สมควรได้รับชื่อเนื่องจากขนาดของพวกเขา) ในขณะที่ แผงควบคุม มันถูกคลุมด้วยผ้าหนังกลับซึ่งชวนให้นึกถึง Ferrari F40 นี่เป็นความพยายามที่แน่นอนในการปรับปรุงสิ่งที่เป็นส้น Achilles ของ Evora มาโดยตลอด: ภายใน ดูแลไม่ดี ที่นั่น คุณภาพ มันเติบโตขึ้นอย่างแน่นอนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังมีทางยาวไกล ที่นั่น สำคัญ ตัวอย่างเช่นสตาร์ทเตอร์ยังคงดูเหมือน Ford Transit รุ่นเก่าและ เครื่องมือวัด มันไม่ดีที่สุด ระบบสาระบันเทิงและ เนวิเกเตอร์ ไม่สัญชาตญาณมาก (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่า อัพเดทเทคโนโลยี) และคันโยกที่น่ากลัว ความเร็ว พลาสติกชุบโครเมียมไม่ได้ช่วยอะไร ปุ่มเหล่านี้ไม่อยู่ในตำแหน่งเมื่อเทียบกับปุ่มอลูมิเนียมที่โฉบเฉี่ยว หัวเกียร์ยังทำจากอลูมิเนียม และให้ความรู้สึกที่ปราศจากการสั่นสะเทือนของการตกแต่งภายในใหม่

ฉันพูดก่อนหน้านี้ว่า นักแข่งกีฬา ไม่ กีฬา: อืม การตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ไม่ค่อยเป็นเช่นนั้น ใน ชุดกีฬาโดยปกติจะเป็นตัวเลือก นี่คือตัวเลือกมาตรฐานและรวมถึง ท่อไอเสียแบบสปอร์ตแล้ว แผ่นเจาะรู и ปุ่มกีฬา ซึ่งเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งและทำให้วาล์วไอเสียเปิดอยู่ ทำให้เสียงทุ้มและหนักแน่นขึ้นด้วยเสียงดังก้องและเสียงแตก ในที่สุดก็มี Tech Pack ซึ่งนอกเหนือจากเครื่องนำทางแล้วยังมีระบบเสียงที่ได้รับการปรับปรุง กล้องมองหลัง และหน้าปัดสำหรับตรวจสอบแรงดันลมยาง

การเข้าไปข้างในนั้นค่อนข้างยุ่งยาก ถ้าเบาะนั่งไปด้านหลังไม่สุด คุณต้องเล็งให้ดีเพื่อให้เท้าของคุณเข้าไปในช่องแคบๆ ระหว่างประตูกับที่นั่งคนขับ เมื่ออยู่ในอ้อมแขนของ Recaro ทุกอย่างจะใกล้ชิดและสะดวกสบายด้วยดี ทัศนวิสัย ทัศนวิสัยด้านหน้าและด้านหลังเพียงพอที่จะดูว่ากำลังพยายามแซงคุณหรือไม่ แม้จะไม่น่าเป็นไปได้...

ช่างภาพ Dean Smith และฉันพบกันที่ Beachy Head ใกล้ Eastbourne เพื่อความชัดเจน เราจะพบกันที่โรงแรม Birling Gap ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของถนนสายหนึ่งที่ดีที่สุดในพื้นที่ เป็นถนนลาดยางที่แคบและมีมนต์ขลัง เต็มไปด้วยกระแทกและกระแทกในสถานที่ต่างๆ ซึ่งโค้งด้วยตัวมันเองเพื่อสร้างที่ราบสีเขียว แล้วเปลี่ยนเป็นเส้นตรงเกือบสองกิโลเมตรที่สิ้นสุดที่ด้านหน้าโรงแรม ถึงจะเป็นส่วนเล็กๆ แต่ก็จู้จี้จุกจิกมาก สารแขวนลอย และต้องการการควบคุมอย่างเต็มที่บนพื้นผิวที่ผันผวน เช่น บนทางลาดที่กำลังจะมาถึง และบนหลุมอุกกาบาตขนาดเล็กที่อาจจะทำให้ขอบล้อโค้งงอได้

แต่สำหรับ บัว ไม่เป็นปัญหาอย่างแน่นอน ใน พวงมาลัย มันค่อนข้างเบาและคมและทำให้การเข้ามุมไม่คมมาก แต่ในทางกลับกันมันแม่นยำมากและบทวิจารณ์ก็สงบและเด็ดขาดจนพวกเขาให้เวลาและความมั่นใจในการทำงานหนักขึ้นในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยง หลุมมากมาย ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงรถคันอื่นที่สามารถรักษาความเร็วได้สูงเช่นนี้บนถนนประเภทใดก็ได้ ด้วยการผสมผสานที่มหัศจรรย์ของการควบคุมและการยึดเกาะที่มั่นคงบนพื้นผิวทุกประเภทและด้วยท่าทางที่เป็นกลางเหมือนกัน

โตโยต้า V6 ทำได้ดีแม้ในระดับกลาง: มันง่ายมากที่จะขับได้อย่างรวดเร็วด้วยความประทับใจที่เน้นย้ำโดยการจัดการและการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยมของ Evora เสียงของ V6 ที่ด้านหลังก็ไพเราะเช่นกัน แต่ไม่รุนแรง และความแข็งแกร่งและการตอบสนองของเบรกต้องมาก่อน ทาง Evora เขาดูกะทัดรัดในการจัดการเขาเกาะแอสฟัลต์อย่างดื้อรั้นและปล่อยให้ตัวเองไปด้วยความสง่างามและความก้าวหน้านี่คือปาฏิหาริย์ บนเส้นตรง มันวิ่งเร็วมาก และบนถนนที่คดเคี้ยวและยากที่สุด ดูเหมือนไม่มีใครเทียบได้

และทั้งหมดนี้แม้จะ 1.436 กก. вес ซึ่งคอลินแชปแมนจะพบว่าค่อนข้างอึดอัด พวกเขาอาจไม่ต้องการเปลี่ยนช้าเกินไปเมื่อคุณพยายามเร่ง แม้ว่าจะมีความแม่นยำมากกว่าที่เคยเป็นมาก็ตาม นอกเหนือจากข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้แล้ว Evora ยังดูเหมือนผลิตผลของอัจฉริยะ Porsche Cayman S ใหม่จะมีความรวดเร็วและสมบูรณ์และใช้งานได้จริงมากขึ้น และยังถูกกว่าอีกด้วย แต่สำหรับผู้ที่ต้องการความโดดเด่นหลังพวงมาลัยของรถอังกฤษสมรรถนะสูงที่มีการควบคุมและการควบคุมที่ไม่มีใครเทียบได้ Evora SR ไม่ซ้ำใครและไม่ซ้ำกัน