รถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังที่ดีที่สุดราคาต่ำกว่า 35.000 ยูโร - รถสปอร์ต

เมื่อเรียกดูรายชื่อรถสปอร์ต ฉันรู้ว่าต่ำกว่าช่วง 35.000 ยูโร มีแชมเปี้ยนขับเคลื่อนล้อหลังที่ไม่แคร์เรื่องการใช้งานจริงและยุคเทอร์โบ

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 และ Subaru BRZ มีหลายอย่างที่เหมือนกัน: พวกเขาเป็นชาวญี่ปุ่น มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป และเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ

พวกเขาไม่ได้เสแสร้งว่ามีท้ายรถที่ใหญ่หรือทำให้ผู้โดยสารด้านหลังสะดวกสบายขึ้น แม้ว่าโนมส์ทั้งสองจะหาที่ในนิสสันและซูบารุได้ ภารกิจของพวกเขาคือการนำรอยยิ้มและช่วงเวลาแห่งความสุขในยานยนต์มาให้

แม้จะมีความคล้ายคลึงกัน แต่ปรัชญาการออกแบบทั้งสามของรถยนต์เหล่านี้ก็ไม่แตกต่างกันมากนัก

มาสด้า Mh-5

Miata ตัวน้อยในรุ่นใหม่ยังคงปรัชญาของ "ขั้นต่ำ"

ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรใหม่ สินทรัพย์ท้องฟ้า มาสด้าได้รับแรงบันดาลใจเล็กน้อยจากรุ่นก่อน และเส้นสายที่โฉบเฉี่ยวและดุดันยิ่งขึ้นทำให้มีออร่าแบบใหม่ ในราคาปลีก 29.950 ยูโร แมงมุมตัวน้อยมอบความสนุกมากมาย

คุณจะเห็นได้ว่าในญี่ปุ่นความสูงเฉลี่ยแตกต่างจากยุโรป: ถ้าคุณสูงกว่าหนึ่งเมตรและแปดสิบ จะหาสถานที่ที่เหมาะสมในการขับรถได้ยากจริงๆ และคุณจะรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนหลังคา ของรถยนต์ ,ไม่อยู่ข้างใน อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณคำนึงถึงสิ่งนี้ คุณจะค้นพบความกลมกลืนระหว่างการควบคุมที่หาได้ยาก แม้แต่ในกีฬาที่มีชื่อเสียงที่สุด ใน พวงมาลัย แบบใช้มอเตอร์นั้นตรงไปตรงมาและละเอียดอ่อน และให้ข้อมูลที่จำเป็นเสมอ

หลังพวงมาลัยของ Mx-5 คุณจะสงสัยว่าสเตอริโอ ภูมิอากาศ และการแสดงผาดโผนที่สนุกสนานทั้งหมดมีไว้เพื่ออะไร มันไม่ใช่รถที่เร็วที่สุดในแง่ที่แน่นอน แต่กระปุกเกียร์นั้นสบายมากในการซ้อมรบและคันเหยียบอยู่ในตำแหน่งที่ดีจนคุณไม่รู้สึกจำเป็นต้องมีอย่างอื่น: คุณมีทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่แล้ว

มีกำลังมากพอที่จะผ่านรถได้ และด้วยเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป การโอเวอร์สเตียร์จึงค่อย ๆ เกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ รวมถึงต้องขอบคุณเฟรมที่ยืดหยุ่นและการตั้งค่าโช้คอัพที่ค่อนข้างนุ่ม

BRZ Subaru

การขี่ BRZ ดูเหมือนจะเปลี่ยนโลก ความแตกต่างระหว่างรถทั้งสองคันคือ 200 ยูโร (ราคาซูบารุ 30.150 2.000 ยูโร) และทั้งคู่มีเครื่องยนต์สี่สูบขนาด XNUMX ซีซี มองเห็นและขับเคลื่อนล้อหลัง แต่มีช่องว่างขนาดใหญ่หลังพวงมาลัย

BRZ มีพื้นที่บนเรือมากขึ้น และดูเหมือนรถมืออาชีพที่ออกแบบมาสำหรับสนามแข่งในทันที ตำแหน่งการขี่ดีขึ้นมาก และกระปุกเกียร์มีความแข็งแกร่งใกล้เคียงกับ MX-5 แต่มีระยะการเดินทางมากกว่าเล็กน้อย

Il กรอบ มันแข็งกว่ามากและพวงมาลัยก็เสถียรกว่า ต่างจาก Mx-5 ซึ่งเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับส่วนประกอบทั้งหมด BRZ นั้นถือว่าอ่อนแอเมื่อเทียบกับแชสซี 200 ชม. ดูเหมือนเล็กกว่าเล็กน้อยและใกล้กับโซนสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบ (ประมาณ 7.500 รอบต่อนาที) มันขาดความแข็ง

ยางขนาด 205 มม. สี่เส้นให้การยึดเกาะถนนที่ไม่สร้างความรำคาญและทำให้รถตอบสนองต่อการควบคุมพวงมาลัย: เพียงแค่เข้าโค้งด้วยความกระตือรือล้นที่จะกระตุ้นให้เกิด Oversteer แต่ในเกียร์สาม รถจะวิ่งต่อไปไม่ได้ ในทางกลับกัน ต้องขอบคุณเฟืองท้าย Torsen ทำให้ล้อสามารถระเบิดได้ตามต้องการ

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ฟังดูไม่น่าพอใจนัก มันดูเหมือนเครื่องปั่นขนาดใหญ่ และอยู่ไกลจากคุณสมบัติการร้องเพลงของ Impreza Sti มาก การส่งมอบยังค่อนข้างแบนและต้องถูกระงับเสมอเพื่อให้รถสามารถรับความเร็วได้ แต่ BRZ นั้นให้ความบันเทิงได้อย่างแม่นยำเพราะประสิทธิภาพที่พอเหมาะ: คุณควรพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด ทำลายเส้นโค้งเร็วขึ้นและเร็วขึ้น และช้าลงเล็กน้อยขณะเล่นถอยหลังระหว่างเทิร์น

นิสสัน 370 ซี

คุณต้องมองจากด้านข้างเท่านั้นจึงจะเข้าใจว่า 370Z ทำจากแปะที่แตกต่างกัน ดูเหมือนไม่น่าเชื่อว่าราคาเพียง 33.710 ยูโรเท่านั้น (มากกว่า 3.000 ยูโรเมื่อเทียบกับอีก XNUMX รุ่น) เพราะ – อย่างน้อยก็บนกระดาษ – มันอยู่บนดาวเคราะห์ดวงอื่น

ซ่อนใต้ฝากระโปรงหน้า สวยหรู หายากขึ้นเรื่อยๆ เครื่องยนต์ V6 สูงถึง 3,7 330 แรงม้า ลิตร ขณะที่แรงขับเป็นแบบเกียร์ธรรมดาและหลังอย่างเคร่งครัด

เบาะนั่งสบายกว่ามาก และห้องโดยสารเป็นรถที่ร่ำรวยและซับซ้อนที่สุดในบรรดารถทั้งสามคันที่จัดแสดงที่นี่ รถมีขนาดใหญ่มากจนดูเหมือนหนักกว่าที่เป็นจริงมาก จาก 0-100 ถึง 5,3 บนใบหน้า Z กำจัดคู่แข่งอีกสองคน (7,3 สำหรับ Mazda และ 7,6 สำหรับ Subaru) แต่ Nissan มีมากกว่าแค่พลังดิบเพื่อประโยชน์ของมัน

เฟรมมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ เนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม (53% / 47%) และการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม แม้จะมีพละกำลังมหาศาล แต่นี่ไม่ใช่รถดริฟท์เหมือนรุ่นก่อน 350 Z แต่นุ่มนวลกว่าและมีอารยะธรรมกว่ามาก ...

ดึง เครื่องยนต์ ไม่ใช่สิ่งที่จะพาคุณไปที่ที่นั่ง แต่เครื่องยนต์ให้รางวัลคุณด้วยการตอบสนองของคันเร่งที่ยอดเยี่ยมและแรงบิดระดับกลางมากมาย ถึงกระนั้น มันก็ต้องใช้สิ่งที่น่ารังเกียจมากกว่าเล็กน้อยที่ด้านบนของเครื่องวัดวามเร็ว

ถ้า Mazda กำลังบินอยู่บนท้องถนนและ Subaru ผ่านไป Z จะจัดการกับมันเหมือนค้อนทุบ มันมีการยึดเกาะมากกว่าอีกสองตัวและความเร็วที่สามารถรักษาได้บนท้องถนนนั้นหาที่เปรียบมิได้ การเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือแบบขนานอัตโนมัตินั้นน่าทึ่งและจะดีกว่าส้นเท้าที่ดีที่สุดของคุณเสมอ

แต่ละของเขาเอง

แล้วจะเลือกตัวไหนดี? มันยากที่จะผิดพลาดกับหนึ่งในเครื่องจักรเหล่านี้ และฉันไม่ต้องการระวังคำพูดนี้ แต่มันขึ้นอยู่กับรสนิยม ที่นั่น นิสสัน เป็นบริการที่มีความต้องการมากที่สุดและถึงแม้จะมีราคาใกล้เคียงกับอีกสองราย แต่การบริโภคภาษีทางถนนและการประกันภัยจะไม่ถูกเรียกเก็บ แต่ยังเป็นรถยนต์รุ่นเดียวที่ให้สมรรถนะแบบสปอร์ตอย่างแท้จริง (มีกำลังพอๆ กับ Cayman S) ในราคาที่สมเหตุสมผล

La ซูบารุ и มาสด้า พวกเขากำลังใกล้เข้ามา อย่างแรกด้วยข้อความของเขาว่า "ฉันพร้อมที่จะทำงาน" จะดึงดูดผู้ชมที่คลั่งไคล้และแฟนเพลง เธอชอบที่จะถูกทารุณกรรมและสามารถเสพติดได้

ด้วย Miata คุณไม่จำเป็นต้องขับเร็วขนาดนั้นเพื่อสนุก: เฟรมที่เบาและกำลังที่พอเหมาะทำให้มันสนุกเหมือนรองเท้าผ้าใบ และถึงแม้จะเป็นตำแหน่งการขับขี่ที่น่าอึดอัดที่สุดในกลุ่ม แต่ก็เป็นเรื่องที่ขัดแย้งกันมากที่สุด สนุกของพวกเขาทั้งหมด สถานการณ์.