ซูเปอร์โมโตขนาดเล็กและขนาดใหญ่

• วีดีโอ

มอเตอร์สปอร์ตเป็นเรื่องสนุก แต่ไม่มีอะไรสนุกไปกว่าซูเปอร์โมโตอีกแล้ว ความปราดเปรียวของรถแข่งแบบโมโตครอสและความเกาะถนนของยางสำหรับถนนเป็นส่วนผสมที่ทำให้ผู้ขับขี่ปรารถนาที่จะอยู่ในด้านขวาของกฎหมาย ซึ่งผ่านการทดสอบทุกครั้ง

คุณจะสงบสติอารมณ์หลังรถที่ขับช้าได้อย่างไรถ้าคุณมีงูสีเทาคดโค้งที่เรียกว่าถนนอยู่ข้างหน้าคุณ? แข็ง. หลังจากมองอย่างรวดเร็วมือซ้ายจะจับคลัตช์และในขณะเดียวกันเท้าซ้ายก็แตะคันเกียร์สองครั้ง - แก๊สจะผ่านไป มันยากยิ่งกว่าที่จะต้านทานการเปิดคันเร่งอย่างรุนแรงและการดริฟต์ผ่านมุมบนยางมะตอยลื่นที่คุ้นเคย

ฟังดูตลก แต่ก็เป็นอันตราย และในกรณีส่วนใหญ่ขัดต่อกฎหมาย บทความ และย่อหน้าที่เจ้าหน้าที่ตำรวจอาจระบุไว้ในใบสั่งชำระเงินของคุณ เนื่องจากเรามี Pit Bajko เวอร์ชัน supermoto ที่ไม่มีป้ายทะเบียนขณะทดสอบ Dorsodur ใหม่ เราจึงไม่ต้องคิดนาน - เราจะต้องเข้าสู่สนามแข่งให้ได้!

เมื่อปีที่แล้ว สาวสวย Aprilia ตกหลุมรักเราในขณะที่เราไล่ตามเขาผ่านเนินเขาของกรุงโรมเพื่อแถลงข่าว ชาวอิตาเลียนประหลาดใจและทำผลิตภัณฑ์ที่สวยงามมากจาก Shiver ที่ถูกปล้น จะเห็นได้ว่าแต่ละชิ้นส่วนไม่ได้แค่ "ประกอบเข้าด้วยกัน" อย่างรวดเร็ว แต่ยังให้ความใส่ใจในแต่ละรายละเอียดแยกจากกัน

เฟรมซึ่งประกอบด้วยอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปและท่อเหล็ก และการประกอบก็เหมือนกับ Shiver และทุกอย่างต้องได้รับการออกแบบใหม่ ในเรื่องนี้ พวกเขาได้รับความช่วยเหลือจากแผนก ซึ่งดูแลการพัฒนาซูเปอร์มอเตอร์สองสูบ SXV 4.5 และ 5.5

เมื่อเปรียบเทียบกับ Shiver แล้ว Dorsoduro มีสวิงอาร์มที่ยาวกว่าซึ่งเบากว่าสามกิโลกรัมและเปิดได้มากกว่าหัวเฟรม XNUMX องศา เฟรมเสริมอีกตัวและท่อไอเสียซ่อนอยู่ใต้พลาสติกพร้อมช่องเหงือกปลาฉลาม และแน่นอนว่ามีเบาะนั่งอีกตัวใน ข้างหน้า.... กระจังหน้าบังโคลนหางเสือ ...

ส่วนประกอบคุณภาพพร้อมพรีโหลดที่ปรับได้และความเร็วการหน่วงได้รับการเน้นย้ำสำหรับองค์ประกอบระบบกันสะเทือน และตัวเลือกของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกได้เพิ่มเข้าไปในแพ็คเกจการเบรกที่ยอดเยี่ยม ABS บน supermot คุณล้อเล่นหรือเปล่า?

ควรสังเกตว่า Dorso แม้จะมีส่วนประกอบเกือบทั้งหมดสำหรับรถแข่ง (ระบบกันสะเทือนและเบรก) ไม่ใช่รถแข่ง แต่เป็น "แค่" รถสองล้อที่มีชีวิตสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันบนท้องถนน ดังนั้นความเป็นไปได้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นี้คือ ไม่ฟุ่มเฟือย

ที่น่าสนใจคือ แม้ว่าระบบ ABS การกดคันโยกด้านขวาบนแอสฟัลต์ที่ดีแรงเกินไปก็อาจทำให้คุณหลุดออกจากพวงมาลัยได้ เราไม่คุ้นเคยกับสิ่งนี้ในจักรยานยนต์ที่มีระบบเบรกที่คล้ายกัน เนื่องจากโดยปกติแล้วจะเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ยางหลังสัมผัสกับพื้น

ไม่ใช่ Dorsodur ซึ่งจะทำให้ทุกคนที่ชื่นชอบการอยู่หลังพวงมาลัยพอใจ มันค่อนข้างง่ายเพราะดิสก์ขนาด 320 มม. และลูกเบี้ยวสี่ฟันที่ติดตั้งในแนวรัศมี การลงจอดบนล้อทั้งสองเท่านั้นจึงจะหนักและดังได้เนื่องจากน้ำหนักของจักรยาน แผลง ๆ เหล่านี้ ...

ดังนั้นเราจึงรู้สึกประทับใจกับประสิทธิภาพของระบบเบรก ABS ที่ด้านหน้า และลดลงเล็กน้อยจากข้อเท็จจริงที่ว่า Dorsoduro ไม่ต้องการสร้าง 'ระเบิด' เมื่อเบรก ผู้ใช้ส่วนใหญ่จะไม่ทำเช่นนี้อยู่แล้ว แต่ตอนนี้เป็นกรณีที่การเบรกล้อหลังแบบเลื่อนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการขี่ซูเปอร์โมโตตัวจริง น่าเสียดายที่ ABS ไม่เปลี่ยน หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกปิดการใช้งานบนเบรกหลังก็คงจะดีเช่นกัน ...

อย่างไรก็ตาม ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใดๆ เลย มีของเล่นที่เรียกว่า Pit Bike ขออภัย ชาวสโลเวเนีย แต่ไม่มีคำภาษาสโลเวเนียสำหรับรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายถึงรถจักรยานยนต์ในการแข่ง (ยัง) ดังนั้นเราจะพูดแบบเดียวกับชาวอเมริกัน

สำหรับรุ่นออฟโรด เราทำให้ทหารยามในโรงรถของเราหวาดกลัวในปีนี้ และครั้งนี้ตัวแทนได้ผลักดันยางรุ่นเรียบๆ ให้อยู่ในมือเรา แทนที่จะเป็นตอไม้ที่หยาบ ยาง S-Racer Sava MC31 S-Racer มีรอยบากตื้นมากพอที่จะตรงตามข้อกำหนดการรับรองมาตรฐานถนน ทำให้เป็นยางสำหรับรถแข่งอย่างแท้จริง และนี่คือพฤติกรรมของพวกเขา!

พิทไบค์วางเหมือนตะปูตรงมุม ให้การเบรกที่ดีมากเมื่อยางเริ่มลื่น Sava ได้รับเสียงปรบมือจากทั้งผลิตภัณฑ์และของเล่นตัวน้อยบนสองล้อ แต่หลังจากที่เราหยิบเครื่องมือขึ้นมาและติดหัวด้านข้าง สเตอร์หลัง และพวงมาลัยเท่านั้น จักรยานยนต์มาถึงแบรนด์ใหม่สำหรับการทดสอบ และดูเหมือนว่าชาวอิตาลีจะขันน็อตให้แน่นก่อนอาหารเช้า ดังนั้นจึงไม่มีกำลัง

ราคา Pit Bike ต่ำ (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จีนที่คล้ายคลึงกัน) โดยไม่มีเหตุผล ของเล่นนี้มีแฮนด์จับ Protaper ที่มีคุณภาพ ก้านยาง Progrip (เหมือนกับรถแข่งโมโตครอส) โช้คปรับระดับ Marzocchi Shiver และโช้คเดี่ยวด้านหลังสามารถปรับได้สองระดับ

กล่าวคือ นี่คือผลิตภัณฑ์ที่เพื่อนบ้านชาวตะวันตกของเราเข้าร่วมการแข่งขันอย่างหนาแน่น และในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันชิงแชมป์ minimoto คุณสามารถแข่งขันบนแอสฟัลต์แข่งในประเทศของเราได้ รถจักรยานยนต์สี่จังหวะสูบเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับการไล่ล่าอย่างสนุกสนานหลังจากรถจักรยานยนต์หนักไม่เกิน 70 กก.

ข้อได้เปรียบของขนาดที่เล็กและน้ำหนักเบาคือความคล่องแคล่วที่เหลือเชื่อและความเป็นไปได้ในการควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ ในทางกลับกัน คุณต้องเคลื่อนตัวออกไปด้านนอกของที่นั่งและวางน้ำหนักของคุณบนแป้นเหยียบด้านนอก จากนั้นความรู้สึกที่ว่ายางยังคงทำมุมเอนอยู่มากน้อยเพียงใดนั้นสมบูรณ์แบบ แม้แต่ใต้สะพานที่ยางมะตอยลื่นที่สุดก็ไม่มีใครตกลงมาแม้ว่าจะเคลื่อนไหวอย่างบ้าคลั่งก็ตาม

เราจะต้องทำความคุ้นเคยกับรูปแบบกระปุกเกียร์ที่ค่อนข้างไม่คุ้นเคย เกียร์ทั้งหมดรวมถึงเกียร์แรกจะถูกเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นเมื่อเบรกก่อนเข้าโค้ง บางครั้งเกียร์ก็อยู่นิ่งโดยไม่ได้ตั้งใจ

เมื่อเรารู้ว่าซูเปอร์โมโตตัวน้อยนั้นตลกแค่ไหน Dorsoduro ก็ยังคงจอดอยู่ข้างสนาม อันที่จริง รถ 750cc นั้นยอดเยี่ยมบนท้องถนน แต่ใหญ่และหนักเกินไปสำหรับทางคดเคี้ยวเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยสักนิดว่า Dorsoduro เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับซุปเปอร์มอเตอร์ทั้งหมดที่ต้องการขับอย่างกระฉับกระเฉงแต่ไม่ต้องการการแข่งขัน หากคุณไม่กังวลเรื่องลม มันสามารถทนต่อความเร็วสูง เครื่องไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญ แม้แต่แป้นเหยียบผู้โดยสารก็เป็นมาตรฐาน!

และพีทไบค์? ปัญหาของผายลมคือมันขับได้เฉพาะบนแอสฟัลต์แข่งเพราะไม่สามารถลงทะเบียนได้ แต่นอกจากนั้น มันดังมากจนฉันละอายใจที่จะนำมันมาใช้ชีวิตบนถนนบ้านของฉัน แต่เราได้แนวคิดที่น่าสนใจ: คุณรู้จักการแข่งขันความเฉื่อยหกชั่วโมงด้วยรอกไหม เฮ้ นี่จะเป็นงานแข่งที่น่าตื่นตาตื่นใจ เราจริงจัง ...

ค้นหาทุกสิ่งในเวลาที่เหมาะสม

S, T ถึง R

เหล่านี้เป็นคำย่อของ Sport, Touring and Rain หรือในภาษาสโลวีเนีย กีฬา การท่องเที่ยว หรือโปรแกรมฝนสำหรับยานยนต์ ด้วยการกดปุ่มสตาร์ทค้างไว้ เราสามารถเปลี่ยนคุณลักษณะของเครื่องยนต์สำหรับ Dorsodur ได้ ปีที่แล้ว ระหว่างที่เดินไปตามถนนในอิตาลี เราโต้เถียงว่าฝนและโปรแกรมการท่องเที่ยวน่าเบื่อ แต่หลังจากการทดสอบในใจกลางเมือง เราก็เปลี่ยนใจ

โปรแกรม T ใช้งานได้ดีจากสัญญาณไฟจราจรหนึ่งไปยังอีกสัญญาณหนึ่ง เนื่องจากเครื่องยนต์สองสูบมีปฏิกิริยาอย่างราบรื่นและต่อเนื่องโดยไม่มีการน็อคที่น่ารำคาญ ในอาร์? มิฉะนั้น เครื่องยนต์ที่มีชีวิตที่รอบต่ำจะขี้เกียจ ราวกับว่ามีประมาณ 250 ลูกบาศก์เซนติเมตร

ตัวต่อตัว. ...

ปีเตอร์ คัฟชิช: เด็กทำให้ฉันประหลาดใจ ตอนแรกฉันคิดว่ามันเป็นของเล่นพลาสติกอีกชิ้นหนึ่งจากประเทศจีน แต่หลังจากผ่านไปสองสามรอบ เราก็คลั่งไคล้ล้อหลังและยึดยางแอสฟัลต์ด้วยยาง Sava ที่นุ่มและเหนียวเป็นพิเศษ ดังนั้นเพื่อความสนุกและการแข่งกับเพื่อน ๆ บนมอเตอร์ไซค์คันเดียวกัน นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่ามาก

Dorsoduro เป็นเรื่องราวที่แตกต่าง หน่วยที่ทรงพลังและว่องไวเหมาะสำหรับการเลี้ยวที่คับขัน สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันกังวลก็คือในฐานะผู้โดยสารเขาไม่มีที่จับให้จับ มิฉะนั้นสัตว์ร้ายตัวตลกอีกตัวจาก Noal

Pitbike Dream 77 Evo

ราคารถทดสอบ: 2.250 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว 149 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ-น้ำมัน XNUMX ซม.? , คาร์บูเรเตอร์

กำลังสูงสุด: ราคา 12 กิโลวัตต์ (16 กม.) np

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 4 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 210 มม.? 190 มม.

ระงับ: โช้คหน้าแบบยืดหดได้ Marzocchi โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้

ยางรถยนต์: Sava MC31 S-Racer หน้า 110 / 80-12 หลัง 120 / 90-12

ความสูงที่นั่งจากพื้น: เช่น.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 3 l

ฐานล้อ: 1.180 มม.

น้ำหนัก: 69 กก.

ตัวแทน: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, ลูบลิยานา, 059 013 636, www.motomandini.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ เครื่องยนต์สด

+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

+ ช่วงล่างปรับได้

+ ความคล่องตัวที่สนุกสนาน

+ เสียง

- ขันสกรูให้หลวม

- การออกแบบกระปุกเกียร์

- เสียงรบกวน

- การใช้งานที่จำกัด

อาพริเลีย ดอร์โซดูโร 750 เอบีเอส

ราคารถทดสอบ: 9.599 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ V 75 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, 749, 9 ซม.? , 4 วาล์วต่อสูบ , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 67 กิโลวัตต์ (3 กม.) ที่ 92 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 82 นิวตันเมตรที่ 4.500 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: โมดูลาร์จากเหล็กหล่อและท่อเหล็ก

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขากรรไกรแบบเรเดียล 240 ก้าน ดิสก์หลัง? XNUMX มม. คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 160 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 160 มม.

ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 870 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12 l

ฐานล้อ: 1.505 มม.

น้ำหนัก: 206 กก.

ตัวแทน: Avto Triglav, Dunajska 122, ลูบลิยานา, 01/5884550, www.aprilia.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ เครื่องยนต์เยี่ยม

+กระปุกเกียร์

+ ใช้งานง่าย

+ เบรค

+ งาน ABS

+ ออกแบบ

– ABS ไม่อนุญาตให้เบรกข้าม

– ความกระสับกระส่ายที่ความเร็วสูงและการเข้าโค้ง

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 9.599 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ, V 75 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 749,9 cm³, 4 วาล์วต่อสูบ, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 82 นิวตันเมตรที่ 4.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: โมดูลาร์จากเหล็กหล่อและท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า Ø 320 มม. สองดิสก์ คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบติดตั้งในแนวรัศมี ดิสก์ด้านหลัง Ø 240 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS

  ระงับ: โช้คหน้าแบบยืดหดได้ Marzocchi โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับปรับได้ Ø 43 มม. ระยะยุบตัว 160 มม. โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 160 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12 l

  ฐานล้อ: 1.505 มม.

  น้ำหนัก: 206 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์สด

ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

ช่วงล่างปรับได้

ความชำนาญตลก

เสียง

เครื่องยนต์ที่ดี

การแพร่เชื้อ

สะดวกในการใช้

เบรก

งาน ABS

ออกแบบ

ความวิตกกังวลในความเร็วสูงและเมื่อเข้าโค้ง

ABS ไม่อนุญาตให้เบรกข้าม

จำกัดการใช้งาน

สัญญาณรบกวน

การออกแบบกระปุกเกียร์

สกรูหลวม