รถกำลังดึงขณะขับรถหรือไม่? เช็คตั้งศูนย์ล้อ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์รุ่นเก่า ควรตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อและเพลาปีละครั้ง หากไม่ถูกต้อง รถจะไม่เคลื่อนที่อย่างถูกต้องและยางจะสึกไม่สม่ำเสมอ
ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคประจำปีของรถ ผู้วินิจฉัยจะตรวจสอบสภาพของระบบกันสะเทือน แต่ไม่ตรวจสอบรูปทรง น่าเสียดาย ที่ผู้ขับขี่หลายคนลืมเรื่องการตรวจสอบรูปทรงเนื่องจากผลการตรวจสอบที่เป็นบวก
ขออภัย ในรถทุกคัน การตั้งค่าระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติขณะขับรถ และไม่สามารถหยุดกระบวนการนี้ได้ การสั่นสะเทือนและการกระแทกจะถูกส่งไปยังทั้งระบบผ่านทางล้อ ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะนำไปสู่การเคลื่อนตัวและการเสียรูปขององค์ประกอบแต่ละส่วน สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างช้าๆ ทีละน้อย แต่ตัวอย่างเช่น จากการโดนสิ่งกีดขวางด้วยล้อเลื่อนหรือเข้าไปในหลุม การตั้งค่าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทันที การตรวจสอบรูปทรง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ อาจส่งผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน แขนโยก แกนบังคับเลี้ยว หรือตัวต่อกันโคลง
หลายตัวเลือก
ในการบริการ ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบและปรับมุมแคมเบอร์ ความเอียงของสิ่งสำคัญ และการขยายของสิ่งสำคัญ – การตั้งค่าแคมเบอร์ไม่ถูกต้องอาจทำให้ยางสึกไม่เท่ากัน เมื่อมองรถจากด้านหน้า นี่คือมุมการหมุนของล้อจากแนวตั้ง เป็นสิ่งที่ดีเมื่อส่วนบนของล้อยื่นออกมาจากตัวรถมากขึ้น จากนั้นส่วนนอกของยางจะสึกหรอเร็วขึ้น Krzysztof Sach จาก Res-Motors Service ในเซอร์ซูฟอธิบาย
ในทางกลับกัน ความเบี่ยงเบนของส่วนล่างของล้อด้วยมุมลบจะทำให้ส่วนด้านในของยางสึกหรอเร็วขึ้น สาเหตุมาจากแรงกดมากเกินไปของรถในส่วนนั้นของยาง เพื่อให้รถขับได้อย่างมั่นคงและเพื่อให้ยางสึกเท่ากันทั้งสองข้าง ล้อต้องวางราบไปกับพื้นถนน นอกจากนี้ ความแตกต่างอย่างมากระหว่างมุมแคมเบอร์ทำให้รถดึงขณะขับขี่
บรรณาธิการแนะนำ:
คุณยังสามารถทำธุรกิจกับยางใช้แล้ว
เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะยึด
การทดสอบ Skoda SUV ใหม่
พารามิเตอร์ที่สำคัญอย่างยิ่งประการที่สองคือมุมสำคัญ ซึ่งจะกำหนดมุมระหว่างข้อนิ้วบังคับเลี้ยวกับแนวตั้งฉากกับพื้น วัดตามแนวขวางของรถ ในกรณีของรถยนต์ที่ติดตั้งแกนลูกหมาก (บานพับ) นี้จะเป็นเส้นตรงที่ผ่านแกนของข้อต่อทั้งสองเมื่อทำการเลี้ยว – พารามิเตอร์ที่สำคัญมากเมื่อทำการปรับคือรัศมีวงเลี้ยว เช่น Krzysztof Sach กล่าวว่าระยะห่างระหว่างจุดที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนผ่านระนาบของแกนของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวและแคมเบอร์
รัศมีเป็นบวกเมื่อจุดตัดของแกนเหล่านี้อยู่ใต้ระนาบถนน ในทางกลับกัน เมื่ออยู่เหนือมุม มุมจะเป็นลบ มุมของแกนหมุนพวงมาลัยถูกตั้งค่าพร้อมกันกับมุมการหมุนของล้อ
เสถียรภาพของล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงและรัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่ ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากมุมบังคับเลี้ยว การแซงจะสร้างช่วงเวลาที่มีเสถียรภาพ เรากำลังพูดถึงมุมบวกเมื่อจุดตัดของแกนหมุนกับถนนอยู่หน้าจุดสัมผัสของยางกับพื้น ในทางกลับกัน หากจุดตัดของหมุดเพลากับถนนอยู่หลังจุดสัมผัสของยางกับถนน มุมจะมีค่าเป็นลบ การตั้งค่าที่ถูกต้องของพารามิเตอร์นี้นำไปสู่การคืนล้ออัตโนมัติทันทีหลังจากเลี้ยว
