Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - เทคโนโลยีจิตวิญญาณ

Mazdaism เป็นศาสนาของคนที่สวมเสื้อผ้าที่มีโลโก้ของผู้ผลิตญี่ปุ่น? และด้วยพันธกิจทางปรัชญาของมาสด้า มาสด้าจึงลืมเรื่องพื้นๆ เช่น การจัดการและการตกแต่งภายในรถไปไม่ใช่หรือ? เราพยายามตอบคำถามเหล่านี้ในการทดสอบการปรับโฉม Mazda 6

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход.

ความจริงก็คือชื่อนี้มาจากลัทธิโบราณ จึงต้องมีผลกระทบกับผู้ผลิตบ้าง เพราะเป็นแบรนด์สมัยใหม่เพียงแบรนด์เดียวที่มีปรัชญาในการออกแบบรถยนต์ - Zoom-Zoom, SkyActiv และ Kodo ปรัชญานี้คือการนำผลิตภัณฑ์ของคุณไปสู่อีกระดับ - เพื่อตอบสนองไม่เพียง แต่ทางกายภาพ แต่ยังรวมถึงจิตวิญญาณด้วย ครั้งหนึ่งฉันเคยสงสัย ระหว่างการทดสอบ Mazda CX-5 สโลแกนที่ Mazda ประกาศคืออะไร ครั้งนี้กับ มาสด้า 6 หลังจากปรับโฉมแล้ว เราจะก้าวไปอีกขั้น ในรุ่นเรือธง เราจะมองหาซากของเทพโบราณ และแน่นอน เราจะตรวจสอบว่าสิ่งแวดล้อมที่แปลกประหลาดนั้นละเลยเรื่องทางโลกหรือไม่ เป็นความจริงที่มนุษย์ไม่ได้ดำรงชีวิตด้วยอาหารเพียงอย่างเดียว แต่ถ้าไม่มีขนมปัง เขาจะต้องตาย

ศูนย์รวมของความงาม

แม้ว่า Ahura Mazda จะเป็นผี แต่ศิลปินโบราณส่วนใหญ่มักวาดภาพเขาเป็นครึ่งคนครึ่งนกที่มีปีกกว้าง มาสด้ายังหมายถึงบังโคลน ครั้งแรกในโลโก้ แสดงถึงความพร้อมในการโบยบินสู่อนาคต เส้นที่วิ่งไปตามขอบด้านล่างของกระจังหน้าซึ่งเลี้ยวเข้าไฟหน้าอย่างนุ่มนวล เป็นรูปแบบมินิมัลลิสต์ในการแสดงสัญลักษณ์ของการบิน นั่นคือความเหนือกว่า เพิ่มความสง่างามอย่างแน่นอน

หลังจากการปรับโฉม แสงไฟกลายเป็นตัวละครที่เป็นลางร้าย ซึ่งน่าจะเหมาะกว่าสำหรับศัตรูนิรันดร์ของเทพของเรา - Angra Mainj ตัวตนของความชั่วร้าย โดยไม่ต้องมองหาเนื้อหาเพิ่มเติม มาสด้าตั้งใจที่จะวาดภาพดวงตาของ "หก" เป็นดวงตาของนักล่า เมื่อรวมกับเส้นสายที่ลื่นไหลแต่มีไดนามิกสูง ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างความประทับใจให้พร้อมลุยแม้ในขณะที่รถจอดนิ่ง

การออกแบบของ Kodo ยังส่งต่อไปยังส่วนอื่นๆ ของร่างกายอีกด้วย จริงอยู่ที่เมื่อหลายปีก่อน สเตชั่นแวกอนมีลักษณะเป็นเหลี่ยมและเป็นบล็อก แต่แม้กระทั่งในตลาดปัจจุบัน มาสด้า 6 สเตชั่นแวกอน ให้ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสปอร์ตและการใช้งานจริง ส่งผลให้สเตชั่นแวกอนดูไม่เลวร้ายไปกว่ารถเก๋ง

การออกแบบของมาสด้าเป็นชั้นวางที่สูงมาก รถยนต์ที่มีราคาไม่ถึงแสนไม่จำเป็นต้องน่าเบื่อหรือเรียบง่าย—มันแค่ใช้ความพยายามเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย Mazda 6 Wagon ดูน่าสนใจ ปราดเปรียว และสง่างาม ในขณะเดียวกันก็รักษาไหวพริบสำหรับผู้สังเกตที่อยากรู้อยากเห็นมากขึ้น น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือหนึ่งในนั้นขม ระแนงโครเมียมรอบหน้าต่างหลวมและขยับได้ ฉันไม่อยากรู้ว่าหลังจากใช้งานไปสองสามปีว่าพวกเขาหลุดออกไป

ความสะดวกสบายและ ... ความรู้สึกผสม

นั่งหลังพวงมาลัยเราจะรู้สึกสบายตัวจริงๆ ที่นั่งที่สบายที่สุดที่ฉันพบในรถคือรถปอร์เช่ มาสด้า 6, น่าแปลกที่เขาจะอยู่ในอันดับที่สูงเช่นนี้ ตัวรถเข้ากันได้ดีมากและเบาะนั่งมีความสมดุลระหว่างความนุ่มสบายและการเล่นกีฬาแบบแข็ง เข้าโค้งได้ดีไม่เมื่อยขณะขับขี่

ห้องนักบินทั้งหมดถูกสร้างขึ้นอย่างสวยงามรอบๆ คนขับ และยังอ้างอิงถึงโซลูชันรถสปอร์ตอีกด้วย อุโมงค์กลางสูงและกว้าง ขอบหนังนิ่ม ก่อนการปรับโฉม เป็นที่ทราบกันดีว่าปัญหาการประกอบชิ้นส่วนนี้ไม่ดี หลังจากฉายแสงแล้วดีขึ้นมาก แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ

อย่างที่คุณเห็น การปรับโฉมนำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมาสู่การออกแบบแดชบอร์ด การออกแบบเดิมไม่เลว แต่ตอนนี้มีระเบียบและความสามัคคีมากขึ้น ระบบมัลติมีเดียก่อนหน้านี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่นี่เป็นอดีตไปแล้ว อันใหม่ถูกรวมเข้าด้วยกันตามหลักการของแท็บเล็ตซึ่งไม่ได้รับการอนุมัติจากผู้ซื้อเสมอไป ในความคิดของฉัน วิธีแก้ปัญหานี้ดีกว่าเพราะทำให้การออกแบบห้องนักบินลดลง คุณไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างขนาดใหญ่เพื่อให้พอดีกับใต้จอแสดงผล เนื่องจากเป็นเพียงส่วนเสริมเล็กๆ น้อยๆ จากทั้งหมดเดิม ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความเร็วของระบบใหม่และอินเทอร์เฟซโดยตรงจากโทรศัพท์หรือแท็บเล็ตของคุณ ทุกอย่างตกแต่งด้วยแอนิเมชั่นที่ราบรื่นซึ่งอาจไม่ส่งผลต่อการทำงาน แต่เพิ่มความสุขในการใช้งานอย่างมาก ในที่สุดก็ทันสมัย

ที่ด้านล่างมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับแผ่นเบี่ยงระบายอากาศและปุ่มฟังก์ชั่นเครื่องปรับอากาศ แทนที่จะมีปุ่มสามปุ่ม เรามีสองปุ่มสำหรับปรับอุณหภูมิในสองโซน และปุ่มจะทำหน้าที่ที่เหลือ นอกจากนี้ยังมีหน้าจอแบบแบ่งส่วนที่แสดงการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศแบบเรียลไทม์

สเตชั่นแวกอนเป็นรถครอบครัว ไม่ใช่รถเก๋ง วิสัยทัศน์มาตรฐานในการใช้รถคันนี้คือไปเที่ยวพักผ่อนกับครอบครัว แน่นอนว่ารถเก๋งไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้มาก แต่ถ้าเราจำเป็นต้องบรรทุกสัมภาระมากจริงๆ สเตชั่นแวกอนก็เหมาะสม ที่เก็บสัมภาระท้ายรถจุได้ 506 ลิตร ในขณะที่ยังคงพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง หากกีดกันสถานที่เหล่านี้ เราจะได้พลังงานมากถึง 1648 ลิตร

ดีเซลโปรเกรสซีฟ

ฟังก์ชันการพัฒนาอารยธรรมถือเป็นเลขชี้กำลัง ยิ่งเรารู้เกี่ยวกับโลกรอบตัวเรามากเท่าไร เราก็จะได้ข้อสรุปใหม่ๆ เร็วเท่านั้น และสร้างสิ่งประดิษฐ์ที่ซับซ้อนมากขึ้น เมื่อทำการทดสอบ Mazda 6 คุณสามารถอ้างถึงความเชื่อโบราณ แต่อย่าสงสัย - นี่คือการออกแบบทางเทคโนโลยีอย่างแท้จริง

2.2 เครื่องยนต์ Skyactiv-D เครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำเป็นประวัติการณ์ การบีบอัดถูกจำกัดไว้ที่ 14,0:1 ซึ่งเป็นค่าต่ำสุดที่พบในเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน ประโยชน์หลักของแนวคิดดังกล่าวคือรายการที่เราจะได้ยินจากผู้ผลิตทุกราย - การปล่อยไอเสียที่ลดลง, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยลง, การทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังการออกแบบนี้มีอีกมากมาย นี่คือการแสดงที่แท้จริงของวิศวกรรมสมัยใหม่ การบีบอัดที่ต่ำกว่าช่วยปรับปรุงคุณภาพของส่วนผสมในกระบอกสูบ การสะสมคาร์บอนในห้องเผาไหม้ ลูกสูบ และหัวเทียนจะน้อยลงมาก หากเป็นเช่นนั้น จะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และลดความเสี่ยงของการจุดระเบิดได้เอง แรงดันในห้องเผาไหม้ที่ลดลงยังหมายถึงแรงภายในเครื่องยนต์ที่น้อยลง ดังนั้นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวบางส่วนจึงลดลงได้ แทนที่จะใช้เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อ ตอนนี้เราได้หลอมเหล็กกล้าแล้ว ก้านสูบและลูกสูบก็เบาลงเช่นกันซึ่งช่วยประหยัดได้มากถึง 24 กก. - ในเครื่องยนต์ เราทุกคนรู้ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทและใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลเย็น ด้วยอัตราส่วนการอัดที่ต่ำเช่นนี้ ปัญหาอาจแย่ลง แต่วิศวกรก็จัดการได้ ดังนั้นเราจึงมีระบบยกวาล์วแบบสองเฟสในจังหวะไอเสีย ซึ่งช่วยให้เฟสในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันเหลื่อมกัน ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียซึ่งมีอุณหภูมิสูงอยู่แล้วจะถูกดึงออกจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังกระบอกสูบถัดไป ซึ่งจะช่วยเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และให้อุณหภูมิที่สูงขึ้นในห้องเผาไหม้เกือบจะ "เข้าที่" ความแปลกใหม่อีกอย่างคือการแทนที่กังหันด้วยรูปทรงเรขาคณิตแปรผันสำหรับสอง - อันหนึ่งใหญ่กว่าอีกอันเล็กกว่า ท่อร่วมไอเสียถูกรวมเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์

ย่อหน้าข้างต้นอาจไม่ใช่จิตวิญญาณ แต่ Ahura Mazda ก็เป็นเทพเจ้าแห่งปัญญาเช่นกัน และการตัดสินใจจาก มาสด้า 6 หลังจากการปรับโฉม พวกเขาฉลาดจริงๆ ก่อนที่จะดำเนินการต่อไปยังการแสดงผล ควรกล่าวถึงประสิทธิภาพของหน่วยใหม่ ผลิตกำลังได้ 175 แรงม้า ในช่วง 3200-4800 รอบต่อนาที และเครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึง 5300 รอบต่อนาที สูงสำหรับดีเซล แรงบิดยังแรงถึง 420 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที "B" เนื่องจากลักษณะแรงบิดไม่แบน มันมุ่งเน้นไปที่การถ่ายโอนอย่างรวดเร็วของการกดเกียร์และค่อยๆลดลงเป็นค่าที่ต่ำกว่า เครื่องยนต์ 2.2 Skyactiv-D มาพร้อมกับระบบ i-ELOOP เป็นมาตรฐาน ซึ่งมีหน้าที่ในการกู้คืนพลังงานระหว่างการเบรก คล้ายกับ Formula 1 KERS โดยจะเก็บพลังงานไว้ในซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ ไม่ใช่ในแบตเตอรี่ ตัวเก็บประจุดังกล่าวสามารถเก็บพลังงานได้เร็วกว่ามากและมอบให้กับระบบที่มีความต้องการไฟฟ้ามากที่สุด - การระบายอากาศ, วิทยุ, แสง ฯลฯ มีอะไรอีกไหม แน่นอน. สามารถสั่งซื้อรุ่นสเตชั่นแวกอนได้ด้วยระบบขับเคลื่อน 100 เพลาพร้อมการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ ที่ความเร็วต่ำ ระบบจะปลดเพลาล้อหลังออกจนสุด คล้ายกับการใช้เบรกมือ หากจำเป็น สามารถส่งกำลังได้ถึง XNUMX% ไปยังล้อหลัง โดยที่ล้อหน้าไม่มีแรงฉุด

โอเค แต่ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่อย่างไร? 6 มาสด้า โดยทั่วไปแล้วมีบางสิ่งที่ถือว่าเป็นอัลฟ่าโรมิโอมาโดยตลอด กล่าวคือตั้งแต่ห้องนักบินแบบสปอร์ตไปจนถึงสมรรถนะในการขับขี่ ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่เตรียมไว้สำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะ การออกแบบที่กะทัดรัดรวมกับน้ำหนักที่เบาเพียง 1485 กก. ทำให้การขับขี่เป็นเรื่องสนุก การขับเคลื่อนบนเพลาทั้งสองนั้นช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง ดังนั้นเราจึงสามารถเอาชนะพวกมันได้เร็วขึ้นและเล่นในที่จอดรถร้างในฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะหลักที่นี่คือการบังคับเลี้ยวโดยตรงและการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแน่นหนาและสะดวกสบาย คุณสมบัติเหล่านี้ยังแสดงออกถึงความรู้สึกที่ดีที่สุดของรถด้วย ซึ่งอารมณ์ด้านบวกจะหลั่งไหลออกมา 9,1 วินาทีเป็น “ร้อย” บนกระดาษและ 8,6 วินาทีหลังจากการวัดนั้นไม่ได้พูดถึงความประทับใจอันยิ่งใหญ่ แต่ในทางปฏิบัติ มันกลับกลายเป็นแตกต่างออกไปเล็กน้อย เนื่องจากการฉีดแรงบิดสูงสุดอย่างรวดเร็ว เราจึงรู้สึกเร่งขึ้น เราไม่เห็นมันที่นี่ด้วยการลดลงอย่างรวดเร็วที่ rpm สูงและในความเป็นจริงการขับ Mazda 6 สามารถรู้สึกเหมือนขับด้วยเครื่องยนต์เบนซินภายใต้ประทุน

ในทางตรงกันข้ามเกียร์อัตโนมัติไม่ได้รบกวน แต่ก็ไม่ได้โดดเด่นในสิ่งใดเป็นพิเศษเช่นกัน มันดึงพิกัดเล็กน้อยมันลดลงค่อนข้างเร็วและไม่กระตุกมันทำงานได้อย่างราบรื่น สะดวก แต่มีบางอย่างขาดหายไป

องค์ประกอบหลายอย่างในเครื่องยนต์ Mazda ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย อันที่จริง เราสามารถบรรลุผลลัพธ์ได้ประมาณ 5 ลิตร/100 กม. แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือเมื่อเราน้ำมันหมดในถังขนาด 62 ลิตร ฉันขับไดนามิกมากขึ้นเล็กน้อยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวงคือ 7,5 ลิตร / 100 กม. เมืองนี้มีอยู่แล้ว 9,5 l / 100 km

เทพสูงสุด

6 มาสด้า 2.2 Skyactiv-D สามารถครองส่วนแบ่งเช่นเดียวกับ Ahura Mazda ผสมผสานความงามของภาพเข้ากับเทคโนโลยีล้ำสมัย ในขณะที่ยังคงความเพลิดเพลินในการขับเคลื่อนและจัดการกับงานประจำวันได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม ลัทธิมาสด้าเป็นศาสนาที่นับถือพระเจ้าองค์เดียว ผู้เชื่อไม่มีทางเลือก ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีความแตกต่างกันเล็กน้อย เพราะมีให้เลือกมากมาย ผู้ผลิตรถลีมูซีนขนาดกลางโดยเฉพาะในปีนี้ต่างแย่งชิงความสนใจจากผู้ซื้ออย่างดุเดือด โมเดลส่วนใหญ่ดูน่าประทับใจและเป็นต้นฉบับในแบบของตัวเอง แต่ละคนยังสำรองข้อเสนอด้วยระบบรักษาความปลอดภัยและความบันเทิงที่ล้ำสมัย

มาสด้ามีแนวคิดที่น่าสนใจสำหรับการนำเสนอรายการราคา ไม่ว่าเราจะเลือกรุ่น Sedan หรือ Wagon ราคาในทั้งสองกรณียังคงเท่าเดิม ความแตกต่างจะปรากฏเฉพาะกับเครื่องยนต์ Skyactiv-D รุ่น 150 แรงม้า สามารถสั่งซื้อกับไดรฟ์ 4 × 4 ร่วมกับเกียร์ธรรมดาในขณะที่หน่วย 175 แรงม้า ใช้ได้กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น สำเนาที่คล้ายกับแบบทดสอบมีราคาขั้นต่ำ 164 PLN แม้ว่าจะหาซื้อ 900 × 4 ที่อ่อนกว่าได้จาก PLN 4 ราคาพื้นฐานของมาสด้า 132 คือ PLN 900

Passat Variant 4 Motion Highline ที่เทียบเคียงได้นั้นมีราคา PLN 141 สำหรับรุ่น 790 แรงม้าและ PLN 150 สำหรับรุ่น 158 แรงม้า Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อราคา 190 PLN สำหรับรุ่น 2.0 แรงม้า และ PLN 149 สำหรับรุ่น 750 แรงม้า นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อ BMW 163d Touring xDrive จากเราได้ในราคาใกล้เคียงกัน แต่อุปกรณ์นั้นมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - คล้ายกับ Audi และ Mercedes แม้ว่า C-class ที่มีไดรฟ์ 159 × 250 จะมีราคาอย่างน้อย 195 ซลอตี

ทางเลือกมีขนาดใหญ่และปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการแข่งขันในระดับสูง ทุกคนมีสิ่งที่น่าสนใจที่จะนำเสนอ ฉันไม่ต้องการที่จะอยู่ในรองเท้าของผู้ซื้อกลุ่ม D ในปัจจุบัน การเลือกข้อตกลงที่ดีที่สุดอาจกลายเป็นฝันร้ายได้