กลไกของรถจักรยานยนต์: การบำรุงรักษาโซ่ที่เหมาะสม
เพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัยให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โซ่ขับรองจะต้องได้รับการหล่อลื่นและขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ การหล่อลื่นนั้นง่าย การใช้แรงตึงที่ถูกต้องนั้นง่ายตราบใดที่คุณปฏิบัติตามกฎสองสามข้อ
ล้างน้ำมัน
หากโซ่นั้นเต็มไปด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง (เช่น ทราย) ให้ทำความสะอาดก่อนทำการหล่อลื่น มีผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริงพร้อมพู่ขนาดเล็ก สิ่งนี้ใช้ได้กับวิญญาณสีขาว แต่อย่าใช้ตัวทำละลายใด ๆ เนื่องจากบางชนิดอาจทำให้โอริงของโซ่เสียหายได้ ที่ด้านนอกของโซ่ ลูกกลิ้งที่ประกบกับฟันเฟืองจะไม่ได้รับสารหล่อลื่นที่โอริงจับไว้ ลูกกลิ้งที่ไม่มีการหล่อลื่น = แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น = การสึกหรอของโซ่และเฟืองเร็วมาก + สูญเสียกำลังเพียงเล็กน้อย ฝนชะล้างโซ่ไขมันที่อุดตัน แต่ในขณะเดียวกันก็ขับมันออกไป แค่ทาน้ำมันเมื่อฝนหยุดตก วิธีหล่อลื่นที่ใช้งานได้จริง รวดเร็วที่สุด และสกปรกน้อยที่สุดคือการใช้สเปรย์หล่อลื่นแบบพิเศษกับโซ่ (ภาพถ่าย B) น้ำมันหล่อลื่นสามารถใช้กับแปรงในหลอดหรือกระป๋องได้ ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปในโรงงาน คุณยังสามารถหล่อลื่นโซ่ด้วยน้ำมันได้ Honda แนะนำสิ่งนี้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถของคุณ ใช้น้ำมัน SAE 80 หรือ 90 แบบหนา
ตรวจสอบความตึงเครียด
การเดินทางของโซ่คือระยะทางที่กำหนดโดยการดึงขึ้นให้ไกลที่สุดแล้วลดให้ต่ำที่สุด ควรมีความยาวประมาณ 3 ซม. หากยาวเกิน 5 ซม. จะต้องขันให้แน่น การควบคุมนี้ทำได้ที่ขาตั้งกลางหรือขาตั้งข้าง หากจักรยานของคุณมีระบบกันสะเทือนหลังแบบคลาสสิก แต่ถ้าจักรยานของคุณเป็นจักรยานเสือหมอบ ช่วงล่างด้านหลังที่หย่อนคล้อยมักจะส่งผลให้เกิดความตึงของโซ่ ตรวจสอบความตึงของโซ่ขณะนั่งอยู่บนรถจักรยานยนต์หรือเมื่อมีคนนั่งทับ มอเตอร์ไซค์อยู่บนขาตั้ง ระบบกันสะเทือนเป็นไปไม่ได้ หากคุณไม่แน่ใจว่าการหย่อนของช่วงล่างทำให้โซ่ตึงหรือไม่ ให้ตรวจสอบอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ในทางกลับกัน การสึกหรอไม่ได้กระจายอย่างสม่ำเสมอ: การยืดตัวอาจมากกว่าในบางแห่งมากกว่าที่อื่น หมุนล้อหลังแล้วคุณจะพบว่าโซ่รู้สึกได้ในบางตำแหน่งและหลวมเกินไปในบางตำแหน่ง นี่คือ "ไม่เป็นระเบียบ" ใช้จุดที่โซ่ตึงที่สุดเป็นจุดอ้างอิงเพื่อปรับความตึงนี้ ไม่อย่างนั้นอาจจะแน่นเกินไป...และพังได้!
เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า
สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนล้อหลังไปข้างหลังเพื่อขันโซ่ให้แน่น คลายเพลาของล้อนี้ ตรวจสอบเครื่องหมายตำแหน่งของเพลานี้บนสวิงอาร์ม จากนั้นค่อยๆ ใช้ระบบปรับความตึงในแต่ละด้านของล้อ ตัวอย่างเช่น เมื่อปรับด้วยสกรู/น็อต ให้นับครึ่งรอบครึ่ง และทำแบบเดียวกันในแต่ละด้านขณะตรวจสอบความตึงของโซ่ ดังนั้นล้อจะเคลื่อนถอยหลังโดยยังคงอยู่ในแนวเดียวกับเฟรมของรถจักรยานยนต์ หลังจากปรับเสร็จแล้ว ขันเพลาล้อให้แน่นมาก ตัวอย่างสำหรับ CB 500: 9 ไมโครกรัมพร้อมประแจทอร์ค การไม่มีเสาตรงกลางไม่สะดวกสำหรับทั้งการหล่อลื่นโซ่และการตรวจสอบความตึงของโซ่ เคลื่อนรถจักรยานยนต์เป็นขั้นตอนเล็กๆ เพียงอย่างเดียวเพื่อหล่อลื่นทุกส่วนที่มองเห็นได้ของโซ่และตรวจสอบความตึง ให้ใครสักคนดันรถมอเตอร์ไซค์ขณะขับรถ หรือเอาแม่แรงรถไปวางไว้ที่ด้านหลังขวาของรถมอเตอร์ไซค์ ใต้โครง สวิงอาร์มหรือท่อไอเสีย แล้วยกล้อหลังขึ้นจากพื้นเล็กน้อย คุณสามารถหมุนวงล้อด้วยมือได้อย่างอิสระ
ไม่
