Mercedes 190 E 2.3-16: เลดี้ออฟเดอะริง – รถสปอร์ต

กำลังรอการมาถึงของนักข่าว (เราซึ่งเป็นช่างภาพถูกพาไปที่แทร็กเมื่อหนึ่งชั่วโมงก่อนหน้านี้) ฉันอยู่ที่ชั้นล่างของแทร็กเทคนิคภายในวงแหวน แบ็คแกมมอน พร้อมกับ Robert Schaeferซึ่งเป็นหนึ่งในนักบินสิบแปดคนที่ผ่านกระบองเมื่อสามสิบปีที่แล้วด้วยระยะทาง (และความเร็ว) บันทึก 50.000 กม.

ยืนอยู่ข้างหนึ่งในสาม Mercedes 190 E 2.3-16 วาล์วของฮีโร่หลักของบันทึกซึ่งส่องสว่างด้วยแสงแรกของวัน Schaefer บอกฉันว่าในเดือนสิงหาคมปี 1983 ที่ร้อนแรงพร้อมกับเพื่อนร่วมงานอีก 201 คนเขาขับรถ 12,5 ชั่วโมงบนวงแหวน XNUMX กม. (ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย บริษัทเยอรมันอีกบริษัทหนึ่ง) : ลา ปอร์เช่) ถึง ความเร็วเฉลี่ย 247 กม./ชม.! “การเปลี่ยนเกียร์ใช้เวลาประมาณสองชั่วโมงครึ่ง ในช่วงเวลานั้น 190 E ใช้น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์สูง (ออกเทน 170) ถึง 110 ลิตร (หรือทั้งถัง) ที่ความเร็วสูงสุดที่รถ Mercedes สี่สูบถูกเปิดออก” กล่าว คนขับมองเส้นที่ตึงและคมของเครื่องจักรด้วยสายตาชื่นชมซึ่งเขารู้จักดี

ด้วยความทึ่งในความสามารถอันมหึมาของรถถังนี้ ฉันถามเขาว่ามีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับรถทั้งสามคันหรือไม่ ซึ่งหลังจากนั้นก็ใช้งานได้ถึงเก้าวันในฤดูร้อน เขาตอบว่ามีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นจริง ดวงดาวที่เขียนประวัติศาสตร์เรื่องนี้ บันทึกอันที่จริงแล้ว รายละเอียดบางอย่างแตกต่างจากรถยนต์ที่ผลิตจริงในรายละเอียดบางอย่าง เช่น เพลาล้อหลังที่ยาวขึ้น (มีเกียร์และเม็ดมะยม ซึ่งรับประกันอัตราทดเกียร์ที่ยาวขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงมีความเร็วที่สูงกว่า) ไอเสียที่สั้นลงและ ถัง ขนาดใหญ่และติดตั้งพอร์ตเติมน้ำมันอย่างรวดเร็วสองพอร์ต นอกจาก, หม้อน้ำรถยนต์ ของวาล์วทั้ง 16 วาล์วเหล่านี้ถูกลดขนาดลงเพื่อให้มีความเร็วสูง ซึ่งหากใช้เป็นมาตรฐานจะทำให้หัวถังเย็นลงมากเกินไป ในการดัดแปลงขั้นสุดท้ายสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง ไฟหน้าถูกเคลือบด้วยฟิล์มสี (สามสีที่แตกต่างกัน: สีเขียว สีขาว และสีแดง ซึ่งแต่ละอันเป็นของ "ทีม") Schaefer บอกฉันว่าเร็ว ๆ นี้พร้อมกับ มิก้า เฮคคิเนน ในฐานะ "คนขับแท็กซี่" เขาจะนำนักข่าวไปตามเส้นทางทางเทคนิคในสองทาง Mercedes AMG รุ่นใหม่.

ฉันอิจฉาโชคของพวกเขา ฉันบอกลา Schaefer และเริ่มถ่ายภาพ 16 วาล์วอันงดงาม ฉันทึ่งกับพื้นผิวที่โค้งมนของมัน ความก้าวร้าวและความสง่างามเป็นสองเสาหลักที่ Daimler-Benz ยกย่องในการพัฒนาซีดานรุ่นนี้ ในขณะที่กล้องเปลี่ยนไป ความสนใจของฉันก็ถูกดึงดูดไปยังอีกสองรุ่น 190 E ซึ่งเป็นทายาทในตำนาน อีโว ed อีโว 2... หลังจากประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์แล้ว 2.3-16 (ต้องขอบคุณการดำเนินการทางการตลาดที่สำคัญเช่นบันทึก Nardo) เมอร์เซ ตัดสินใจขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์โดยเปิดตัวรุ่นเล็กประสิทธิภาพสูงที่ยืมมาจาก 190 E อันที่จริงแล้วในปี 1988 190 และ 2.5-16 ปีด้วยเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 2.463 cc DTM a BMW M3, อัลฟ่า 155 GTA e ออดี้ 80 Quattro.

เสียงคำรามของการแข่งขัน C 63 AMG ในแนวเส้นตรงหลังพวงมาลัยของคนขับรถแท็กซี่สุดหรูปลุกฉันให้ตื่นจากความทรงจำ ฉันจึงถ่ายภาพสามคนต่อไป เสลี่ยง กีฬาประเภทต่างๆ ฉันหยุดดูอนุสาวรีย์ eleron วิวัฒนาการล่าสุด: มันเป็นไททานิคเมื่อเทียบกับที่มีอยู่ใน 2.3 และล้ำหน้ากว่า Evo รุ่นก่อนเล็กน้อย หน่วย 2,5 ลิตร "ใหม่" ที่ติดตั้ง Evolution และ Evo 2 ได้รับการออกแบบด้วยแนวคิดที่จะสามารถนำการพัฒนาด้านกีฬาต่างๆ 502 Evo และ Evo 2 จำนวนเท่ากันถูกสร้างขึ้นสำหรับ homologation ใน กรุ๊ปเอ ของ DTM ซึ่งต้องการรถยนต์อย่างน้อย 500 คัน เส้นสายที่แตกต่างจากรุ่นก่อนในส่วนเสริมแอโรไดนามิกและ ซุ้มล้อ เพิ่มขึ้น; รูปทรงที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถเก๋ง XNUMX ประตู สะดวกสบายและครบครัน แต่แฝงไว้ด้วยจิตวิญญาณแห่งสปอร์ต

เมื่อพูดถึงการแข่งขัน ข้อดีอีกอย่างของเครื่องยนต์ 1983 วาล์ว XNUMX ปี XNUMX ก็คือมันทำหน้าที่เป็นกระดานกระโดดน้ำสำหรับดาวรุ่งพุ่งแรง ... และช่างเป็นดาวเด่นอะไรเช่นนี้! แน่นอน มะขามแขกอันที่จริงในเดือนพฤษภาคม 1984 เขาได้รับเรียกให้มาแทนที่เพื่อนร่วมชาติของเขา Emerson Fittipaldi ซึ่งในนาทีสุดท้าย "โยนกล่องลงคะแนน" ให้ผู้จัดงานกรังปรีซ์ Nurburgringส่งเสริมโดย Niki Lauda เพื่อเฉลิมฉลองการเปิดแหวนใหม่ GP trackในที่สุดปลอดภัยและทันสมัยมากขึ้น (เมื่อแปดปีที่แล้ว Lauda ชนกับ Ferrari 312T ของเขาและปิดประวัติศาสตร์โดยสมบูรณ์ F1 บนวงแหวนเก่า) การแข่งขันจัดขึ้นสำหรับ Mercedes เท่านั้นซึ่งนำโดยชื่อที่มีชื่อเสียงเช่น Hill, Hunt, Prost และ Lauda เอง ท่ามกลางฝนที่ตกลงมาอย่างน่าเหลือเชื่อ หนุ่ม Ayrton ได้หว่านนักบินที่ได้รับรางวัลเหล่านี้ โดยข้ามเส้นไปก่อน นำหน้า Lauda และ Reuthemann สำหรับ Senna ชัยชนะครั้งนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นโอกาสที่จะโดดเด่นต่อหน้าบุคคลที่โดดเด่นจากโลกของ Formula 1 เช่นเดียวกับตัวเขาเอง เอนโซเฟอร์รารี่ ซึ่งไม่นานหลังจากนั้นก็มีเหตุผลที่จะเสียใจที่เขาไม่เคยคิดที่จะเรียกเขาเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อทีมของเขา

รถคันเดียวกับที่ชนะกรังปรีซ์นี้คือวันนี้ที่ Puglia บน "ตักแห่งเกียรติยศ" กับน้องสาวเจ้าของสถิติทางไกลใน Nardo ได้ขับหลายครั้งในรอบ 12,5 กม. เสียงคำรามของสี่สูบ เมอร์เซ การตื่นขึ้นนี้ทำให้ฉันกลับมาสู่ปัจจุบัน ผมเกลี้ยกล่อมให้ PR Mercedes-Benz Classic ให้ผมขึ้น Evo ไปถ่ายรูปในรถด้วยกล้อง Evo 2 ที่ไล่ตามเรามา เขาให้ฉันตักแค่รอบเดียว และในที่สุดเมื่อเรากลับไปที่คอก ก็หมดวัน... หรือไม่แน่! อันที่จริง ฉันเห็น Häkkinen กำลังออกจาก C 63 AMG และรีบถามเขาโดยไม่ได้ให้เวลาเขาวางเท้าลงบนพื้นว่าเขาจะ "พาฉันไปขี่" บนเส้นทาง 2,7 กม. ได้ไหม รูปแบบทางเทคนิค หลังจากโน้มน้าวใจแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน 1 สมัยแล้ว ฉันคาดเข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุด และเมื่อพระอาทิตย์ตกดินใกล้เข้ามา ฉันหวนนึกถึงความสำเร็จมากมายของสาววันเกิดในวันนี้ ปล่อยตัวเองให้ดังก่อนจะเบรกเมื่อสิ้นสุดทางตรง: “ผู้หญิงอะไร!”