Mercedes-Benz C Coupe หรูหรือโหด? – ออโต้ทัคกี้

Mercedes เพิ่งตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่การนำเสนอรถยนต์ในฝัน นามบัตรของบริษัทออกแบบมาเพื่อกระตุ้นความปรารถนาและเป็นที่จดจำ ดังนั้นเราจึงตรวจสอบว่า Mercedes C Coupe ใหม่ขี่อย่างไร - ทั้งในรุ่นพลเรือนและยิ่งกว่านั้น - C63 S จาก AMG สนใจ?

หากคุณมีความสามารถในการขับคูเป้ 500+ แรงม้า การตัดสินใจจะใช้เวลาไม่นาน เมื่อคุณพบว่าคุณจะพาพวกเขาไปยังเส้นทางที่มีชื่อเสียงและทดสอบพวกเขาด้วยวิธีที่ถูกต้องและถูกกฎหมายเท่านั้น คุณไม่ต้องคิดเลย คุณเก็บของใส่กระเป๋าเดินทางแล้วออกไป ดังนั้นฉันจึงบินไปมาลากา

ปัจเจกนิยมที่สง่างาม

แม้ว่ารถลีมูซีนจะทำงานได้ดีที่สุดในธุรกิจ แต่ก็มีผู้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดที่ไม่ต้องการผู้โดยสารครบชุดอยู่เสมอ รถเก๋งสุดหรูมาช่วยเขาด้วยสไตล์ที่ไร้ที่ติและรูปทรงสปอร์ตที่ดึงดูดสายตาของผู้สัญจรไปมา รถยนต์ที่ยอดเยี่ยมไม่ได้ราคาถูก แต่ Mercedes ไม่ต้องการให้ลูกค้าบางคนรู้สึกด้อยกว่า ดังนั้นเขาจึงเสนอ "S Coupe ที่เล็กกว่า" เช่น เมอร์เซเดส เอส คูเป้

อยู่ในเวอร์ชันพื้นฐานแล้ว Mercedes S Coupe เปล่งประกายด้วยความสง่างาม เขาสงวนตัวแต่มีสไตล์ของเขาเอง ตัวรถผสานเข้าเป็นรูปทรงเพรียวบาง ทำให้เกิดความรู้สึกสงบและกลมกลืน รถเก๋งประเภทนี้อย่างน้อยก็เกี่ยวกับรูปลักษณ์มีส่วนเกี่ยวข้องกับสไตล์มากกว่ากีฬา

จนกว่าคุณจะเห็น C63 S จาก AMG รุ่นนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีสไตล์มากกว่าแบบสปอร์ต ทางกว้างต้องขยายซุ้มล้อและกันชนด้วย เป็นผลให้ C63 กว้างขึ้น 6,4 ซม. ที่ด้านหน้าและกว้าง 6,6 ซม. ที่ด้านหลัง มีสปลิตเตอร์ที่กันชนหน้าและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง แน่นอนว่ารูปแบบเป็นไปตามหน้าที่ และนี่ไม่ใช่แบบจำลอง แต่เป็นระบบแอโรไดนามิกที่แท้จริงที่ลดผลกระทบของการยกเพลา

ฉันชอบวิธีการที่แตกต่างกันของ Mercedes และ BMW กับแนวคิดของรถเก๋งที่ทรงพลัง แต่ไม่ใหญ่เกินไป เมื่อ BMW M4 มองรถคันอื่นอย่างท้าทาย Mercedes-AMG C63 AMG ก็ยังคงอดทน การปรากฏตัวของเขาแสดงให้เห็นว่าเขาสามารถโจมตีด้วยพลังปรมาณู แต่ทำในลักษณะโอ้อวดน้อยกว่ามาก ระเบิดสำหรับฉัน

สองหน้าของ Mercedes

Mercedes เป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะมานานหลายปี รูปภาพไม่ได้เกี่ยวข้องเฉพาะกับราคาเท่านั้น แต่คุณภาพตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการตกแต่งถือเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดจริงๆ วัสดุ อุปกรณ์ ความทนทาน เป็นการยากที่จะหาองค์ประกอบที่ซับซ้อนโดยประมาท หลังจากการผลิตรถยนต์ที่ไม่สามารถทำลายได้ก็ถึงเวลาสำหรับการคำนวณและการประหยัดซึ่งสัญลักษณ์ของ Mercedes A-Class ในปัจจุบันคือ Mercedes A-Class โดยเฉพาะรุ่นแรก

สุภาพบุรุษจากสตุตการ์ตตัดสินใจกลับไปใช้วิธีการเดิม แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัดบางประการที่นักบัญชีกำหนด ผลิตภัณฑ์จะต้องทำกำไรสำหรับพวกเขา การออกแบบห้องนักบินมาจากรุ่นสี่ประตู แต่ดูดี บางทีอาจมีข้อยกเว้น "แท็บเล็ต" ที่แนบมาอย่างถาวรซึ่งที่นี่ละเมิดสัดส่วนเล็กน้อย สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนฉัน แต่หลายคนคิดว่านี่เป็นความคิดที่ผิดพลาด

แผงหน้าปัดทำจากวัสดุที่มีคุณภาพ แต่สิ่งที่อยู่ใต้นั้นก็มีเสียงดังเอี๊ยดอยู่หลายจุด หนังประดับส่วนบนของห้องนักบิน เสียดายที่โฟมด้านล่างมีขนาดเล็กมากจนเรารู้สึกเหมือนเป็นกระดาษแข็งอยู่ข้างใต้ นี่สำหรับหลัก เมอร์เซเดส เอส คูเป้ เวอร์ชัน AMG ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นด้วยความแม่นยำ และภายในห้องโดยสาร เราสามารถเพลิดเพลินกับความหรูหราที่แท้จริงได้ สิ่งนี้ถูกเน้นโดยนาฬิกาอะนาล็อกที่ด้านล่างของคอนโซล - C Coupe ปกติมีโลโก้ "Mercedes-Benz" แต่นาฬิกา AMG ภูมิใจระบุตัวเองว่าเป็น IWC Schaffhausen ระดับ.

ส่วนพรีเมี่ยมตามปกติสามารถตามใจเราด้วยความพิเศษที่เพิ่มราคาอย่างรวดเร็ว คุณรู้หรือไม่ว่าการตัดแต่งคาร์บอนด้านมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? 123 zł นั่นคือ 1/3 ของราคาของ AMG ที่อ่อนแอกว่า แต่ทำไมไม่! ในรุ่นทดสอบ แผงหน้าปัดหุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์สีเงิน เอฟเฟกต์ตกตะลึง แต่ก็ยังมี 20 zlotys เพิ่มเติมในตัวกำหนดค่า

ระหว่างทาง

สำหรับการเริ่มต้นที่ดี เราได้อยู่หลังพวงมาลัย เมอร์เซเดส เอส 300 คูเป้ การค้นหาตัวเองในศัพท์เฉพาะของ Mercedes - C300 ใหม่นั้นง่ายเพียงใด หมายความว่าภายใต้ประทุนคือเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร สี่กระบอกสูบพัฒนา 245 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที และ 370 นิวตันเมตร ในช่วง 1300-4000 รอบต่อนาที เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์คลัตช์คู่ 7G-TRONIC เราสามารถเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 6 กม./ชม. ได้ใน 250 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง XNUMX กม./ชม. และเมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เราสามารถลองดริฟต์ในลานจอดรถว่างใต้ซูเปอร์มาร์เก็ตได้ นี่เป็นอุปกรณ์ไดนามิกจริงๆ ซึ่งขาดเพียงเสียงที่บริสุทธิ์ ไม่ยั่วยุให้ขับเร็ว แต่ขับเร็วได้

เรารักษาการจัดการที่มั่นคงและเชื่อถือได้แม้ในมุมที่เร็วมาก Mercedes S Coupe มันต่ำกว่ารถลีมูซีน 15 มม. และเช่นเดียวกับรถลีมูซีนและสเตชั่นแวกอน โดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ ทั้งที่ด้านหลัง (5 ขวาง) และบนเพลาหน้า (4 ขวาง) อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ Direct-Steer รบกวนการขับขี่ที่แม่นยำ ผู้ผลิตต้องการทำทุกอย่างเพื่อเรา เขายังใช้ระบบบังคับเลี้ยวที่มีอัตราทดเกียร์แบบปรับได้ - ปรับความเร็วหรือมุมบังคับเลี้ยว เมื่อเราขับรถแบบไดนามิก นั่นคือ เราเร่งอย่างรวดเร็ว, เบรก, เลี้ยวหลายรอบ, ระบบเริ่มหลงทาง Direct-Steer สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในระหว่างการเลี้ยว ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับอย่างต่อเนื่อง โชคดีที่มีปุ่มที่ด้านซ้ายของแฮนด์บาร์ที่ปิดใช้ระบบช่วยมากเกินไป และทันใดนั้นคุณก็อยู่บนรางรถไฟ

อัสการีไฟลท์รีสอร์ท

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

โชคดีที่ผู้ฝึกสอน Ascari ใน AMG GT ที่เราแข่งช่วยให้เราพบจุดของเรา เชื่อฉันเถอะ มันไม่ง่ายเลยที่จะตามให้ทันนักขับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของซีรีส์ DTM ถึงแม้ว่าเขาจะไม่ได้วิ่งเร็วที่สุดก็ตาม Bernd Schneider จะไม่ยกโทษให้พวกเรา เขาเรียกร้องให้เราทำเกินขีดจำกัด และด้วยสิ่งนี้ การขี่บนลู่วิ่งทำให้อะดรีนาลีนหลั่งออกมามากมาย แต่ขอเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น

“ตกลง ไปกันเถอะ!”

ฉันนั่งลงในห้องนักบินของ Mercedes-AMG C63 S Coupe สัตว์ร้ายตัวนี้ทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3,9 วินาที และหยุดเร่งความเร็วเพียงประมาณ 250 กม./ชม. หรือ 290 กม./ชม. หลังจากที่ล็อคเคลื่อนตัว ระบบส่งกำลังแบบคลาสสิกต้องการและยังต้องใช้เทคนิคการขับขี่ที่เหมาะสมอีกด้วย เพราะเมื่อเพลาล้อหลังมีกำลังถึง 510 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตร คุณชอบที่จะระมัดระวังไม่ให้ออกด้านข้างด้วยความเร็วสูงเกินไป

หลังจากรอบที่คุ้นเคยเราก็ขี่ตามจังหวะของชายร่างใหญ่ ความประทับใจแรกคือ C63 S เป็นกลางอย่างน่าประหลาดใจในการจัดการ เฉพาะเมื่อคุณเข้าสู่เขตความสะดวกสบายอย่างหนัก คุณจะพบกับไฟควบคุมการยึดเกาะถนนกะพริบและบังคับอันเดอร์สเตียร์ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในโหมด Sport+ และด้านล่าง อย่างไรก็ตาม มีโหมดการแข่งรถที่ทำให้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเข้าสู่โหมดสปอร์ตและช่วยให้คุณทำสิ่งต่างๆ ได้มากขึ้น โดยพื้นฐานแล้วก็แค่ป้องกันไม่ให้รถหมุน ในการแข่งรถ AMG ของเรายังคงทำตัวค่อนข้างศิวิไลซ์ แต่เรามีพื้นที่มากขึ้นในการหลบหลีกในการเข้าโค้งที่ควบคุมได้ ไม่ว่าคุณจะยากแค่ไหน คุณก็สามารถเล่นสไลเดอร์สไปซี่ได้ตราบใดที่คุณบังคับทิศทางได้อย่างราบรื่น หากคุณเริ่มมีอาการกระตุก หรือแย่กว่านั้นคือไม่ตอบสนองต่ออาการโอเวอร์สเตียร์ ESP จะช่วยให้คุณหมดปัญหาอย่างรวดเร็ว เหมือนกับครูฝึกนั่งอยู่ข้างในและประเมินการเดินทางของคุณ ถ้าเขาเห็นว่าคุณทำได้ดี เขาจะปล่อยให้คุณสนุก ถ้าไม่ได้เขารีบไปช่วยรถ

พวงมาลัยที่แข็งแรงให้ความรู้สึกที่ดีเมื่ออยู่ในมือ และระบบส่งกำลังโดยตรงทำให้คุณสามารถเลี้ยวได้เกือบทุกรอบโดยไม่ต้องขยับมือ ไม่เหมือนรุ่นพลเรือน พวงมาลัย AMG มีอัตราทดเกียร์เชิงเส้น 14,1:1 เราเปลี่ยนเกียร์ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ และ Mercedes ก็รับฟังคำสั่งเหล่านี้ด้วยความยินดี เขาจะไม่เคลื่อนไหวจนกว่าคุณจะออกคำสั่ง ในบางสถานที่บนเส้นทางวิ่งได้ถึง 200-210 กม. / ชม. ตามด้วยการเบรกอย่างแรงจนเลี้ยวขวา ด้วยความเร็วสูงเช่นนี้ การบังคับรถก็ยอดเยี่ยม การทำงานหนักของวิศวกรของ Airstream เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่อง Mercedes S Coupe ได้ค่าสัมประสิทธิ์การลาก 0,26 รับประกันความเสถียรเมื่อเข้าโค้งด้วยเส้นทางที่กว้างขึ้น แต่ยังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง ใน C63 Coupe นี่เป็นอุปกรณ์กลไกอย่างสมบูรณ์ใน C63 S Coupe ที่ทรงพลังกว่านั้นระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกใช้แล้วโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น

V8 เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์และไม่สมดุลโดยเนื้อแท้ มันสร้างแรงสั่นสะเทือนจำนวนมากที่แทรกซึมส่วนอื่นๆ ของตัวรถและเข้าไปในห้องโดยสารในที่สุด การใช้บานพับแบบอ่อนจะลดผลกระทบนี้ แต่จากนั้นรถสปอร์ตจะสูญเสียความแข็งแกร่ง Mercedes-AMG C63 S Coupe แก้ปัญหานี้โดยใช้สมรรถนะที่หลากหลาย พวกเขาให้ความสบายเมื่อขี่ในจังหวะที่ผ่อนคลาย แต่จะแข็งขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

ที่ S-class ทำไม่ได้ ก็มี C-class

ดังนั้นเราจึงมาถึงหัวข้อของเงิน Mercedes S Coupe อยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการราคา สูงกว่า AMG GT ด้วยซ้ำ เรือลาดตระเวนสุดหรู S 65 AMG พร้อมเครื่องยนต์ V12 มีราคา 1 PLN บวกกับบริการเพิ่มเติม สำหรับการเปรียบเทียบ AMG GT มีราคาอย่างน้อย 127 PLN 000 ในเวอร์ชัน S เขาเพิ่งเข้าร่วมการเดิมพันอันสูงส่งนี้ Mercedes S Coupeเป็นตัวแทนของกำลังที่สามในกลุ่มรถสปอร์ต แน่นอน รุ่น AMG ปิดรายการราคาของรุ่น แต่ราคาเมื่อเทียบกับรุ่นพี่ดูเหมือนต่อรองราคาจริง Mercedes-AMG C 63 Coupe ราคา PLN 344 แม้ว่าจะไม่มี “S” ในชื่อ แต่ก็ยังคงพัฒนาได้ 700 กม. และไปถึง “ร้อย” ใน 476 วินาที อย่างไรก็ตาม สำหรับ PLN 4 เพิ่มเติม เราจะได้รุ่น 60 แรงม้า แต่ความแตกต่างนั้นเล็กน้อย รถทั้งสองคันดูเหมือนกัน มีเพียงตัว "S" เท่านั้นที่เร่งความเร็วได้เร็วกว่า 200 วินาทีถึง 510 กม./ชม. และใช้ส่วนต่างของระบบเครื่องกลไฟฟ้า

แม้ว่า AMG จะมีจุดดึงดูดที่โดดเด่น แต่ก็อยู่ไกลเกินเอื้อมของผู้ขับขี่ชาวโปแลนด์ส่วนใหญ่อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม มีรุ่นที่ถูกกว่ามากที่นำเสนอ โดยเริ่มต้นที่ PLN 153 สำหรับรุ่น C200 และ PLN 180 สำหรับ C174d ดีเซล คุณสามารถซื้อแพ็คเกจสไตล์ AMG ได้ในราคา 400 PLN และเพลิดเพลินไปกับรถเก๋งหรูหราที่อ่อนกว่าเล็กน้อยแต่ยังคงสวยงามได้ทุกวัน

บนเว็บไซต์ของผู้ผลิต คุณสามารถหลอกใช้ตัวกำหนดค่าและคำนวณการชำระเงินรายเดือนได้