เมอร์เซเดส อีเควี. เลือกรุ่นไหนดี? ราคาเท่าไหร่?

Mercedes-EQ อีกรุ่นกำลังจะมาถึงเร็วๆ นี้ นั่นคือ EQB ขนาดกะทัดรัด ซึ่งมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารสูงสุด 7 คน เริ่มแรกจะมีไดรฟ์ทรงพลังให้เลือกสองรุ่น: EQB 300 4MATIC พร้อม 229 HP และ EQB 350 4MATIC พร้อม 293 HP

ในขั้นต้น ข้อเสนอจะรวมถึงรุ่นที่แข็งแกร่งสองรุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนทั้งสองเพลา ในทั้งสองกรณี ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส หน่วยไฟฟ้า, เกียร์ที่มีอัตราส่วนคงที่พร้อมส่วนต่าง, ระบบระบายความร้อนและอิเล็กทรอนิกส์กำลังสร้างโมดูลขนาดกะทัดรัดแบบบูรณาการ - ที่เรียกว่า รถไฟฟ้า (eATS)

รุ่น EQB 300 4MATIC และ EQB 350 4MATIC ยังมีโมดูล eATS ที่เพลาล้อหลัง ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่พัฒนาขึ้นใหม่ ข้อดีของการออกแบบนี้คือ: ความหนาแน่นของพลังงานสูง การจ่ายพลังงานที่สม่ำเสมอ และประสิทธิภาพสูง

สำหรับรุ่น 4MATIC ความต้องการแรงขับเคลื่อนระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังจะได้รับการควบคุมอย่างชาญฉลาดตามสถานการณ์ - 100 ครั้งต่อวินาที แนวคิดการขับเคลื่อนของ Mercedes-EQ มุ่งเน้นไปที่การปรับการใช้พลังงานให้เหมาะสมโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังให้บ่อยที่สุด ที่โหลดชิ้นส่วน หน่วยอะซิงโครนัสบนเพลาหน้าจะสร้างการสูญเสียการลากน้อยที่สุดเท่านั้น

ราคาของรุ่นเริ่มต้นจาก PLN 238 รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมีค่าใช้จ่ายจาก PLN 300

ข้อมูลจำเพาะ:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Системапривода	4 4 ×
มอเตอร์ไฟฟ้า: หน้า / หลัง	ชนิด	มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส (ASM) / มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PSM)
พลัง	กิโลวัตต์/กม.	168/229	215/293
แรงบิด	Nm	390	520
การเร่งความเร็ว 0-100 km / h	s	8,0	6,2
ความเร็ว (ไฟฟ้าจำกัด)	กม. / ชม	160
ความจุแบตเตอรี่ที่มีประโยชน์ (NEDC)	กิโลวัตต์ชั่วโมง	66,5
ช่วง (WLTP)	km	419	419
เวลาในการชาร์จ AC (10-100%, 11 กิโลวัตต์)	h	5:45	5:45
เวลาในการชาร์จ DC (10-80%, 100 กิโลวัตต์)	นาที	32	32
การชาร์จ DC: ช่วง WLTP หลังจากการชาร์จ 15 นาที	km	ทำตกลง 150	ทำตกลง 150

ในโหมดโคสต์ชิ่งหรือขณะเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนเป็นอัลเทอร์เนเตอร์ โดยจะสร้างกระแสไฟฟ้าที่ส่งไปยังแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงในกระบวนการที่เรียกว่าการพักฟื้น

เมอร์เซเดส อีคิวบี แบตเตอรี่อะไร?

EQB ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความหนาแน่นพลังงานสูง ความจุที่มีประโยชน์คือ 66,5 kWh แบตเตอรี่ประกอบด้วยห้าโมดูลและตั้งอยู่ตรงกลางรถใต้ห้องโดยสาร ตัวเรือนอะลูมิเนียมและโครงสร้างตัวเครื่องป้องกันจากการสัมผัสกับพื้นและการกระเด็นที่อาจเกิดขึ้น โครงแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรถยนต์ ดังนั้นจึงเป็นส่วนสำคัญของแนวคิดการป้องกันการชน

ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่อยู่ในระบบจัดการความร้อนอัจฉริยะ เพื่อรักษาอุณหภูมิให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม อุณหภูมิจะเย็นลงหรือให้ความร้อนเมื่อจำเป็นโดยใช้แผ่นระบายความร้อนที่อยู่ด้านล่าง

หากคนขับเปิดใช้งานระบบนำทางอัจฉริยะ แบตเตอรี่สามารถอุ่นหรือระบายความร้อนล่วงหน้าได้ในขณะขับรถ เพื่อให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมเมื่อมาถึงสถานีชาร์จเร็ว ในทางกลับกัน หากแบตเตอรี่เย็นเมื่อรถกำลังเข้าใกล้สถานีชาร์จด่วน พลังงานการชาร์จส่วนใหญ่ในขั้นต้นจะถูกนำมาใช้เพื่อให้ความร้อนเท่านั้น นี้ช่วยให้คุณลดเวลาในการชาร์จ

เมอร์เซเดส อีคิวบี การชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง

ที่บ้านหรือที่สถานีชาร์จสาธารณะ EQB สามารถชาร์จได้อย่างสะดวกด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) สูงถึง 11 กิโลวัตต์ เวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็มขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานที่มี คุณสามารถเร่งการชาร์จ AC โดยใช้สถานีชาร์จ Mercedes-Benz Wallbox Home เป็นต้น

แน่นอนว่ายังมีการชาร์จ DC ที่เร็วขึ้นอีกด้วย ขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จและอุณหภูมิของแบตเตอรี่ สามารถชาร์จได้สูงสุด 100 kW ที่สถานีชาร์จที่เหมาะสม ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม เวลาในการชาร์จจาก 10-80% คือ 32 นาที และในเวลาเพียง 15 นาที คุณสามารถสะสมกระแสไฟฟ้าได้อีก 300 กม. (WLTP)

เมอร์เซเดส อีคิวบี  ECO Assist และการพักฟื้นอย่างกว้างขวาง

ECO Assist จะแนะนำผู้ขับขี่เมื่อถึงเวลาต้องปล่อยคันเร่ง เช่น เมื่อเข้าใกล้เขตจำกัดความเร็ว และสนับสนุนเขาด้วยฟังก์ชันต่างๆ เช่น การแล่นเรือและการควบคุมการพักฟื้นเฉพาะ ด้วยเหตุนี้ จึงต้องคำนึงถึง ข้อมูลการนำทาง ป้ายจราจรที่รับรู้ และข้อมูลจากระบบช่วยเหลือ (เรดาร์และกล้องสเตอริโอ)

ตามภาพท้องถนน ECO Assist ตัดสินใจว่าจะเคลื่อนที่ด้วยแรงต้านน้อยที่สุดหรือเพิ่มกำลังการพักฟื้น คำแนะนำจะคำนึงถึงทางลงและทางลาดตลอดจนการจำกัดความเร็ว ระยะทางของถนน (ทางโค้ง ทางแยก วงเวียน) และระยะห่างจากรถคันข้างหน้า โดยระบบจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเมื่อถึงเวลาต้องปล่อยคันเร่ง และในขณะเดียวกันก็ให้เหตุผลสำหรับข้อความของเขาด้วย (เช่น ทางแยกหรือทางลาดของถนน)

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่สามารถปรับฟังก์ชันการพักฟื้นด้วยตนเองได้โดยใช้แป้นควบคุมด้านหลังพวงมาลัย มีขั้นตอนต่อไปนี้: D อัตโนมัติ (ECO Assist เพิ่มประสิทธิภาพการพักฟื้นสำหรับสถานการณ์การขับขี่), D + (การเดินเรือ), D (การพักฟื้นต่ำ) และ D- (การพักฟื้นปานกลาง) หากเลือกฟังก์ชั่น D อัตโนมัติ โหมดนี้จะคงอยู่หลังจากสตาร์ทรถใหม่ ในการหยุด ผู้ขับขี่ต้องใช้แป้นเบรกโดยไม่คำนึงถึงระดับการพักฟื้นที่เลือก

เมอร์เซเดส อีคิวบี ระบบนำทางอัจฉริยะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

การนำทางอัจฉริยะใน EQB ใหม่จะคำนวณเส้นทางที่เร็วที่สุด โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ และคำนวณการหยุดการชาร์จด้วยตัวมันเอง มันยังสามารถตอบสนองไดนามิกต่อสภาวะที่เปลี่ยนแปลง เช่น การจราจรติดขัด ในขณะที่เครื่องคำนวณช่วงแบบเดิมใช้ข้อมูลในอดีต การนำทางอัจฉริยะใน EQB มองไปในอนาคต

การคำนวณเส้นทางคำนึงถึงด้วย ช่วงของยานพาหนะ การใช้พลังงานในปัจจุบัน ภูมิประเทศของเส้นทางที่เสนอ (เนื่องจากความต้องการใช้ไฟฟ้า) อุณหภูมิระหว่างทาง (เนื่องจากระยะเวลาการชาร์จ) ตลอดจนการจราจรและสถานีชาร์จที่มีอยู่ (และแม้กระทั่งการครอบครอง)

การชาร์จไม่จำเป็นต้อง "เต็ม" เสมอไป การหยุดสถานีจะได้รับการวางแผนในลักษณะที่ดีที่สุดสำหรับเวลาการเดินทางทั้งหมด: ในบางกรณี อาจเกิดขึ้นที่การชาร์จสองช่วงสั้นๆ ที่มีกำลังมากกว่าจะเร็วกว่าหนึ่งครั้ง

บรรณาธิการแนะนำ: SDA ลำดับความสำคัญในการเปลี่ยนเลน

หากช่วงนั้นวิกฤต ระบบตรวจสอบระยะการทำงานจะแนะนำคุณ เช่น "ปิดเครื่องปรับอากาศ" หรือ "เลือกโหมด ECO" นอกจากนี้ ในโหมด ECO ระบบจะคำนวณความเร็วที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อไปถึงสถานีชาร์จหรือปลายทางถัดไป และแสดงบนมาตรวัดความเร็ว หากระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ DISTRONIC เปิดใช้งาน ความเร็วนี้จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ ในโหมดนี้ รถจะสลับไปใช้กลยุทธ์การทำงานอัจฉริยะสำหรับเครื่องรับเสริมเพื่อลดความต้องการพลังงาน

สามารถวางแผนเส้นทางล่วงหน้าได้ในแอป Mercedes me หากคนขับยอมรับแผนนี้ในระบบนำทางของรถในภายหลัง เส้นทางจะเต็มไปด้วยข้อมูลล่าสุด ข้อมูลนี้จะอัปเดตก่อนการเดินทางแต่ละครั้งและทุกๆ 2 นาทีหลังจากนั้น

นอกจากนี้ ผู้ใช้ยังมีทางเลือกในการปรับระบบนำทางอัจฉริยะให้เหมาะกับความต้องการของตนเอง - เขาสามารถตั้งค่าได้ เช่น หลังจากไปถึงจุดหมายปลายทาง สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ EQB จะอยู่ที่ 50% เป็นอย่างน้อย

ดูเพิ่มเติม: เปอโยต์ 308 สเตชั่นแวกอน