Mercedes sprinter คลาสสิกผู้โดยสาร
Содержание
ใครที่ไม่มีรถส่วนตัวหรือกำลังพยายามประหยัดน้ำมันเพื่อที่จะไปรอบ ๆ เมืองหรือระหว่างเมืองจะคุ้นเคยกับปรากฏการณ์รถสองแถว พวกเขาปรากฏตัวครั้งแรกบนถนนของประเทศ CIS ในปี 1960 ไม่เป็นความลับที่การเดินทางดังกล่าวเคยสร้างแรงบันดาลใจให้กับความกลัว แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมื่อ Gazelles และ Bogdans ปกติถูกแทนที่ด้วยแม้ว่าจะใช้แล้ว แต่รถโดยสารต่างประเทศที่ผลิตโดย Ford, Volkswagen และ Mercedes Benz
คนรุ่นใหม่
ชื่อเสียงที่ยืนยาวของ Sprinter ทำให้ทีมออกแบบต้องทำงานบนรถตู้คันอื่นล่าช้าหลายครั้ง Sprinter ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญหลายประการ ดังนั้นจึงเรียกได้ว่าไม่ใช่แค่การอัปเดตอื่น แต่เป็นรุ่นใหม่ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการล่าสุด Sprinter จะออกจากเยอรมนีในไม่ช้าและการชุมนุมจะถูกย้ายไปต่างประเทศ - ไปยังอาร์เจนตินา อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคชาวรัสเซียไม่ควรกังวลมากเกินไป
เยอรมนีลงนามข้อตกลงกับ GAZ Group ในปี 2013 และจะมีการประกอบรถยนต์ใหม่ใน Nizhny Novgorod ด้วย เขาจะประพฤติตัวอย่างไรในการเผชิญหน้ากับ Sprinter ในตำนาน เราจะรู้กันในเร็วๆ นี้ ในขณะนี้ ตามที่ตัวแทนของโรงงานกล่าวว่ารถบรรทุกจะติดตั้ง YaMZ และตัวถังที่หลากหลายจะลดลงอย่างมาก มีการประกาศการปรับเปลี่ยนสองรายการ - รถมินิบัส 20 ที่นั่งและรถตู้บรรทุกโลหะทั้งหมด
ภายนอก Mercedes Sprinter Classic ผู้โดยสาร
ตัวรถมีคุณสมบัติพิเศษที่ไม่ธรรมดาสำหรับรถคลาสนี้ ด้วยรูปทรงที่เพรียวบางขึ้น ไฟหน้าหลักมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีรูปทรงเพชร กันชนที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดมาพร้อมไฟตัดหมอกและช่องระบายอากาศที่กว้าง ประตูยังได้รับการออกแบบใหม่ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้มีรูปทรงที่คล่องตัวยิ่งขึ้น ด้านข้างของรุ่นผู้โดยสาร Mercedes Sprinter Classic นั้นถูกหุ้มด้วยลายนูนแนวโวหารที่ล้อมรอบท้ายเรือ ผ่านเข้าไปในประตูด้านหลัง ไฟหน้าซึ่งค่อนข้างใหญ่ก็ถูกเปลี่ยนเช่นกัน
ภายในรถมินิบัส
พวงมาลัยขนาดเล็กมีสี่ซี่ และคันเกียร์วางอยู่บนคอนโซลขนาดใหญ่ ส่วนบนมีกล่องเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ใต้จอแสดงมัลติมีเดียแบบกว้าง ส่วนล่างถูกครอบครองโดยปุ่มการทำงาน แม้ว่า Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซียจะมีประสิทธิภาพที่ดี ถูกออกแบบให้มีขนาดเพียง 140 ลิตร
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Mercedes Sprinter ใหม่ของแอสเซมบลีรัสเซีย
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Sprinter ใหม่กับรถเดิมคือระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐานของคนรุ่นใหม่ ประการแรกคือ ESP - Directional Stabilization System ด้วยเหตุนี้ การขับออกจากถนนท่ามกลางสายฝนในรถบัสขับเคลื่อนล้อหลังจึงไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่าจะเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาก็ตาม อย่างไรก็ตาม ไม่มีบริการส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อแม้จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ก็ไม่ใช่ปัญหา เกียร์ลงจอดมาตรฐานนั้นดีในการแก้ไขข้อผิดพลาดของนักบิน เช่น เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วที่มากเกินไป
ในกรณีนี้ ระบบจะลดปริมาณเชื้อเพลิงลงทันทีและเบรกบางล้อ การออกแบบระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไปโดยเฉพาะสำหรับตลาดรัสเซีย (และไม่ใช่ถนนที่ดีที่สุดในอาร์เจนตินาในฉากหลัง) ประการแรก สปริงหน้าแบบคอมโพสิตถูกแทนที่ด้วยสปริงเหล็กที่แข็งแรงกว่า ประการที่สองสปริงด้านหลังได้รับใบที่สาม โช้คอัพและคานกันลื่นถูกแทนที่ด้วย ดังนั้น ระบบกันสะเทือนจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลางและถนนในเมืองเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับถนนออฟโรดและถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อในชนบทอีกด้วย
รถครบชุด "Mercedes Sprinter Passenger"
| 1 | กระจกเต็ม (กระจกหลอม) |
| 2 | ฉนวนกันความร้อนและเสียงของเพดาน พื้น ประตู และผนัง |
| 3 | ฟักโลหะสำหรับการระบายอากาศฉุกเฉิน |
| 4 | ไฟห้องโดยสาร. |
| 5 | เบาะนั่งผู้โดยสารแบบพนักพิงสูง (เบาะผ้าสามชั้น) พร้อมเข็มขัดนิรภัย |
| 6 | การตกแต่งแผงภายในจากพลาสติกคอมโพสิต |
| 7 | เครื่องทำความร้อนของห้องโดยสารประเภท "สารป้องกันการแข็งตัว" ที่มีกำลัง 8 กิโลวัตต์พร้อมการกระจายการไหลของ 3 deflectors |
| 8 | พื้นไม้อัด+พื้นเคลือบกันลื่น |
| 9 | ล็อคประตูหลัง. |
| 10 | ราวจับภายใน. |
| 11 | ก้าวข้าง. |
| 12 | ระบบท่อไอเสีย. |
| 13 | ค้อนฉุกเฉิน (2 ชิ้น) |
| 14 | ตัวขับประตูบานเลื่อนไฟฟ้าพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน |
แผนผังภายในรถ
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถยนต์ที่จะแปลงเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โรงงานรถยนต์พิเศษของ InvestAuto มีตัวเลือกรูปแบบห้องโดยสารดังต่อไปนี้
คำเตือน:
จำนวนที่นั่ง คือ ที่นั่งในห้องโดยสาร + ที่นั่งข้างคนขับ (ในห้องโดยสาร) + ที่นั่งคนขับ
ขนาดที่นั่ง:
ความยาว: 540 มม
ความกว้าง: 410 มม
ความลึก: 410 มม
รถต่างประเทศ
ตัวเลือกเลย์เอาต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามความยาว L4 (ระยะฐานล้อยาวพร้อมระยะยื่นด้านหลังที่เพิ่มขึ้น)
| 1 ตัวเลือก | 2 ตัวเลือก | 3 ตัวเลือก | 4 ตัวเลือก | 5 ตัวเลือก | 6 ตัวเลือก |
| ที่นั่ง: 16+2+1 | ที่นั่ง: 17+2+1 | ที่นั่ง: 17+2+1 | ที่นั่ง: 14+2+1 | ที่นั่ง: 15+2+1 | ที่นั่ง: 18+2+1 |
| ตัวเลือกเค้าโครงสำหรับการจราจรของผู้โดยสารตาม L3 และ L2 | |||||
ความยาว L3 (ฐานยาว) | ความยาว L2 (ฐานกลาง) | ||||
| 1 ตัวเลือก | 2 ตัวเลือก | 1 ตัวเลือก | 2 ตัวเลือก | ||
| ที่นั่ง: 14+2+1 | ที่นั่ง: 15+2+1 | ที่นั่ง: 11+2+1 | จำนวนที่นั่ง: 12+2+1 |
รถฐาน Mercedes Sprinter
| คุณสมบัติทางเทคนิค |
| การทำความร้อนและการระบายอากาศที่ปรับได้ไม่จำกัดด้วยการควบคุมพัดลม 4 ระดับและช่องระบายอากาศ XNUMX ช่องเพื่อการกระจายอากาศบริสุทธิ์เพิ่มเติม |
| โหลดสะดวกผ่านประตูท้ายที่เปิดได้ 180° |
| เบาะนั่งคนขับพร้อมการปรับตำแหน่งที่หลากหลายเพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด |
| พวงมาลัยพาวเวอร์แร็คแอนด์พิเนียน |
| เซ็นทรัลล็อครีโมทคอนโทรล |
| ยาง 235/65 R 16″ (น้ำหนักรวม 3,5 t) |
| พนักพิงศีรษะแบบผ้า XNUMX ชั้นทุกที่นั่ง |
| ADAPTIVE ESP พร้อม ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brakeforce Distribution (EBV) และระบบช่วยเบรก (BAS) |
| ระบบไฟเบรกแบบปรับได้ |
| ถุงลมนิรภัย (ด้านคนขับ) |
| ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ |
| เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดในทุกที่นั่ง ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า XNUMX ตัว พร้อมระบบดึงกลับอัตโนมัติและตัวจำกัดเข็มขัด |
| ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ |
| ระบบเตือนการหมดไฟของหลอดไฟ |
| โคลงช่วงล่างด้านหน้า (ตัวเลือกสำหรับรุ่น 3.0t) |
| การปรับช่วงไฟหน้า |
| กระจกบังลมนิรภัยลามิเนต |
| тело | ขยายเวลา | นานมาก |
| ฐานล้อมม | 4 325 | 4 325 |
| หลังคาสูง | ||
| ปริมาณการโหลด (m3) | 14,0 | 15,5 |
| กำลังยก (กก.) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| น้ำหนักรวม (กก.) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| หลังคาสูงมาก | ||
| ปริมาณการโหลด (m3) | 15,5 | 17,0 |
| กำลังยก (กก.) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| น้ำหนักรวม (กก.) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| เครื่องมือ | เกี่ยวกับ 642 DE30LA | เกี่ยวกับ 646 DE22LA | เอ็ม 271 อี 18 มล |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 | 4 | 4 |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | ว 72° | ในสาย | ในสาย |
| จำนวนวาล์ว | 4 | 4 | 4 |
| การกระจัด (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| กำลัง (kW.hp) ที่ rpm | 135/184 ที่ 3800 | 65/88 ที่ 3800 | 115/156 ที่ 5,000 |
| แรงบิดสูงสุด (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| กำลังโหลดพื้นผิวปริมาตร (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| ชนิดเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล | เครื่องยนต์ดีเซล | ซุปเปอร์เบนซิน |
| ความจุถัง (ลิตร) | ประมาณ. 75 | ประมาณ. 75 | เกี่ยวกับ 100 |
| ระบบเชื้อเพลิง | ไดเร็คอินเจ็กชันที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์พร้อมระบบคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จ และอาฟเตอร์คูลลิ่ง | อินพุตไมโครโปรเซสเซอร์ | |
| แบตเตอรี่ (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| ขับรถ | หลัง 4×2 เต็ม 4×4 | ด้านหลัง 4×2 | ด้านหลัง 4×2 |
ผู้โดยสาร Mercedes Sprinter Classic: ขนาดและจำนวนที่นั่ง
ภาพถ่ายที่นั่งผู้โดยสารในห้องโดยสาร Mercedes Sprinter Classic รูปแบบหลักของรถโดยสารประจำทางสาย Classic คือรถรับส่งในเมืองในสองรุ่น ตัวเลือกแรกคือ MRT 17 + 1 ซึ่งมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร 17 คนในห้องโดยสาร รุ่นที่สองถูกกำหนดให้เป็น MRT 20 + 1 และมีที่นั่งเพิ่มอีกสามที่นั่งซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากการยืดห้องโดยสาร ขนาดและน้ำหนัก: ความยาวโดยรวม - 6590/6995 มม. ระยะฐานล้อ - 4025 มม. รัศมีวงเลี้ยว - 14,30 ม. น้ำหนักลด - 2970/3065 กก. น้ำหนักรวม - 4600 กก.
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์
ภายใต้ประทุนของความอุตสาหะ เดิมทีเครื่องยนต์รุ่นนี้ติดตั้งเทอร์โบดีเซล OM646 ในสายการผลิตเพียงตัวเดียวซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ เครื่องยนต์ CDI มีความจุ 2,1 ลิตรและกำลัง 109 แรงม้า — ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกบนทางด่วน สิ่งนี้ไม่ได้อำนวยความสะดวกโดย "กลไก" ของเกียร์ 5 สปีด แต่ในสภาพเมือง เกียร์สั้นให้ปิ๊กอัพต่ำที่ดี ช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จากศักยภาพที่ 280 นิวตันเมตรได้อย่างเต็มที่ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของอุปกรณ์ที่ล้าสมัยคือความน่าเชื่อถือ นี่คือเครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นสุดท้ายที่มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ ต่อมาได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล OM646 ขนาด 136 แรงม้า ที่ทรงพลังกว่า และแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร
สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงสมรรถนะของถนนด้านหลังของรถตู้ แต่ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ลดลง หากกำลังสูงสุดของ "311" อยู่ในช่วง 1600-2400 รอบต่อนาที แสดงว่า 313 CDI นั้นสูงกว่า - 1800-2200 รอบต่อนาที แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ไม่น่าพอใจและช่วงการบริการคือ 20 กม. ความคิดเห็น โดยทั่วไปความคิดเห็นของเจ้าของเป็นบวก โมเดลนี้ได้รับการทดสอบในช่วงเวลาที่ยากลำบากและในสภาพการทำงานในรัสเซีย
ระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์มักจะสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ แต่ "รัสเซียเยอรมัน" ก็มีข้อเสียเช่นกันซึ่งหลักคือความต้านทานการกัดกร่อนของตัวถังที่ไม่ดี โลหะแบบโฮมเมดเริ่มเกิดสนิมอย่างรวดเร็วในบริเวณที่มีรอยขีดข่วนและเศษ รับประกันการกัดกร่อนเพียงห้าปี นอกจากนี้ หลายคนพบว่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือนนั้นแข็งทื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขี่เปล่า การวิพากษ์วิจารณ์คุณภาพของการติดตั้งแผงห้องโดยสารนั้นไม่ใช่เรื่องแปลกดังนั้นเสียงแหลมและเขย่าแล้วมีเสียงปรากฏขึ้นเกือบจะในทันที อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่ Mercedes Sprinter Classic หลายคนไม่พอใจคือบริการ "Mercedes" จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต
นโยบายการกำหนดราคา
จากความเป็นจริงของการผลิตในรัสเซีย เราคาดว่าราคารถยนต์ใหม่จะลดลง ในความเป็นจริง ผู้ซื้อจะต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบากระหว่างรถยนต์มือสอง แต่เป็นรถยนต์สัญชาติเยอรมัน กับรถยนต์ที่ประกอบขึ้นใหม่ในประเทศ หากสำหรับรุ่น Mercedes Sprinter Classic 2012 ใหม่ที่พวกเขาขอ 1,5-1,7 ล้านรูเบิล ราคาสำหรับตัวเลือกรถมินิบัสจะอยู่ที่ประมาณ 1,8 ล้าน รถตู้ยังสามารถถูกกว่า สรุป แม้ว่ารถตู้คันแรกจะออกจากโรงงานเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว แต่รถก็ยังเป็นที่นิยมอย่างมาก รถตู้รับ-ส่ง รถบรรทุกแบบมีหลังคา รถสำหรับครอบครัวใหญ่ - รายการต่อไป และรถตู้รุ่นนี้สมควรได้รับการผลิตและอายุการใช้งานหลายปี (แน่นอนว่ามีการดัดแปลงที่ถูกต้อง) - อันที่จริงนี่คือ Mercedes Classic Sprinter
คลัตช์ โช้คอัพ สปริงและอะไหล่อื่น ๆ ราคาโดยประมาณของชิ้นส่วนอะไหล่บางส่วน: ชุดคลัตช์ - 8700 รูเบิล; ชุดโซ่ไทม์มิ่ง - 8200 รูเบิล; ห่วงโซ่เวลา - 1900 รูเบิล; โช้คอัพหน้า - 2300 รูเบิล; สปริงหน้า - 9400 รูเบิล
MERCEDES-BENZ VITO I W638 คำอธิบายภาพวิดีโอลักษณะชุดที่สมบูรณ์
