คลัตช์กลาง - วิธีง่ายๆ ในการขับเคลื่อนสี่ล้อ 4×4 อย่างมีประสิทธิภาพ

คลัตช์ที่ให้การเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้เป็นเพียงตัวเดียวในระบบเกียร์ของรถ ข้อต่อสามารถพบได้ในไดรฟ์ 4x4 ซึ่งมีบทบาทแตกต่างกันเล็กน้อย

เมื่อขับเข้าโค้ง ล้อของรถจะวิ่งผ่านระยะทางที่ต่างกันและมีความเร็วในการหมุนต่างกัน หากแต่ละอันหมุนอย่างอิสระ ความแตกต่างของความเร็วก็ไม่สำคัญ แต่ล้อจะล็อคเข้าหากันในรูปแบบต่างๆ และจำเป็นต้องใช้กลไกเพื่อชดเชยความแตกต่างของความเร็ว ใช้เฟืองท้ายตัวเดียวพร้อมตัวขับบนเพลาเดียว หากเรากำลังพูดถึงระบบขับเคลื่อน 4 × 4 จำเป็นต้องใช้เฟืองท้ายสองตัว (สำหรับแต่ละเพลา) และส่วนต่างศูนย์กลางเพิ่มเติมเพื่อชดเชยความแตกต่างในการหมุนระหว่างเพลา

จริงอยู่ที่ รถขับเคลื่อนสองล้อบางรุ่นไม่มีเฟืองท้าย (เช่น รถกระบะหรือ SUV ที่เรียบง่ายกว่า เช่น Suzuki Jimny) แต่มีข้อจำกัดบางประการ ในกรณีนี้ ขับเคลื่อนสี่ล้อได้เฉพาะบนพื้นผิวที่หลวมหรือถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็งทั้งหมด ในโซลูชันที่ทันสมัย ​​เฟืองท้ายตรงกลางคือ "บังคับ" และในหลายกรณี คลัตช์หลายแผ่นทำหน้าที่ได้เต็มที่ เป็นที่นิยมเนื่องจากเป็นวิธีที่ค่อนข้างง่ายและราคาถูก ช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อไดรฟ์ของเพลาที่สองได้อย่างรวดเร็ว (ในเวอร์ชันที่มีระบบเปิดใช้งาน) และควบคุมการกระจายของไดรฟ์ได้อย่างแม่นยำมากขึ้นหรือน้อยลงขึ้นอยู่กับการออกแบบ

ข้อต่อหนืด

นี่คือคลัตช์หลายแผ่นที่ง่ายและถูกที่สุด เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบกระตุ้นและควบคุม แผ่นคลัตช์ซึ่งเป็นองค์ประกอบเสียดทานจะติดตั้งสลับกันบนเพลาหลักและรอง และสามารถเลื่อนไปในแนวแกนได้ ดิสก์ชุดหนึ่งหมุนด้วยเพลาอินพุต (ไดรฟ์) เนื่องจากเชื่อมต่อตามเส้นรอบวงด้านในผ่านร่องฟันที่ประจวบกับร่องฟันของเพลา แผ่นแรงเสียดทานชุดที่สองติดตั้งอยู่บนเพลารอง ซึ่งในที่นี้จะมีรูปทรงของ "ถ้วย" ขนาดใหญ่พร้อมช่องสำหรับร่องฟันของจานคลัตช์ที่ตั้งอยู่ตามเส้นรอบวงด้านนอก ชุดจานเสียดทานอยู่ในกล่อง นี่คือวิธีการจัดเรียงคลัตช์หลายแผ่น ความแตกต่างอยู่ที่ระบบสั่งงานคลัตช์และระบบควบคุม เช่น ในวิธีการขันและปลดจานคลัตช์ ในกรณีของคัปปลิ้งแบบหนืด ตัวเรือนจะเติมน้ำมันซิลิโคนชนิดพิเศษ ซึ่งจะเพิ่มความหนาแน่นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น เพลาทั้งสองพร้อมแผ่นคลัตช์ที่ติดตั้งอยู่ เช่นเดียวกับเพลารถที่เกี่ยวข้องกัน สามารถหมุนได้อย่างอิสระจากกัน เมื่อรถวิ่งในสภาวะปกติโดยไม่มีการลื่นไถล เพลาทั้งสองจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันและไม่มีอะไรเกิดขึ้น สถานการณ์เหมือนกับว่าเพลาทั้งสองมีความสัมพันธ์กันอย่างสม่ำเสมอ และน้ำมันยังคงความหนืดเท่าเดิมตลอดเวลา

บรรณาธิการแนะนำ:

ปุ่มคนเดินถนนให้หายไปจากทางแยก?

นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อซื้อนโยบาย AC

โรดสเตอร์มือสองในราคาที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม หากเพลาคาร์ดานซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาขับเคลื่อน เริ่มหมุนเร็วขึ้นเนื่องจากการลื่นไถล อุณหภูมิในคลัตช์จะเพิ่มขึ้นและน้ำมันจะข้นขึ้น ผลที่ตามมาคือ "การเกาะติด" ของจานคลัตช์ คลัตช์ของเพลาทั้งสอง และการถ่ายโอนไดรฟ์ไปยังล้อที่ไม่ได้ขับภายใต้สภาวะปกติ คลัตช์หนืดไม่ต้องการระบบสั่งงานเนื่องจากดิสก์คลัตช์ทำงานอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยมีความล่าช้าอย่างมาก ซึ่งเป็นข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของคลัตช์ประเภทนี้ จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือการส่งแรงบิดเพียงบางส่วนเท่านั้น น้ำมันในคลัตช์แม้ว่าจะข้นขึ้น แต่ก็ยังเป็นของเหลวและมีการลื่นไถลระหว่างแผ่นดิสก์อยู่เสมอ

ดูเพิ่มเติม: Hyundai i30 ในการทดสอบของเรา

เราขอแนะนำ: วอลโว่ XC60 . ใหม่

คลัตช์ไฮดรอลิก

ตัวอย่างของคลัตช์ไฮดรอลิกแบบหลายแผ่นคือรุ่นแรกของคลัตช์ Haldex ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์โฟล์คสวาเกนและวอลโว่ ความแตกต่างของความเร็วระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุตทำให้แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้นในส่วนไฮดรอลิกของคลัตช์ แรงดันที่เพิ่มขึ้นทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ ซึ่งกดแผ่นคลัตช์ผ่านแผ่นแรงดันพิเศษ แรงบิดที่ถูกส่งไปยังเพลาส่งออกนั้นขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมัน แรงดันของดิสก์คลัตช์ถูกควบคุมโดยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และวาล์วแรงดัน ระบบควบคุมประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง: เซ็นเซอร์คลัตช์, เซ็นเซอร์อุณหภูมิคลัตช์, แอคชูเอเตอร์คลัตช์, ตัวควบคุมเครื่องยนต์, ตัวควบคุมระบบ ABS และ ESP, เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์, เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ, เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง, เซ็นเซอร์เร่งความเร็วตามยาว, สัญญาณหยุด " เซ็นเซอร์, เซ็นเซอร์เบรกรอง, ปั๊มน้ำมันเพิ่มเติมและเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติในกรณีของรุ่นอัตโนมัติ 

คลัตช์ไฟฟ้า-ไฮดรอลิก

ในคลัตช์ประเภทนี้ ไม่จำเป็นต้องมีความแตกต่างของความเร็วระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุตเพื่อให้ได้แรงดันน้ำมันที่จำเป็นในการบีบอัดจานคลัตช์ แรงดันเกิดจากปั๊มน้ำมันไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากของระบบไฮดรอลิกทั้งหมดได้อย่างมาก แรงบิดที่ตั้งไว้ซึ่งส่งไปยังเพลาส่งออกนั้นรับรู้โดยวาล์วควบคุมระดับการเปิดคลัตช์ ซึ่งควบคุมโดยตัวควบคุมคลัตช์ ปั้มน้ำมันไฟฟ้าเพิ่มความเร็วคลัตช์เนื่องจากสามารถสร้างแรงดันน้ำมันให้เพียงพอเกือบจะในทันที ระบบควบคุมใช้องค์ประกอบจำนวนเท่ากันกับข้อต่อของไหล การออกแบบคลัตช์กลางนี้พบได้บ่อยในรถยนต์โฟล์คสวาเกน ฟอร์ด และวอลโว่