Mini Countryman WRC – Auto Sportive

กดไม้พายสี่ครั้งเพื่อยกขึ้น เลื่อนมือไปทางขวา 5 เซนติเมตร แล้วดึงเบรกมือสุดกำลัง แต่นี่ยังไม่พอ ทางโค้งเข้าใกล้ด้วยความเร็วเต็มที่ และเมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณเข้าโค้งไปด้านข้าง เกือบจะนั่งลงได้ราวกับเวทมนตร์ ถ้าไม่สนุก...

ก่อนเลี้ยวเต็ม ให้เปิดคันเร่งอีกครั้งอย่างแรงจนล้อทั้งสี่เริ่มลื่นในขณะที่รถยังคงเคลื่อนไปด้านข้าง เช่นเดียวกับพรมบิน พรมที่ติดตั้งเบาะถัง Sparco... เมื่อเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยวเพียงเล็กน้อย และก่อนออกจากโค้ง คุณต้องปีนขึ้นและเริ่มเร่งความเร็วเพื่อชนคันต่อไป

รถแข่งมักจะไม่รวมอยู่ใน Driven แต่ไม่ใช่ทุกวันที่คุณสามารถขับดาวดวงใหม่ได้ WRC. แล้วตั้งแต่ "เท่านั้น" ยูโร 525.000 (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ซื้อตัวนี้ มินิ WRC มันอยู่ในหมวดหมู่ของยานพาหนะสำหรับการผลิตอย่างถูกต้องและดังนั้นจึงอยู่ในหน้าเหล่านี้ด้วย คุณเห็นด้วยไหม?

La มินิคอมพาทริออต WRC เตรียมความพร้อมสำหรับ Rally Deutschland เมื่อทีม โปรไดรฟ์ มันทำให้ฉันมีโอกาสได้ลอง (ฉันเป็นนักข่าวคนที่สองของโลกและเป็นชาวอังกฤษคนแรกที่ขับรถมัน และฉันก็ไม่ได้แย่เหมือนกัน เพราะตลอดหลายปีที่ผ่านมา ฉันโชคดีที่ได้ทดสอบรถแรลลี่มากกว่าหนึ่งคัน และฉันก็มีความคิดว่าพวกเขาขับรถอย่างไร

สิ่งแรกที่ผมสังเกตคือ Countryman เป็นรถขนาดใหญ่ ด้วยการออกกำลังกายที่ค่อนข้างหนักและกฎการแข่งแรลลี่ที่กำหนดน้ำหนักสูงสุดไว้ที่ 1.200 กก. (ปีก่อนหน้าคือ 1.300 กก.) ทำให้ Prodrive ไม่มีปัญหามากนัก แม้ว่าแพลตฟอร์มของ Mini จะพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมสำหรับระบบกันสะเทือนของ WRC และนี่ไม่ใช่ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียว

เปิดประตู วางเท้าไว้ระหว่างระแนงด้านข้าง บาร์ a กรง และคุณนั่งบนเก้าอี้ Sparco สำหรับผู้ชายร่างใหญ่อย่างผม นั่นเป็นปัญหาเสมอ แต่ Mini เป็นหนึ่งในรถแรลลี่ที่เข้าไปนั่งได้ง่ายกว่า ลองมองดูแล้วจะรู้ว่าทำไม ข้างในมันใหญ่โต แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ S-class แต่ดูเหมือนจะมีพื้นที่มากกว่า และรายละเอียดนี้จะได้รับการชื่นชมอย่างแน่นอนจากผู้ขับขี่และผู้ขับร่วมที่ใช้เวลาหลายชั่วโมงในห้องนักบินระหว่างการแข่งขันแรลลี่ บ่อยครั้งแม้ในสภาวะคับขัน

ฉันสตริง หมวกนิรภัย และหูฟัง ฉันก็คาดเข็มขัดแล้วพร้อมที่จะไป Dave Wilcox, CTO ของ Prodrive อธิบายขั้นตอนการเริ่มต้นง่ายๆ ซึ่งประกอบด้วยการแตะสวิตช์และกดปุ่มรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเล็ก ๆ ระหว่างที่นั่ง (ซึ่งมีการทำเครื่องหมายด้วยคำว่า Start อย่างชัดเจนเพื่อไม่ให้เข้าใจผิด) เสียงตอนเดินเบานุ่มนวลและนุ่มนวลกว่าที่ฉันคาดไว้ แต่นั่นยังไม่เพียงพอที่จะทำให้ฉันสงบลง: ถ้าฉันนึกถึงสิ่งที่รอฉันอยู่ ฉันจะรู้สึกประหม่าเล็กน้อย อันดับแรก การสตาร์ทโดยไม่ดับเครื่องยนต์นั้นไม่ง่ายอย่างที่คิด คันเร่งส่งเสียงแหลมเมื่อสัมผัสเพียงเล็กน้อย: ดูเหมือนว่ามันเพิ่มความเร็วมากเกินไป แต่ทุกอย่างกลับตรงกันข้าม จากนั้นแรงเสียดทานก็ประหม่าและจู่ ๆ ก็มีความก้าวร้าวและใจร้อนของแม่ในตอนท้ายเมื่อลูกหวานไม่อยากนอน

ใบมีดเดี่ยวขนาดใหญ่จากรถ WRC เก่าถูกแทนที่ด้วย กระปุกเกียร์ a หกเกียร์ ถึงกระนั้น การยศาสตร์ของ Mini ก็ไม่สะดวกสำหรับช่างเทคนิค คันเกียร์รูปตัว U ที่เพรียวบาง (ไม้เท้าชนิดหนึ่งที่ยื่นออกมาจากแผงหน้าปัดและชี้ขึ้นด้านบน) นั้นสบายกว่าการเปลี่ยนเกียร์แบบซีเควนเชียลของ Peugeot และ Skoda S2000 ที่ผมได้ลองมา

เท่านั้น 310 CV, การเปลี่ยนแปลงใน Marsa Court และ ความเร็วสูงสุด di 195 กม. / ชม Mini Countryman WRC เช่นเดียวกับรถแรลลี่ส่วนใหญ่นั้นไม่ได้เร็วนักในสนามแข่งแบบเดิมๆ แต่ถ้าวางไว้กลางดินและโคลนในบริเวณที่ต้องการอัตราเร่งที่สั้นลง ผม 420 นิวตันเมตร แรงบิด สี่สูบ เทอร์โบ 1.6 พวกเขาทำให้เขากลายเป็นเสี้ยนจริง โชคดีที่ Kenilworth Prodrive มีแอสฟัลต์ที่สั้นและยากซึ่งคดเคี้ยวผ่านพุ่มไม้และต้นไม้

ผมไถลเข้าที่สามเพื่อพุ่งเข้าชิเคนแรกขวา-ซ้าย จากนั้นเปิดคันเร่งเต็มที่ มองไฟเลี้ยวสีน้ำเงินพร้อมเชื่อฟังทันทีที่ขึ้น ประการที่สี่ ประการที่ห้า ฉันกลั้นหายใจและสอดเข้าไปในกลลวงถัดไปจากซ้ายไปขวา ฉันรับแรงกระแทก แต่แม้ว่า Mini จะยกพื้นจากห้องโดยสารขึ้น แต่ก็แทบจะไม่รู้สึก วี เออห์ลินส์จี้ The Specials ขึ้นชื่อว่าเป็นเรื่องยากมาก แม้กระทั่งตามมาตรฐาน WRC และคุณสามารถสัมผัสได้: แม้จะแข็งแต่ก็นุ่มในเวลาเดียวกัน ดังนั้นรถจึงสามารถรักษาการฉุดลากและดูดซับการกระแทกที่เลวร้ายที่สุดได้ ฉันแทบจะไม่รู้สึกถึงการขึ้นๆ ลงๆ ทั้งหมดนี้ในสนาม ดังนั้นฉันสามารถขับราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น โดยใช้พื้นที่ที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างเต็มที่ หลังจากผ่านไปสองสามรอบ วิลค็อกซ์ก็เปิดใช้งานALS (ระบบป้องกันความล่าช้า) ปฏิกิริยาของคันเร่งเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง Anti Lag บังคับให้คุณปรับเทียบความไวของเท้าขวาของคุณใหม่ เช่นเดียวกับที่ทำกับเท้าซ้ายเมื่อคุณเรียนรู้ที่จะทำส้นเท้าจรดปลายเท้า แต่เมื่อคุณชินกับมันแล้ว คุณจะสามารถลื่นไถลไปรอบ ๆ โค้งและเลือกวิถีของคุณได้อย่างแม่นยำมากขึ้น Mini ขับยากกว่ารถ WRC รุ่นเก่าที่มีเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟ ซึ่งคุณเพียงแค่เปิดคันเร่งและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะจัดการส่วนที่เหลือเอง แต่ ขั้นตอนที่ยาว Countryman (มากกว่า Fiesta WRC และ DS150) 3 มม. ดูเหมือนว่าจะทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นและมีความพร้อมน้อยกว่า Fabia S2000 และ 207 ที่เล็กกว่าและอยู่ในตำแหน่งที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเร่งขีดจำกัดแล้ว แนวโน้มนี้มองเห็นได้ชัดเจนเมื่อขับเร็วๆ ด้วยมือขวาผ่านต้นไม้ โดยที่ยางล้อ "เก่า" Mini จะไปที่ราวบันไดโดยสมบูรณ์ ให้ความรู้สึกเหมือนขับบนน้ำแข็งบนยางที่มีรูพรุน

Countryman WRC นั้นยอดเยี่ยมมาก และไม่ใช่เพราะฉันพูดอย่างนั้น: หนึ่งสัปดาห์หลังจากการเดินทางไป Kenilworth ของฉัน Dani Sordo ขึ้นแท่นแรกในสเตจแรกของ WRC บนแอสฟัลต์ Ford และ Citroen ระวังให้ดี ...