Mitsubishi Lancer Evo: XNUMX ปีแห่งความชั่วร้าย - รถสปอร์ต

บนขอบถนน - กองหิมะและแอ่งโคลน แต่เครื่องไม่สังเกตเห็นพวกเขาด้วยซ้ำ เสียงเห่าและเสียงพึมพำ เสียงก้อนกรวดที่กระดอนจากพื้น เสียงหวีดของเทอร์โบ จากนั้นจึงยิงใส่รถเต็มคันเร่งมุ่งสู่เส้นขอบฟ้า เป็นประสบการณ์การขับขี่แบบคลาสสิกของมิตซูบิชิ อีโว, ประสบการณ์ที่เราจะมีชีวิตอยู่ในวันนี้ แต่ฉันไม่คิดว่าฉันจะทดสอบกับเครื่องนี้ ทุกอย่างเริ่มต้นจากเธอ นี่คือ Evo ดั้งเดิม ด้วยอายุ XNUMX ปีบนไหล่ของฉัน ฉันคาดว่าเขาจะนุ่มนวลขึ้น กะทัดรัด ไม่เฉียบคม เร็ว ใช่ แต่ไม่มีการพูดเกินจริง และตามจริงแล้ว แม้จะน่าเบื่อเล็กน้อยก็ตาม ฉันไม่ผิดอีกแล้ว ความเร็ว ความคล่องตัว และการควบคุมของมันช่างเหลือเชื่อ

ฉันไม่ชอบความคิดที่จะลองสิ่งที่ดีที่สุดในสายนี้ รุ่นแล้วรุ่นเล่า แต่เราอยู่ในทุ่งทุ่นระเบิด การเลือก Evo ที่ดีที่สุดก็เหมือนกับการเปิดกล่องแพนดอร่า เป็นไปได้ที่จะรวมกันทั้งสิบสองชั่วอายุคน (สิบนายบวก อ่อนนุ่ม - ในทางเทคนิคคือ 6,5 - และ MRและ 8,5)? ใครเป็นตัวแทนในการเลือกสรรได้ดีที่สุด: models RSนำมาสู่กระดูกหรือรุ่นที่ซับซ้อนมากขึ้น GSR? หรือควรโฟกัสที่ตัวดีกว่า อาร์เอส IIมีสติสัมปชัญญะมากขึ้นเล็กน้อยและกล้าแสดงออกน้อยลง แล้วก็บ้า Zero Fighter Edition… โลกแห่งยุคสมัยเป็นโลกที่น่าอัศจรรย์ แต่ซับซ้อนอย่างยิ่ง

ในที่สุดเราก็ตัดสินใจทำตามเส้นทาง GSR: มีประสิทธิภาพมาก เฟืองท้าย AYC การควบคุมการหันเหแบบแอคทีฟเป็นพื้นฐานในประวัติศาสตร์ของ Evo แต่ไม่เคยติดตั้ง RS ที่ออกแบบมาให้ดัดแปลงเป็นรถยนต์ Group N Rally นอกจากนี้ยังมี GSR อื่น ๆ อีกมากมายให้เลือกหากคุณกำลังมองหารถมือสอง

Evo ดั้งเดิมอดไม่ได้ที่จะเข้าร่วมในการทดสอบนี้ ต้นกำเนิดออกมาในปี 1992 และหล่อหลอมคนรุ่นต่อ ๆ มาทั้งหมด: ขวาง 2 ลิตร, สี่สูบ, DOHC, เครื่องยนต์ 4G63 turbo พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์, ขับเคลื่อนสี่ล้อ คงที่, สารแขวนลอย ด้านหน้าตามแบบ MacPherson และด้านหลังแบบ multi-link, ตัวถังสี่ประตู, ช่องดักลมที่ฝากระโปรงหน้าและเมกะ eleron หลัง. Evo เดิมมี 247bhp. และ 310 นิวตันเมตร สำหรับ 1.240 กก.

Evo II และ III เป็นการพัฒนาแพลตฟอร์มเดียวกันโดยให้กำลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า สำหรับแต่ละรุ่นและการปรับปรุงแชสซีและ อากาศพลศาสตร์... ทั้งคู่ได้รับการรับรองสำหรับการแข่งขัน Group A อย่างไรก็ตาม เราข้ามเวอร์ชันที่เฉียบขาดเล็กน้อยเหล่านี้เพื่อเข้าสู่การแข่งขันโดยตรง ที่นี่ IV... ด้วย IV นี้ทำให้ Evo มีรูปลักษณ์ที่ดุร้ายอย่างแท้จริง C IV การควบคุมการหันเหที่ใช้งานอยู่ AYC, และ เฟืองท้าย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งกระจายแรงบิดอย่างแข็งขันระหว่างด้านหนึ่งกับอีกด้านหนึ่ง ส่งรถเข้าโค้งและลดอันเดอร์สเตียร์ ปัจจุบันผู้ผลิตหลายรายภูมิใจนำเสนอ "เวกเตอร์แรงบิด" ของพวกเขาอย่างภาคภูมิใจ Evo ปรากฏตัวครั้งแรกและไม่มีฉากมากมายเมื่อสิบเจ็ดปีที่แล้ว อันที่จริงแล้ว ด้วย Evo IV กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 276 แรงม้า และ 352 นิวตันเมตร สำหรับ 1.350 กก.

ผู้เข้าแข่งขันคนที่สามคือ Evo ที่เป็นตำนานที่สุดในบรรดาทั้งหมด: Evo VI รุ่น Tommi Makinen, รุ่น 6.5. สร้างขึ้นในปี 1999 เพื่อรำลึกถึงแชมป์ WRC ลำดับที่สี่ของนักขับชาวฟินแลนด์และมาพร้อมกับ เทอร์โบ ไททาเนียมทำปฏิกิริยามากขึ้น, การเสริมแรงด้านหน้า, สารแขวนลอย ต่ำกว่ามาตรฐาน VI และ . 10 มม ชั้น เร็วที่สุดนำมาจากรุ่น RS นี่คือสุดยอด Evo สุดคลาสสิก

หลังจากเธอ คนรุ่นหลังก็ปรากฏตัวขึ้นโดยอ้างอิงจากร่างของ Lancer Cedia ใหม่: Evo VII แพลตฟอร์มนี้มีหลายรูปแบบ เพื่อแนะนำ เราได้เลือก Evo ล่าสุดพร้อมเครื่องยนต์ 4G63: ทรงเครื่อง MR พร้อมสเปก FQ-360ซึ่งหมายถึง 366 แรงม้า และ 492 นิวตันเมตรสำหรับ вес ซึ่งในขณะเดียวกันก็เพิ่มขึ้นเป็น 1.400 กก.

ผู้เข้าร่วมคนสุดท้ายในการทดสอบนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก อีโว X... เมื่อเธอเดบิวต์ เรามีความหวังสูงสำหรับเธอ แต่เธอกลับล้มเหลว Mitsubishi พยายามเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับ Evo แต่ลืมไปว่าสิ่งที่ทำให้พิเศษคือความทนทานและความดุดัน โชคดี จำนวนจำกัด FQ-400 จัดการเพื่อฟื้นตัวละครบางตัวที่ Evo สูญเสียไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา: ต้องขอบคุณเพลงที่ขยายออกไป สารแขวนลอย understated และเข้มงวดมากขึ้น และเหนือกว่าทั้งหมด 411 แรงม้า และ 525 นิวตันเมตร อย่าใส่ใจกับความจริงที่ว่าของใหม่มีราคา 58.500 ยูโร ...

กลับไปยัง อีโว... มองแวบแรกมันดูไม่พิเศษขนาดนั้นเลยเหรอ? แคบและสูงอยู่ได้หลายปีแสงจากความสปอร์ตของซุ้มล้อแบบบานเกล็ดของ Lancia Delta Integrale ข้างในแย่กว่านั้นด้วยพลาสติกมันวาวและเครื่องใช้ราคาถูก ดูเหมือนรถเช่า 1990 และ Recaro จัดการเพื่อเชียร์ขึ้นห้องนักบิน ตกต่ำเล็กน้อย นอกจากนี้ยังไม่มีปุ่มหมุนอุณหภูมิเทอร์โบหรือน้ำมันเพิ่มเติมเพื่อให้รู้สึกเหมือนอยู่ในรถรุ่นพิเศษ แต่อย่ากังวล: นี่เป็นสิ่งที่พิเศษจริงๆ

กุญแจเลี้ยวและสี่สูบจะตื่นขึ้นด้วยเสียงพึมพำอย่างไม่เต็มใจของ Evo จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นแบบคลาสสิกและไม่ได้ใช้งานอย่างลึกล้ำ นี่ไม่ใช่เสียงที่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ กระปุกเกียร์ห้าสปีดเป็นที่คุ้นเคยในทันที: สะอาดและเป็นกลไก โดยที่คันโยกจะหดเข้าเกียร์ทันทีที่คุณดันไปในทิศทางนั้น ในเส้นทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อของเวลส์ Evo I มีการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่ารถรุ่นหลังๆ ที่เรารู้จักและชื่นชอบ และระบบกันสะเทือนยังให้ความรู้สึกนุ่มนวลกว่าที่คาดไว้ แต่เมื่อคุณขอความร่วมมือ พวกเขาเชื่อฟัง ดูดซับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และทำให้ล้อติดกับแอสฟัลต์เสมอ

เท่านั้น พวงมาลัย นี้เป็นที่น่าผิดหวัง มันไม่เร็วเท่ากับ Evo รุ่นหลัง และยางหน้าก็ไม่ตอบสนองในทันที และถ้าคุณชนกระแทกตรงกลางมุม มันจะสั่นมาก แต่นั่นไม่สำคัญ เพราะเหมือนกับ Mitsubishi Evo ทุกคัน คุณวาดวิถีด้วยพวงมาลัยเหมือนกับการใช้คันเร่งและเบรก ทุกๆ การกดแป้นตรงกลางหรือคันเร่งเพียงเล็กน้อยจะทำให้การทรงตัวของรถเปลี่ยนแปลงไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่งผลให้ understeer หรือในแสงสว่าง โอเวอร์สเตียร์ ซึ่งคุณสามารถถือได้ตามต้องการโดยรอให้ก๊าซเปิดขึ้นอีกครั้งและระดับรถ

ผสมผสานกับความคล่องแคล่วอย่างเหลือเชื่อด้วย เครื่องยนต์ เริ่มต้นที่ 3.500 รอบต่อนาที และมากกว่าและเร็วกว่า 7.000 รอบต่อนาที ผลลัพธ์ที่ได้คือยานพาหนะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วทำลายล้าง ตัวอย่าง Evo I นี้มีกำลังม้าประมาณ 280 แรงม้า แต่ดูเหมือนว่าจะมีมากกว่านั้น และการที่เสียงนกหวีดของเทอร์โบนั้นสร้าง WRC ได้มากมาย

ฉันช็อคกับผลงานของเขา ฝีเท้าของเขา และความปรารถนาของเขาที่จะหักโหม บนถนนที่ยากลำบาก Delta Integrale ไม่แม้แต่จะสังเกตเห็นทิศทางที่มันกำลังจะไป แม้แต่ M3 E30 Metcalfe ยอมรับในภายหลังว่าเขา "ต่อสู้มากพอ" เพื่อตามเธอให้ทัน แม้จะขับ Evo X 411bhp ก็ตาม และฉันไม่ได้บอกคุณว่าคุณสามารถหาปาฏิหาริย์นี้ได้ในราคาไม่กี่พันยูโร เหลือเชื่อ.

ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ Evo IV ที่จะดำเนินชีวิตตามต้นฉบับ รูปลักษณ์นั้นยอดเยี่ยม และด้วยเฟืองท้าย AYC แทนที่จะเป็นเฟืองท้ายแบบความหนืดแบบจำกัดความฝืด ผมคาดว่ามันจะแกะสลักส่วนโค้งที่มีปฏิกิริยาตอบสนองที่น่าทึ่งในยุคต่อมา ในขณะที่ยังคงความอ่อนน้อมของบรรพบุรุษของมัน แน่นอนว่าเมื่อคุณขึ้นเครื่อง คุณจะพบกับบรรยากาศที่สปอร์ตและเด็ดขาดกว่านั้น: จากกระจก คุณจะเห็นความใหญ่โตนี้ได้ eleron ด้านหลังและฉัน สถานที่ พวกเขามีความรอบคอบมาก ห้องนักบินมีความทันสมัยมากขึ้น แต่ก็ยังตรงประเด็นโดยไม่ต้องใส่ใจในรายละเอียดมากนัก วี พวงมาลัยโมโม่ สามก้านนั้นยอดเยี่ยม และเมื่อเครื่องยนต์ส่งเสียงดังในห้องนักบิน คุณจะรู้ว่าคุณกำลังจะมีช่วงเวลาที่ดี

Evo IV มีเส้นใยนำไฟฟ้าอยู่แล้วบางส่วนที่จะพบได้ในรุ่นต่อๆ ไป: ช่วงกำลังที่กว้างและวิธีที่เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึงลิมิตเตอร์อย่างอิสระเต็มที่ ความแม่นยำที่เหลือเชื่อ ความเร็ว, ความไว เบรก และเหนือสิ่งอื่นใด ความเป็นพลาสติกและความสมดุล กรอบ... IV มีการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองมากกว่า อันเดอร์สเตียร์น้อยกว่า และโอเวอร์สเตียร์มากขึ้นเมื่อออกจากโค้ง การยึดเกาะยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แม้ว่า Bridgestone Potenza 205/55 R16 จะเจียมเนื้อเจียมตัวก็ตาม และความรู้สึกที่ไม่เหมือนใครของรถที่ดูเหมือนจะอยู่ในภาวะตึงเครียดก็เพิ่มขึ้นสูงสุดในขณะที่ยังคงตอบสนองต่ออินพุตของคนขับได้อย่างแม่นยำ เป็นรถที่ทำให้คุณอยากเรียนรู้วิธีเบรกมือซ้ายเพื่อใช้ประโยชน์จากมันอย่างเต็มที่ และมันเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในตำแหน่งที่รถรุ่นก่อนหน้าดึงหลังพวงมาลัยและต้องใช้สมาธิอย่างมากเพื่อหลีกเลี่ยงการ understeer

แต่ Evo IV นั้นหนักกว่ามากและชอบมันมาก บนเส้นตรงนั้นไม่ดุดันเหมือนรุ่นดั้งเดิม (แต่เป็นแบบมาตรฐานทั้งหมด ในขณะที่ตัวอย่างดั้งเดิมของการทดสอบนี้ได้รับการแก้ไขเล็กน้อย) และถึงแม้จะมีการควบคุมการหันเหแบบแอ็คทีฟ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะรู้สึกได้เมื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว . ในฐานะที่เป็นรถอเนกประสงค์ มันดีกว่า Evo รุ่นแรกมาก ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ผมคาดหวังความแตกต่างระหว่างทั้งสองมากกว่า เขาสูญเสียความดุร้ายของต้นฉบับไปบ้าง แต่ก็สามารถควบคุมมันได้ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Mäkinen สามารถคว้าแชมป์โลกแรลลี่สี่รายการและแชมป์ WRC ในปี 1997 ใน Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ มันกว้างกว่าและเตี้ยกว่า แต่ไม่มีแอโร่ลักส์พิเศษหรือตัวเชื่อมยางเพื่อปิดขอบล้อและยางที่อ้วนขึ้น มันยอดเยี่ยมมาก และถ้ามันดูเกินจริงไปสักหน่อย จำไว้ว่ามันมาจากโลกแห่งการแข่งรถโดยตรง หากวันนี้มีบางสิ่งที่ไม่ธรรมดาออกมาจาก WRC... ฉันรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้ขับรถคันนี้ รถตัวอย่างคันนี้อยู่ในอันดับที่ 6 จาก 250 คันอย่างเป็นทางการของอังกฤษ เป็นเจ้าของโดย Mitsubishi UK และเมื่อมาถึงสำนักงานของเราพร้อมกับ แวดวง เบียนจิ Enkei เขาเดินทางเพียง 320 กม. Mäkinen ใครอยู่ข้างหลังเพียงไม่กี่กิโลเมตรและได้รับการปฏิบัติเหมือนเด็กผู้หญิงจากครอบครัวที่ดี? ดูเหมือนเป็นการดูหมิ่น แต่เรามาเพื่อแก้ไข เราสาบานว่าจะดึงคอเธอด้วยสุดกำลัง ทอมมี่จะเห็นด้วยกับเรา

Mäkinen อายุสิบสามปี แต่พวงมาลัยดูทันสมัยกว่ามาก มันแข็งและควบคุมได้มากกว่า แต่ไม่แข็งเกินไปที่ความเร็วสูง แต่เหนือสิ่งอื่นใด ความคล่องตัวสูงที่ฉันจำได้ดีไม่ได้หายไป การบังคับเลี้ยวที่เร็วขึ้นหมายความว่าคุณไม่ต้องกังวลเรื่องความแม่นยำ อันเดอร์สเตียร์ไม่เคยเป็นปัญหา และระบบควบคุมแบบหักเลี้ยวแบบแอคทีฟจะรักษาล้อหน้าให้อยู่ในเส้นทางได้ดุดันยิ่งขึ้น โดยจะเบี่ยงเบนล้อหลังเล็กน้อยเมื่อเปิดคันเร่ง บางคนคิดว่าปฏิกิริยาของ AYC นั้นปลอมเกินไป แต่ฉันชอบความคล่องตัวของมัน เป็นประสบการณ์ที่เข้มข้นแต่สม่ำเสมอ

ทุกการควบคุมและคำสั่งนั้นลื่นไหลและแม่นยำ ตั้งแต่การบังคับเลี้ยวไปจนถึง เบรค Brembo. แม้แต่แฮรี่ซึ่งไม่ได้เป็นแฟนตัวยงของซูบารุและอีโวในตอนนั้น ก็เคารพและชื่นชมมาคีเนนในที่สุด “มันง่ายมากที่จะทำสิ่งต่างๆ ให้เสร็จอย่างรวดเร็ว” เขากล่าว "ที่นั่น คลัตช์ มันดีดตัวได้ดี เบรกถูกต้อง และการบังคับเลี้ยวราบรื่นอย่างไม่น่าเชื่อ… รถคันนี้ยอดเยี่ยมมาก” นั่นคือสิ่งที่: Mäkinen ไม่มีระบบขับเคลื่อนแบบดีดตัวหรือแข็งมาก และไม่สามารถพิชิตถนนได้ มันเหมือนกับว่ามันไหลไปกับมัน ตอกตะปูของมันลงไปในยางมะตอยเพื่อค้นหาการยึดเกาะ ดูดซับการกระแทกและการกระแทกที่เลวร้ายที่สุด ช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพของมันได้อย่างเต็มที่ แล้วมีมุมมองด้านหลังกระจกบังลมที่ช่องระบายอากาศของกระโปรงหน้ารถยื่นออกมา และมุมมองบังโคลนในกระจก... มันผิดปกติมาก Mäkinen สมควรได้รับชื่อเสียงอย่างเต็มที่ในฐานะสัญลักษณ์ของ Mitsubishi และการได้รถมือสองกลับบ้านในราคาเพียง €19.000 ถือเป็นการต่อรองราคา

IX MR FQ-360 นั้นเร็วกว่า ดุดันกว่า และคล่องตัวกว่า Mäkinen เขามี ความเร็ว ด้วยเกียร์ XNUMX เกียร์ เกียร์ดาวเคราะห์ Super AYC ที่มีกำลังส่งแรงบิดที่มากกว่าและวาล์วยกแบบปรับได้ MIVEC... เขาเกือบจะพร้อมที่จะสร้างความบันเทิงให้กับคุณแล้ว การบังคับเลี้ยวนั้นเบาและเร็วขึ้น การขับขี่นั้นแข็งแกร่งขึ้นและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้อย่างไม่น่าเชื่อ ความคล่องตัว เมื่อเข้าโค้งและต้องใช้อินพุตน้อยลงมากสำหรับความเร็วเต็มที่บนถนนที่เปียกและเป็นน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตั้งแต่ Evo รุ่นแรก พวงมาลัยตอบสนองและแม่นยำยิ่งขึ้น แต่ประสบการณ์การขับขี่ยังเหมือนเดิม: Evo เป็นรถที่ออกแบบมาให้ทำงานเต็มกำลังตามสไตล์การขับขี่ที่คุณต้องการ ยากที่จะหารถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีชีวิตชีวากว่าเธอ

เปิดตัวเมื่อเค้นเต็มบนแถบหิมะในเวลส์ MR นั้นผิดปกติ สำหรับหลายๆ คน เครื่องยนต์ของ Evo ขาดคุณลักษณะ แต่ฉันชอบที่ความเร็วรอบจะสูงขึ้นและสูงขึ้นด้วยความมุ่งมั่นที่ดุดัน เป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับเฟรมความเร็วสูงพิเศษที่ดูดซับพลังงานและพาคุณไปยังที่ที่คุณต้องการ หากคุณเบรกจากด้านซ้าย MR จะช่วยให้คุณเข้าและออกจากมุมด้านข้างด้วยยางทั้งสี่เส้นโดยไม่ต้องต่อต้านการบังคับเลี้ยว เป็นความรู้สึกมหัศจรรย์ที่ MR ทำให้คุณมีประสบการณ์มากกว่า Mäkinen และนั่นก็ไม่ใช่เรื่องเล็ก เกียร์หกสปีดจะช้ากว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเกียร์ห้าสปีดแบบเก่า แต่นอกเหนือจากนั้น คุณจะได้ยินวิวัฒนาการของ Mitsubishi จาก Mäkinen เป็น IX MR

น่าเสียดายที่ X แม้จะเป็นรุ่น FQ-400 ที่ยอดเยี่ยม ก็ไม่สามารถทำให้คุณสัมผัสกับอารมณ์เหล่านั้นได้ เร็วก็คือเร็ว พวงมาลัยก็ตอบสนองดีมาก การยึดเกาะและการยึดเกาะถนนก็น่าทึ่ง นอกจากนี้ยังทำให้ฉัน ข้าม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเครื่องหมายการค้าของ Evo แต่ชิ้นส่วนและความสนุกส่วนใหญ่ที่เป็นที่สุดของ Evo นั้นหายไปแล้ว เครื่องยนต์ 4B11 ใหม่นั้นน่าเบื่อและไม่สามารถบันทึกได้แม้กระทั่งเสียงแตก การบังคับเลี้ยวนั้นเร็วดุจสายฟ้าแต่แทบจะชาไปหมด และระบบกันกระเทือนพยายามรับมือกับการกระแทกที่มุมกลางหรือแรงกดขณะเบรก ทำให้รถวอกแวกและหันเหเมื่อคุณคาดหวังว่าจะมีเสถียรภาพ

ความแม่นยำและความสม่ำเสมอของบรรพบุรุษหายไปแล้ว และองค์ประกอบทั้งหมดที่ Mäkinen และ IX MR รวมกันเป็นอย่างดีที่นี่ดูเหมือนจะต่อสู้กันเองเพื่อเรียกร้องความสนใจ Evo X ขาดความคล่องตัว กระฉับกระเฉง แต่กระวนกระวายใจเล็กน้อยและที่จริงแล้วค่อนข้างน่าผิดหวัง แฮร์รี่พูดถูก: “มันแตกต่างออกไป แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง. และไม่ใช่ในทางบวก "

เป็นเรื่องน่าละอายที่การลำดับวงศ์ตระกูลอันยอดเยี่ยมแห่งยุคสมัยนั้นจบลงด้วยอุปมาที่ลดต่ำลง ทว่าคนรุ่นหลังที่น่าผิดหวังล่าสุดนี้ไม่สามารถซ่อนความเฉลียวฉลาดของทั้งครอบครัวได้ สามสัปดาห์หลังจากการทดสอบนี้ ฉันยังไม่สามารถก้าวข้ามความเร็วอันบ้าคลั่งของ Evo แรกได้ และฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่า น่าแปลกใจที่มันมีราคาเพียงเล็กน้อย Evo I สมควรได้รับตำแหน่งบนโอลิมปัสของรถยนต์ขนาดใหญ่พิเศษที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ควบคู่ไปกับตำนานอย่าง Lancia Delta Integrale และ BMW M3 E30

หลายคนไม่เคยเข้าใจถึงเสน่ห์ของกล่องแบบญี่ปุ่นที่เรียบง่ายที่มีช่องรับอากาศและปีกนกติดอยู่ แต่ถ้าคุณชอบที่จะขับรถและใช้ประโยชน์สูงสุดจากมัน Evo - Evo ใดๆ - นั้นสมบูรณ์แบบ มันเป็นความท้าทายและความสนุกเสมอ กับมัน ไม่มีเวลาที่จะขีดข่วนความเร็วและคุณสมบัติที่น่าทึ่งของ Evo ฉันชอบตัวอย่างแรก: พวกเขาทำให้คุณประหลาดใจเสมอ ฉันชอบ Mäkinen เพราะความสมบูรณ์ และ IX MR เพราะมันบินได้ราวกับจรวด แต่ถ้าต้องเลือกสักอัน มันจะมีลายเซ็นของทอมมี่อยู่บนฝากระโปรง